“歡迎來(lái)到比你想象中，更快來(lái)到的未來(lái)?！?/p>

從一年前驚聞chatgpt改變世界，到每天一睜眼就喜迎一個(gè)新的大模型應用；從猶豫選油車(chē)還是電車(chē)，快進(jìn)到中國新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)，以至于涌現“再不努力，就只能開(kāi)BBA”的調侃……

幾乎所有人都能夠意識到一個(gè)趨勢：線(xiàn)性的世界發(fā)展規律，正在被急速變革和融合的技術(shù)所打破。事情的變化從以世紀為單位，一路發(fā)展到以月、以天，甚至小時(shí)為單位。

固有的認知在被打破，技術(shù)發(fā)展的界限在消融。SpaceX投資人、奇點(diǎn)大學(xué)創(chuàng )始人彼得·戴曼迪斯在《未來(lái)呼嘯而至》一書(shū)中尖銳指出——

我們正處在一個(gè)指數型變化的社會(huì )。

世界經(jīng)濟論壇發(fā)布的《2023年未來(lái)就業(yè)報告》指出，2023年—2027年五年間，全球將創(chuàng )造約6900萬(wàn)個(gè)新工作崗位，并將淘汰8300萬(wàn)個(gè)工作崗位。

百年未有之大變局的深化，正在顛覆人們的就業(yè)邏輯，并對全球就業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行重構。

2024年，我們目所能及的是，少中青三支隊伍，都在急劇變化的時(shí)代尋找最好的就業(yè)道路——

高中生投入張雪峰等“高考志愿填報師”麾下，押注下一個(gè)時(shí)代風(fēng)口；

年輕職場(chǎng)人興起“回爐”職業(yè)院校，重新選擇職業(yè)，尋找更光明的人生分岔路；

中年人掀起一股考證熱，試圖通過(guò)跨界學(xué)習，駛向正確的方向；

……

人們舉目張望，所求無(wú)非打破更多信息差，抓住“時(shí)代紅利”。

而每個(gè)時(shí)代，恰恰都有每個(gè)時(shí)代的就業(yè)紅利：外語(yǔ)外貿、土木工程、互聯(lián)網(wǎng)、計算機，乃至新近的人工智能……涉身其中的普通人能夠做的，就是努力追趕上時(shí)代發(fā)展的步伐。

畢竟，數千年的人類(lèi)發(fā)展史告訴我們，這是一場(chǎng)無(wú)人可以置身事外的歷史性變遷。

九省通衢的江城武漢，「中國無(wú)人駕駛汽車(chē)第一城」。

80后無(wú)人駕駛安全員盧葦冰與汽車(chē)相伴半生，悟到的一個(gè)顛簸不破的真理是，人永遠都不能放棄成長(cháng)，才能抓住機遇。

畢竟，他的一生，幾乎都與這座城市緊密捆綁，與產(chǎn)業(yè)興衰共同沉浮。

1992年，東風(fēng)汽車(chē)公司與法國雪鐵龍汽車(chē)公司合資建立的神龍汽車(chē)落地武漢，成為當地第一家乘用車(chē)企業(yè)。

圖源：神龍汽車(chē)有限公司官網(wǎng)

以此為始，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為江城的骨架，一路壯大，成為當地史上首個(gè)千億級產(chǎn)業(yè)。

同樣的，盧葦冰圍繞這個(gè)江城的第一支柱產(chǎn)業(yè)，在他接下來(lái)數十年的人生中，做出了改變一生的三個(gè)重要抉擇——

第一次，是憑借著(zhù)蒸蒸日上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以及越發(fā)龐大的汽車(chē)保有量，在中學(xué)畢業(yè)后果斷選擇汽修行業(yè)，吃下了第一波汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為其帶來(lái)的紅利。

從業(yè)6年后，憑借多年打磨出來(lái)的技術(shù)、積累的行業(yè)經(jīng)驗和大量客源，盧葦冰創(chuàng )業(yè)開(kāi)起了自己的維修店，成為一名富足的小老板。

但好景不常，在全球汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)入大浪潮的那幾年，武漢錯失“油轉電”的風(fēng)口。伴隨著(zhù)傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型，也為盧葦冰等眾多行業(yè)從業(yè)者的轉行埋下了伏筆。

第二次，是“實(shí)在不行，開(kāi)網(wǎng)約車(chē)去”。

2017年，敏銳察覺(jué)到行業(yè)變化的盧葦冰果斷關(guān)店，幸運地避開(kāi)了行業(yè)下行期，避免負債，成為了一名拿著(zhù)五險一金，常年拿B/B+評級，月薪過(guò)萬(wàn)，小日子過(guò)得還不錯的網(wǎng)約車(chē)司機。

而疫情三年過(guò)后，伴隨賽道的越發(fā)擁擠，盧葦冰再次做出判斷：與其卷生卷死，不如跳出去，再找找新的風(fēng)口。

這個(gè)節骨眼上，武漢從2019年就開(kāi)始搶抓的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，開(kāi)始結出第一個(gè)果實(shí)——

2022年，武漢在全國范圍內發(fā)布了首個(gè)自動(dòng)駕駛全無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，允許車(chē)內無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛在社會(huì )道路上開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)。拿到了許可的百度Apollo，順勢在武漢軍山新城的核心區域啟動(dòng)了全無(wú)人蘿卜快跑試運營(yíng)項目。

也是同年，盧葦冰迎來(lái)了人生中第三次轉折。他依仗20年駕齡，擁抱這個(gè)冉冉升起的新興產(chǎn)業(yè)，成為了一名無(wú)人駕駛安全員。

招聘網(wǎng)站上無(wú)人駕駛招聘信息比比皆是

“之前我估計一天至少工作12個(gè)小時(shí)往上”，但現在，盧葦冰不僅迎來(lái)了規律的作息，五險一金的保障，同時(shí)還有更高的職業(yè)天花板——

2024年，武漢將汽車(chē)制造與服務(wù)，連同“光芯屏端網(wǎng)”和大健康產(chǎn)業(yè)作為武漢的新質(zhì)生產(chǎn)力寫(xiě)進(jìn)了政府工作報告中；

與其同頻共振的，是盧葦冰也從安全員，成長(cháng)為無(wú)人駕駛地勤安全員小組長(cháng)，帶領(lǐng)著(zhù)十幾人的團隊，專(zhuān)門(mén)負責無(wú)人車(chē)的種種緊急狀況。

負責多輛車(chē)收發(fā)工作的盧葦冰

這支團隊成員中，既有網(wǎng)約車(chē)司機，外賣(mài)小哥，也有貨車(chē)司機和汽修工人。

一如武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，盧葦冰與他們的人生，至此有了新的航向。

“擁抱新鮮事物，給我的生活帶來(lái)了太多意想不到的改變?！北R葦冰感慨。

不僅僅是個(gè)人就業(yè)路徑的變化，在尋找就業(yè)紅利的路上，盧葦冰也成了他們家的“帶路人”，高二的孩子由此對無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)始著(zhù)迷。

父母的抉擇，無(wú)意間為子輩種下了一枚種子。

就業(yè)，是產(chǎn)業(yè)與社會(huì )的雙重映射。

武漢之外，14億中國人的就業(yè)與城市命運始終共沉浮，個(gè)人與地域標簽也從未斷開(kāi)過(guò)聯(lián)系——

十年前，大國東南角，黃金內灣的中心地帶，篤信務(wù)實(shí)、奮斗與闖蕩的一批深圳跨境電商從業(yè)者，闖出了一個(gè)草莽年代，也批量炮制“造富神話(huà)”；

五年前，富庶的長(cháng)三角，不起眼的常州悄然抓住“雙碳”的歷史機遇，在“追光逐電”的路上蒙眼狂奔，崛起為“新能源之都”的路上，創(chuàng )造一批就業(yè)崗位；

這兩年，中國人口第一大縣安徽臨泉，逐步落地新業(yè)態(tài)、新零售模式，從八十萬(wàn)人外出務(wù)工的勞務(wù)輸出大縣，搖身一變成為十幾萬(wàn)人回流的“內循環(huán)縣城”；

這兩年，京津冀、珠三角等地的二三線(xiàn)城市，在人口老齡化大背景下，將銀發(fā)經(jīng)濟打造成“朝陽(yáng)經(jīng)濟”，一處處“銀發(fā)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園聚集區”拔地而起，帶動(dòng)一批產(chǎn)業(yè)鏈和就業(yè)崗位；

……

2024年，越來(lái)越多的新變局還在批量誕生。

新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新趨勢是一股不可抵擋的洪流。它填平區域鴻溝，讓外流的年輕人回流；它讓昔日被遺忘在鄉土大地的人們，重新連接起跟世界溝通的橋梁；它也重構就業(yè)市場(chǎng)，催生更多未曾見(jiàn)過(guò)的新職業(yè)。

以互聯(lián)網(wǎng)為例，從表面上看，它讓傳統音樂(lè )、傳統媒體、零售、旅游與出租車(chē)接連喑啞。但麥肯錫全球研究所的一項研究發(fā)現，互聯(lián)網(wǎng)每摧毀一個(gè)就業(yè)崗位，就會(huì )創(chuàng )造出2.6個(gè)新就業(yè)崗位。

正如1997年，還在從事租賃DVD服務(wù)的Netflix（網(wǎng)飛）舉步維艱，到今時(shí)今日，它已經(jīng)是市值超2000億美金的全球流媒體巨頭企業(yè)。

比起“摧毀”，新技術(shù)更像是在“重構”一個(gè)新的世界。

最近，人力資源和社會(huì )保障部發(fā)布公示，提出擬在職業(yè)目錄增加以下新型職業(yè)：

網(wǎng)絡(luò )主播、生成式人工智能系統應用員、用戶(hù)增長(cháng)運營(yíng)師、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試員、云網(wǎng)智能運維員、文創(chuàng )產(chǎn)品策劃運營(yíng)師、智能制造系統運維員、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運維員、生物工程技術(shù)人員、布展搭建師……

正如肯尼迪總統在1963年對國家科學(xué)院所說(shuō)的那樣：在世界漫長(cháng)的歷史中，我無(wú)法想象有哪個(gè)時(shí)期比當今的科學(xué)探索領(lǐng)域更令人興奮和更有成效。我認識到，每打開(kāi)一扇門(mén)，我們都會(huì )看到另外10扇我們做夢(mèng)也想不到存在的門(mén)，因此，我們必須繼續前進(jìn)。

歷史總是驚人的相似。賽迪顧問(wèn)發(fā)布數據顯示，技術(shù)進(jìn)步以及機器與人勞動(dòng)關(guān)系的變革會(huì )在未來(lái)創(chuàng )造9700萬(wàn)個(gè)新崗位，遠遠超過(guò)AI所取代的工作崗位。

二十年前，無(wú)人能夠想象網(wǎng)約車(chē)的存在，今時(shí)今日，也沒(méi)有任何人能夠提前預判“無(wú)人駕駛汽車(chē)安全員”、“地圖采集員”、“人工智能訓練師”等新職業(yè)的存在。

但此時(shí)此刻，在一些碼頭、礦山，很多龍門(mén)吊司機、卡車(chē)司機都已經(jīng)開(kāi)始告別危險的作業(yè)環(huán)境，開(kāi)始從“藍領(lǐng)”變身“白領(lǐng)”，坐在空調房里“云代駕”，實(shí)現遠程操作。

真問(wèn)題在于，在未來(lái)呼嘯而至的這段時(shí)間，我們是否有足夠的時(shí)間對勞動(dòng)力進(jìn)行培訓。

畢竟，取得本科或者碩士學(xué)位不應是教育的終點(diǎn)，終身教育才是常態(tài)。

一個(gè)可喜的消息是，一生勤勉的中國人，向來(lái)不甘落后于時(shí)代。

今年7月，日本總務(wù)省發(fā)表的2024年《資訊通信白皮書(shū)》顯示，中國人使用生成式AI的比例，高達56.3%，力壓美國（46.3%）、英國（39.8%）與德國（34.6%），更是日本（9.1%）的7倍。

知名咨詢(xún)公司德勤將這批年輕人譽(yù)為“AI新生代”，而擅長(cháng)使用AI的人，幾乎每周都能省下一天的時(shí)間，用于將自己從勞動(dòng)中釋放，學(xué)習新技能。

彼得·戴曼迪斯則為每一個(gè)在數字化浪潮中前進(jìn)中的人獻言：“在正確領(lǐng)域中的顛覆不是僥幸：它將成為常態(tài)，你必須不斷地重塑自己?！?/p>

換句話(huà)說(shuō)，只要你邁步，路就會(huì )在你的腳下延伸。

一個(gè)不可回避的問(wèn)題是，放眼全國，哪些城市最有可能迸發(fā)出最多的新職業(yè)？

這個(gè)討論，或將影響未來(lái)無(wú)數年輕人的流向。

一線(xiàn)城市自不用提，但在一線(xiàn)之外，以東莞為代表的一系列年輕科創(chuàng )城市，也最有可能。

因為，這類(lèi)開(kāi)放的城市天然就是完美的“新業(yè)態(tài)試驗場(chǎng)”。

從規模來(lái)看，城市要足夠大，才能在種種細分場(chǎng)景下，形成有效需求。

2023年，住房和城鄉建設部發(fā)布最新數據顯示，東莞城區總人口達到1082.44萬(wàn)，躋身“特大城市”序列。

東莞市區，圖源：張錦新/影像莞

特大城市之外，東莞早就是大灣區人口密度僅次于澳門(mén)、深圳和香港的城市，其人口密度甚至高于一線(xiàn)城市廣州。

濃稠的人口密度，容易在各種細分場(chǎng)景創(chuàng )造出種種服務(wù)零售新需求，比如陪診師、寵托師……就連當年的共享單車(chē)，大都選在東莞作為落地第一站。

2023年，這個(gè)成長(cháng)中的區域級消費中心城市，人們的消費力還在初露崢嶸。據統計，這座城市擁有865家購物中心，數量?jì)H次于上海、蘇州和廣州，全國排名前四，已經(jīng)超過(guò)深圳北京。

而從勞動(dòng)力供給來(lái)看，城市要足夠年輕，才能批量且迅速地培養出大批新職業(yè)從業(yè)者。

作為一個(gè)享譽(yù)中外的國際制造名城，東莞外來(lái)人口占比高達八成，人口平均年齡不到34歲，是全國第二年輕的城市。

德勤對亞太地區做的一份調研顯示，年輕工作者使用生成式AI的可能性幾乎是年長(cháng)職業(yè)工作者的兩倍。

年輕人對于新鮮事物的接受能力更高，天然能夠適應并發(fā)掘更多的新職業(yè)。

供需兩端都極為旺盛，只是讓新職位的迸發(fā)提供了肥厚的土壤。東莞另一大優(yōu)勢在于，這座城市的制造業(yè)基礎極為雄厚。

這意味著(zhù)，不管是何種新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式的落地，都能迅速催生出更多產(chǎn)業(yè)鏈，引發(fā)乘數效應。

畢竟，這座城市共有21萬(wàn)家工業(yè)企業(yè)，1.3萬(wàn)多家規上企業(yè)，超9000家國家高新技術(shù)企業(yè)，一個(gè)萬(wàn)億級產(chǎn)業(yè)集群、四個(gè)千億級產(chǎn)業(yè)集群……是一座不折不扣的工業(yè)雨林城市。

一如智谷趨勢此前的觀(guān)察，這種制造業(yè)生態(tài)，即大型鏈主企業(yè)如參天大樹(shù)，專(zhuān)精特新小巨人企業(yè)像灌木，種類(lèi)繁多的中小企業(yè)像苔蘚，能夠讓整個(gè)生態(tài)一起迎接進(jìn)化。

以在東莞扎根發(fā)展四十余年的玩具產(chǎn)業(yè)為例，從20世紀的來(lái)件裝配代工，到今時(shí)今日升級“潮玩”，為東莞博得了“中國潮玩之都”的稱(chēng)號。

而東莞潮玩的上下游配套涉及造型設計、原料供應、模具加工、零件制造、裝配成型等研發(fā)生產(chǎn)全鏈條，可以迅速引發(fā)整個(gè)制造業(yè)生態(tài)的質(zhì)變，讓新職業(yè)批量涌現。

比如，此時(shí)此刻，在東莞長(cháng)安鎮這個(gè)“3D打印之鄉"，沒(méi)有遍地本科生和研究生，即使是初中學(xué)歷，找個(gè)帶教師傅，就能夠完成一筆3D打印訂單——

即使是航模的渦噴零件這樣的精密打印，也能在不起眼的平房里完成。

試想一下，倘若無(wú)人駕駛汽車(chē)等一系列新商業(yè)模式、新興技術(shù)在東莞落地，還將引發(fā)何種效應？是順勢帶起一批新型產(chǎn)業(yè)鏈集聚，還是促進(jìn)更多新職業(yè)誕生？

想象力的另一面，就是機遇所在。

從幾十年改革開(kāi)放歷程來(lái)看，東莞是中國當之無(wú)愧的生產(chǎn)中心之一，數百萬(wàn)量級的外來(lái)人口撐起了“東莞堵車(chē)，全球缺貨”的制造神話(huà)；

現在，坐擁龐大的年輕消費群體，東莞也在邁向重要的消費中心，并在這兩者的催化下，批量孕育出契合當下時(shí)代的新職業(yè)，成為冉冉升起的中國新職業(yè)之都。

可以說(shuō)，這座極其年輕的城市，能跟新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)實(shí)現無(wú)縫對接。

而坐落于全中國有經(jīng)濟活力的大灣區，東莞一地的試驗，也將形成批量推廣效應，在未來(lái)，進(jìn)一步憑借“新職業(yè)之都”的金字招牌，虹吸年輕人口。

大國經(jīng)濟增長(cháng)極的引擎，又開(kāi)始“隆隆作響”。

就在昨天（18日），為期三天，匯聚海內外無(wú)數眼球，聚焦經(jīng)濟改革的二十屆三中全會(huì )在北京落幕。

面對新的重要關(guān)口，領(lǐng)導人向全社會(huì )發(fā)出了進(jìn)一步全面深化改革的動(dòng)員令：以改革到底的堅強決心，動(dòng)真格、敢碰硬，精準發(fā)力、協(xié)同發(fā)力、持續發(fā)力，堅決破除一切制約中國式現代化順利推進(jìn)的體制機制障礙。

這個(gè)精神，是中國過(guò)去數十年的元點(diǎn)，也將成為下一輪改革開(kāi)放的起點(diǎn)。

改革的勇氣，是任何時(shí)候都難能可貴的，但偉大的進(jìn)程，絕不是“等得來(lái)、喊得來(lái)”的，而是“拼出來(lái)、干出來(lái)”的。

站在新的起點(diǎn)，用偉大的精神托舉偉大的事業(yè)，更多“春天的故事”，還將不斷從數百座城市一一冒出，最終匯聚成向上的階梯，助力矢志復興的民族拾級而上。

我們依舊，對任何進(jìn)步和開(kāi)放，感到歡欣鼓舞、心潮澎湃。