近期，有關(guān)歐盟暫緩發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或停止新能源轉型的消息時(shí)有所聞，如“歐盟撤銷(xiāo)2035燃油車(chē)銷(xiāo)售禁令”“歐洲汽車(chē)巨頭正在退出電動(dòng)車(chē)”，引發(fā)業(yè)界關(guān)注?？傮w來(lái)看，目前歐盟和汽車(chē)企業(yè)推動(dòng)的新能源車(chē)轉型方向并未改變，而車(chē)企動(dòng)態(tài)調整其轉型策略，則更多是出于對自身發(fā)展現狀、市場(chǎng)需求和維護盈利能力等方面的考慮。

　　隨著(zhù)全球氣候危機日趨嚴峻緊迫，歐盟在去年針對禁售燃油車(chē)達成共識，宣布自2035年起禁售會(huì )導致碳排放的新的燃油小汽車(chē)，而使用碳中性燃料的燃油車(chē)有望在此后繼續銷(xiāo)售。

　　距離宣布“燃油車(chē)禁令”不到一年的時(shí)間，歐盟是否“反悔”了？

　　首先，在歐盟及其領(lǐng)導人的相關(guān)表態(tài)上，還未見(jiàn)到有關(guān)“暫?；虺蜂N(xiāo)2035燃油車(chē)銷(xiāo)售禁令”的明確消息。

　　其次，根據去年公布的禁燃令條款，歐盟將階段性審查燃油車(chē)減排情況，在2026年針對減排目標進(jìn)展進(jìn)行審查評估。上個(gè)月，歐盟委員會(huì )主席烏爾蘇拉·馮德萊恩再次強調了2026年審查禁燃令的必要性， “以確保技術(shù)的開(kāi)放性和消費者的選擇權，同時(shí)汽車(chē)行業(yè)也能選擇其投資方向和未來(lái)汽車(chē)構想”。這項表態(tài)被部分歐洲媒體解讀為“馮德萊恩考慮審查燃油車(chē)禁令”，進(jìn)而宣稱(chēng)這項禁令可能面臨調整或暫停。

　　另外，因這項“一刀切”的汽車(chē)轉型戰略也曾在歐盟內部引起較大爭議，如今有歐洲少數黨派提出“反對禁燃令”作為歐洲議會(huì )競選宣傳口號，意圖吸引選民目光，令輿論場(chǎng)愈發(fā)紛亂復雜。

　　而汽車(chē)業(yè)內對電動(dòng)車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生悲觀(guān)言論，則主要受奔馳等車(chē)企巨頭調整電動(dòng)車(chē)轉型計劃的影響。

　　德國梅賽德斯-奔馳集團近期在年度財報發(fā)布會(huì )上宣布，鑒于新能源汽車(chē)的普及速度未達預期，不再堅持2030年全電動(dòng)化計劃，同時(shí)保證繼續改進(jìn)其燃油車(chē)。這一表態(tài)引發(fā)業(yè)界熱議，有人估計，這意味著(zhù)奔馳“全面放棄電動(dòng)化”。

　　同為豪華品牌代表的寶馬、奧迪均表示未放棄燃油汽車(chē)。雖然寶馬自去年年底已正式停止在德國生產(chǎn)內燃機，但寶馬集團董事長(cháng)奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）表示，“只要有市場(chǎng)”，該公司將繼續銷(xiāo)售內燃機汽車(chē)。

　　德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副主席托馬斯·佩克龍（Thomas Peckruhn）指出，汽車(chē)市場(chǎng)需求呈現放緩趨勢，電動(dòng)車(chē)研發(fā)的高昂投入給車(chē)企帶來(lái)壓力。而電動(dòng)車(chē)相較燃油車(chē)的生產(chǎn)成本更高，也在挑戰企業(yè)的盈利能力。大眾集團首席財務(wù)官兼首席運營(yíng)官阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，直到2025年，大眾部分電動(dòng)車(chē)型的利潤率才能達到燃油車(chē)型的水平。

　　因此，許多跨國車(chē)企選擇調整“電動(dòng)化”策略、保持燃油與電動(dòng)雙線(xiàn)并行，更多是基于對自身發(fā)展現狀、市場(chǎng)需求和維護盈利水平的多重考量。而對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，從化石能源轉型仍是勢不可擋的趨勢。正如梅賽德斯-奔馳集團近期回應傳言時(shí)指出， 其“對電動(dòng)化轉型的堅定決心不變”，將繼續推進(jìn)電動(dòng)化，在戰略上保持聚焦，同時(shí)保持靈活性。