劉濤提出，要靠創(chuàng )新來(lái)“卷”，而非重復性、堆積式的“卷”。余承東表示，善于“卷”價(jià)格的可以“卷”價(jià)格，而善于“卷”價(jià)值的就要“卷”價(jià)值，從而為產(chǎn)業(yè)增值。

　　楊洪認為，出海是國內汽車(chē)“破卷”的必由之路。不謀而合的是，劉濤也認為，內卷，最終要向外卷。隨著(zhù)各大品牌在新能源汽車(chē)技術(shù)上的飽和投入，我們將從“市場(chǎng)換技術(shù)”向“技術(shù)換外匯”跨出重要一步?！?/p>

　　2023年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續九年居世界第一，還以491萬(wàn)輛的出口量首次成為全球第一汽車(chē)出口國。面對市場(chǎng)規模的蒸蒸日上，競爭也愈發(fā)加劇，出海更成為必經(jīng)之路。

2024（第二屆）未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì )現場(chǎng)，主辦方供圖

　　在6月1日開(kāi)幕的2024（第二屆）未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì )上，“內卷”、“出?！本统蔀楦哳l詞。多位與會(huì )嘉賓提及，目前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其供應鏈體系正隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展面臨重構。一方面，以整車(chē)品牌為主體的市場(chǎng)競爭激烈；另一方面，產(chǎn)業(yè)內部合作協(xié)同更加廣泛，產(chǎn)業(yè)整體活力和競爭力與日俱增，并開(kāi)始通過(guò)多種形式的國內外合作，向海外擴散影響力和領(lǐng)導力。

　　智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤表示，“新能源汽車(chē)賽道百家爭鳴，我們必須得‘卷’，要把利潤‘卷’出來(lái)，不可能‘躺贏(yíng)’。但為了搶奪有限認知的市場(chǎng)，產(chǎn)品如果都趨于同質(zhì)化，堆砌配置、價(jià)格越來(lái)越低，這樣的‘卷’法，‘卷’不出真正的革命性創(chuàng )新體驗，產(chǎn)品功能和體驗的想象空間會(huì )非常小，天花板會(huì )非常矮?！?/p>

　　劉濤提出，“要靠創(chuàng )新來(lái)‘卷’，而非重復性、堆積式的‘卷’。所有的技術(shù)都必須基于用戶(hù)體驗，從而提升新能源的用戶(hù)偏好度，進(jìn)一步擴大NEV的市場(chǎng)份額?！?/p>

　　360集團董事長(cháng)、創(chuàng )始人周鴻祎則將車(chē)圈的“卷”延伸至營(yíng)銷(xiāo)層面，他說(shuō)，“車(chē)圈不光‘卷’技術(shù)、‘卷’產(chǎn)品，最‘卷’的是‘老板’，越來(lái)越多的車(chē)圈企業(yè)家開(kāi)始做直播、拍短視頻，嘗試新的營(yíng)銷(xiāo)方式?！睂τ谶@種“卷”企業(yè)家IP營(yíng)銷(xiāo)新模式的產(chǎn)生，周鴻祎認為，第一，市場(chǎng)已接受了短視頻傳播模式，企業(yè)傳播方式隨之改變；第二，企業(yè)家做IP是“一把手工程”，最有話(huà)題性，也最有可能成功；第三，做真實(shí)的自己就是最大的流量密碼。

　　華為常務(wù)董事、終端BG董事長(cháng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東也提到了內卷。他提出，希望汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能實(shí)現正向良性循環(huán)，善于“卷”價(jià)格的可以“卷”價(jià)格，比如比亞迪有能力將成本控制到極低，就可以“卷”價(jià)格。而善于“卷”價(jià)值的就要“卷”價(jià)值，從而為產(chǎn)業(yè)增值。

　　零跑汽車(chē)董事長(cháng)、創(chuàng )始人朱江明同樣認為要從價(jià)值層面“卷”。他直言，“我們想方設法為用戶(hù)提供更好的服務(wù)，努力給用戶(hù)多增加點(diǎn)好用的功能，更能體現產(chǎn)品的價(jià)值，這樣才有競爭力?！?/p>

　　航盛電子股份有限公司董事長(cháng)、總裁、黨委書(shū)記楊洪則分享，“在當下汽車(chē)價(jià)格戰導致的競爭局面下，‘卷’就是競爭，但絕不會(huì )一直持續下去。在這個(gè)階段，企業(yè)家、客戶(hù)、供應鏈都會(huì )有認知的過(guò)程，當認知成熟以后，就會(huì )慢慢進(jìn)入平衡階段，最終‘卷’的結果就是有實(shí)力、有競爭力的企業(yè)勝出。

　　楊洪繼而提出，“出海是國內汽車(chē)‘破卷’的必由之路?！彼J為，“對企業(yè)而言，出海需要靠技術(shù)創(chuàng )新、靠產(chǎn)品質(zhì)量第一、靠為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值等等。此外，在支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈走出去方面，中國出臺了很多支持政策，包括健全國際物流體系、提升國際化經(jīng)營(yíng)能力、促進(jìn)貿易活動(dòng)、營(yíng)造良好貿易活動(dòng)、增強扛風(fēng)險能力等等?！?/p>

　　不謀而合的是，劉濤也認為，“內卷，最終要向外卷。隨著(zhù)各大品牌在新能源汽車(chē)技術(shù)上的飽和投入，我們將從‘市場(chǎng)換技術(shù)’向‘技術(shù)換外匯’跨出重要一步?！彼榻B，5月20日，上汽集團和奧迪汽車(chē)正式簽訂合作協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能數字平臺，將為上汽奧迪開(kāi)發(fā)多款豪華智能純電動(dòng)新車(chē)。此次合作，不但將推動(dòng)整車(chē)出海外“卷”，更讓中國新能源汽車(chē)實(shí)現技術(shù)出海外“卷”。

　　朱江明則例舉了出海新思路，他表示，對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，走向全球是必經(jīng)之路。2023年，Stellantis集團向零跑投資15億歐元，雙方還成立合資公司“零跑?chē)H”，公司將基于Stellantis集團在全球市場(chǎng)的完善布局向海外銷(xiāo)售零跑品牌汽車(chē)。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者?郭躍）