站上全新高度的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也面臨多方面的變革抉擇和待解難題。馮興亞提出，動(dòng)力電池標準體系不完善對新能源汽車(chē)規?；l(fā)展及全固態(tài)高性能電池研發(fā)存在掣肘。楊永修在調研中發(fā)現，我國要加強在固態(tài)電池、小型化高性能電機、全主動(dòng)懸架等前瞻引領(lǐng)性核心技術(shù)攻關(guān)和專(zhuān)利布局，以保持我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續健康可控發(fā)展。

　　除了需要攻克的技術(shù)難關(guān)問(wèn)題，多名代表還提出了新能源汽車(chē)發(fā)展的更多路徑。馮興亞表示，節能車(chē)兼具燃油車(chē)及新能源車(chē)優(yōu)勢，可作為新能源汽車(chē)的補充。張天任和張國強則將目光聚焦向氫能領(lǐng)域，。

　　助推新能源新興產(chǎn)業(yè)繼續突破發(fā)展，更離不開(kāi)新型復合人才的培養和儲備。張興海表示，創(chuàng )新驅動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的可持續健康發(fā)展，需要研產(chǎn)供銷(xiāo)服全鏈條人才支撐。

　　2023年，在國家政策持續優(yōu)化、地方扶持力度延續，以及產(chǎn)品不斷迭代升級的促動(dòng)下，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現更高品質(zhì)的攀升。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2023全年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)35.8%和 37.9%；市場(chǎng)占有率達到31.6%，高于2022年5.9個(gè)百分點(diǎn)。

郭躍/攝

　　但同時(shí)，站上全新高度的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也面臨多方面的變革抉擇和待解難題。2024年全國兩會(huì )上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就成為代表、委員們關(guān)注的重點(diǎn)議題，且關(guān)注范圍覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈條的方方面面。

　　全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞提出，動(dòng)力電池標準體系不完善對新能源汽車(chē)規?；l(fā)展及全固態(tài)高性能電池研發(fā)存在掣肘。他針對充換電補能標準不統一、全固態(tài)電池標準缺失等問(wèn)題，提出了統一大功率充電標準及換電標準、探索建立全固態(tài)電池標準體系等建議。

　　馮興亞還表示，新能源發(fā)展使電力供需兩端難度疊加，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可提供解決方案。針對車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)及標準不完善、電力現貨市場(chǎng)不成熟、規模示范效應不足等問(wèn)題，他提出完善技術(shù)及標準體系、健全電價(jià)及電力交易機制、加大示范應用等建議。

　　全國人大代表、中國一汽首席技能大師、研發(fā)總院試制部高級技師楊永修在調研中發(fā)現，從全球來(lái)看，中國新能源汽車(chē)優(yōu)勢明顯，主導地位穩固；但在產(chǎn)業(yè)繁榮的同時(shí)，我國要加強在固態(tài)電池、小型化高性能電機、全主動(dòng)懸架等前瞻引領(lǐng)性核心技術(shù)攻關(guān)和專(zhuān)利布局，以保持我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續健康可控發(fā)展。

　　因此，他就加強新能源汽車(chē)領(lǐng)域原創(chuàng )性、引領(lǐng)性、顛覆性技術(shù)攻關(guān)等方面提出建議，包括集中資源、集中資金，創(chuàng )新激勵機制，建立創(chuàng )新聯(lián)合體，以攻山頭的形式對涉及學(xué)科廣，資金投入大的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)突破。加快創(chuàng )建高水平人才集聚平臺，建設超一流科技人才高地，通過(guò)數字化手段，打造高水平科技創(chuàng )新中心。

　　除了需要攻克的技術(shù)難關(guān)問(wèn)題，多名代表還提出了新能源汽車(chē)發(fā)展的更多路徑。馮興亞表示，節能車(chē)兼具燃油車(chē)及新能源車(chē)優(yōu)勢，可作為新能源汽車(chē)的補充。他建議盡快出臺針對節能車(chē)的中長(cháng)期專(zhuān)項規劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，加大正面引導、提高社會(huì )認可。

　　全國人大代表、天能控股集團董事長(cháng)張天任則將目光聚焦向氫能領(lǐng)域，他建議，在已有明確規劃及補貼政策的區域（包含示范城市群及其他已有地方政策的非示范區域），按照已有規劃與政策，全力推進(jìn)氫能在各場(chǎng)景的應用，并全力保障相關(guān)補貼能夠及時(shí)落地，為企業(yè)的發(fā)展提供支撐和保障，減輕企業(yè)研發(fā)負擔。

　　全國人大代表、北京億華通動(dòng)力科技有限公司董事長(cháng)張國強則建議，加大財政支持力度，繼續擴大燃料電池汽車(chē)示范城市群數量，將經(jīng)濟基礎好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎好的地區納入燃料電池汽車(chē)示范城市群，推廣燃料電池汽車(chē)。

　　當然，助推新能源新興產(chǎn)業(yè)繼續突破發(fā)展，更離不開(kāi)新型復合人才的培養和儲備。全國政協(xié)常委、賽力斯集團董事長(cháng)（創(chuàng )始人）張興海就帶來(lái)了關(guān)于為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展培育全鏈條人才的提案。

　　他表示，創(chuàng )新驅動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的可持續健康發(fā)展，需要研產(chǎn)供銷(xiāo)服全鏈條人才支撐。但隨著(zhù)近年來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，而具備電動(dòng)化、智能化技術(shù)及應用能力的新時(shí)代汽車(chē)人卻非常匱乏，涉及研發(fā)、制造、采購、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、維保等的智能化、電動(dòng)化全鏈條人才都很緊缺。而全鏈條人才的結構性缺失，正嚴重制約產(chǎn)業(yè)后續發(fā)展，若長(cháng)期得不到解決，將導致市場(chǎng)增長(cháng)乏力。

　　因此張興海建議，一是政府出臺政策鼓勵高校及職業(yè)學(xué)校設置智能化及電動(dòng)化相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)科，加大招生比例；通過(guò)拓寬和延展電動(dòng)化、智能化職業(yè)技能等級認定、健全高技能人才激勵機制等相關(guān)政策，讓新時(shí)代汽車(chē)人更有成就感更自豪。二是鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)企業(yè)前瞻性介入全鏈條人才培育，深度參與高校、職業(yè)教育教學(xué)計劃，提供實(shí)習、在崗培訓渠道。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）