參考消息網(wǎng)1月24日報道 英國《金融時(shí)報》網(wǎng)站1月21日發(fā)表社論稱(chēng)，新冠疫情導致的港口擁堵引發(fā)通脹擔憂(yōu)。全文摘編如下：

過(guò)去8周，空集裝箱的短缺和港口的擁堵導致將一個(gè)集裝箱從中國運往美國的價(jià)格增至原來(lái)的3倍。運輸成本的攀升引發(fā)了對發(fā)達經(jīng)濟體出現所謂“成本推動(dòng)型通貨膨脹”的擔憂(yōu)。尚不清楚新冠疫情在多大程度上損害了經(jīng)濟體生產(chǎn)商品和服務(wù)的能力。如果民眾接種新冠疫苗后更多的正?；顒?dòng)得以恢復，那么持續增長(cháng)的總體需求很有可能會(huì )迅速超過(guò)已經(jīng)減少的供應。滯脹——在失業(yè)率居高不下的同時(shí)物價(jià)上漲——將成為不得不為債臺高筑的經(jīng)濟體制定政策的各國央行的噩夢(mèng)。

運輸成本是一個(gè)以不穩定著(zhù)稱(chēng)的經(jīng)濟指標。建造一艘集裝箱船需要數年時(shí)間，因此當需求高漲時(shí)，把更多集裝箱船投入運營(yíng)的可能性不高：這就意味著(zhù)價(jià)格飆升。如果需求很低，集裝箱船沒(méi)有別的什么用處，因此在運輸能力過(guò)剩時(shí)，運輸價(jià)格迅速暴跌。在第一輪封鎖期間，歐洲和美國的空集裝箱閑置，但現在港口卻無(wú)法處理激增的貿易量。

令人擔憂(yōu)的是，成本增加并不僅限于航運業(yè)。去年年底，汽車(chē)制造商因需求出人意料地激增而同樣面臨供應短缺的問(wèn)題，半導體供應瓶頸已經(jīng)迫使工廠(chǎng)停工。上漲的液化天然氣價(jià)格本月早些時(shí)候創(chuàng )下紀錄，部分原因是寒流來(lái)襲。其他大宗商品的價(jià)格也在飆升；由于非洲和南美礦場(chǎng)停工以及中國工業(yè)生產(chǎn)增長(cháng)，金屬價(jià)格迅速上漲。小麥、大豆、水稻和玉米也漲價(jià)了：運輸成本、天氣以及與新冠疫情相關(guān)的囤貨等因素都起了作用。

不過(guò)，對通脹暫時(shí)加劇一事反應過(guò)度是錯誤的。消費價(jià)格在2008年金融危機期間同樣大幅上漲——這是導致阿拉伯世界出現抗議浪潮的一個(gè)因素。物價(jià)上漲勢頭迅速消退，沒(méi)有被納入長(cháng)期預期，也沒(méi)有推動(dòng)對生產(chǎn)而言最重要的投入（勞動(dòng)力）的價(jià)格上升。為了防范通脹，2011年歐洲央行連續兩次加息，在貨幣政策史上被認為是犯下了傲慢自大的錯誤。

各國央行應該警惕的是，價(jià)格預期仍然受控。從以往商業(yè)周期中吸取的教訓可能并不適用：增強供應鏈“韌性”的努力或許是值得的，但也會(huì )提高做生意的成本。至少在短期內，某些種類(lèi)的經(jīng)濟活動(dòng)可能不得不在受制約的情況下運行。保護主義和貿易緊張關(guān)系也會(huì )增加成本，就像英國企業(yè)自英國脫歐過(guò)渡期結束以來(lái)所經(jīng)歷的那樣。

大西洋兩岸也存在分歧。歐洲央行（它21日宣布了最新的利率決定）正面臨又一個(gè)月的通貨緊縮和歐元匯率飆升的額外挑戰。與此同時(shí)，美元疲軟只會(huì )放大美國面臨的通脹壓力。美聯(lián)儲所做的溝通也表明，該央行對通脹的容忍度有所提高。期權價(jià)格隱含市場(chǎng)對通脹的預測，但預測結果在大西洋兩岸都不一致。然而，就目前而言，這應該不過(guò)是一個(gè)特別強烈的提醒，即美聯(lián)儲并沒(méi)有完全放棄把價(jià)格穩定作為一個(gè)目標。