汽車(chē)涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，而且是自由度最高的移動(dòng)載體之一。如果汽車(chē)的每一個(gè)零部件以及每一次出行都基于數字化技術(shù)產(chǎn)生數據，并且這些數據都得到有效加工利用，那么這其中就會(huì )蘊含巨大價(jià)值及潛力，足以令人暢想。

　　隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，全球車(chē)企都在圍繞這一暢想，大力實(shí)施數字化戰略，從研發(fā)、制造、檢測、營(yíng)銷(xiāo)及后市場(chǎng)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行全方位創(chuàng )新，探索從造車(chē)、賣(mài)車(chē)、用車(chē)到車(chē)生活等全周期的數字化轉型。

　　提升質(zhì)量與效率

　　“自動(dòng)化激光檢測對超過(guò)1000多個(gè)縫隙、斷差進(jìn)行高精度檢測，通過(guò)幾何大數據平臺對這些海量數據進(jìn)行監控、分析，實(shí)現更精準高效的焊接和預防性維護，提升車(chē)身質(zhì)量?！比A晨寶馬里達工廠(chǎng)車(chē)身車(chē)間高級經(jīng)理周文虎說(shuō)。

　　去年6月份啟用的沈陽(yáng)生產(chǎn)基地里達工廠(chǎng)從“精益、綠色、數字化”3個(gè)方面樹(shù)立起全球汽車(chē)生產(chǎn)新標桿。

　　總裝車(chē)間用于驅動(dòng)重載吊具的2000多個(gè)電機上均安裝了溫度監測傳感器，可以隨時(shí)識別電機工作中的溫度曲線(xiàn)。當出現異常時(shí)，將預判問(wèn)題并通知維護團隊，進(jìn)而在故障發(fā)生前對設備進(jìn)行維護。

　　在涂裝車(chē)間，一套AI計算機視覺(jué)系統對每輛車(chē)的噴漆表面進(jìn)行拍照和分析。100秒內可拍攝10萬(wàn)張照片，確保每輛寶馬汽車(chē)都擁有更完美的噴漆表面。

　　在綜合測量分析中心，高科技幾何光學(xué)測量系統能將整車(chē)測量和白車(chē)身測試兩種功能結合起來(lái)，對零部件及整車(chē)進(jìn)行完整的掃描?！霸撝行氖菍汃R全球首個(gè)集所有測量分析和方案優(yōu)化于一體的技術(shù)中心，匯集了來(lái)自不同技術(shù)領(lǐng)域的先進(jìn)設備、質(zhì)量數據和質(zhì)量專(zhuān)家，用于深入測試、分析和快速解決問(wèn)題，顯著(zhù)提高了寶馬的生產(chǎn)效率、靈活性和準確性?！比A晨寶馬總裁兼首席執行官戴鶴軒告訴記者，現在里達工廠(chǎng)每輛汽車(chē)的數據都在生產(chǎn)的不同階段被嚴密追蹤，以確保從第一道工序到最終車(chē)輛下線(xiàn)的產(chǎn)品都擁有高質(zhì)量。

　　此外，新工廠(chǎng)創(chuàng )新的智能能源管理系統可實(shí)時(shí)監控工廠(chǎng)級、設施級、工藝級和設備級的能源與資源消耗，并通過(guò)人工智能深度分析予以?xún)?yōu)化。

　　“廣汽埃安從2017年成立之初就在做數字化，包括企業(yè)運營(yíng)層面和產(chǎn)品層面的數字化?！睆V汽埃安研發(fā)中心智能網(wǎng)聯(lián)部副部長(cháng)李敏表示，在企業(yè)運營(yíng)層面，數字化能讓決策層把握每項業(yè)務(wù)發(fā)展的狀態(tài)，高效快速地做出響應和決策，而執行層也能快速獲得相關(guān)信息。

　　廣汽埃安將企業(yè)運營(yíng)層面的數字化過(guò)程劃分為3個(gè)階段：一是信息化，即讓智能制造、數字營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)營(yíng)管控以及產(chǎn)品研發(fā)等方面的數據實(shí)現自動(dòng)化流轉；二是數字化，進(jìn)行數據的自動(dòng)化分析和判斷；三是智能化，實(shí)現自動(dòng)化的決策和執行。

　　數字技術(shù)不斷提升汽車(chē)整體研發(fā)與生產(chǎn)效率，加速推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“智算時(shí)代”。吉利控股集團高級副總裁魏志玲表示，目前集團已擁有多個(gè)世界級智能架構，旗下多個(gè)品牌共享核心技術(shù)和基礎架構，發(fā)揮最大化協(xié)同效應。以浩瀚架構為例，其開(kāi)放性和持續進(jìn)化能力帶動(dòng)了整體智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共創(chuàng )與升級。目前，基于浩瀚架構展開(kāi)研發(fā)的車(chē)型超過(guò)20款。1月份，吉利上線(xiàn)了全球車(chē)企首個(gè)“云、數、智”一體化超級云計算平臺——星睿智算中心，將吉利整體研發(fā)效率提升20%。

　　加速優(yōu)化流程

　　在過(guò)去的管理體系下，車(chē)企每個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)沉淀的數據和對數據的需求都不一樣，每個(gè)部門(mén)都有自己的一套云、中臺和應用，形成一個(gè)個(gè)“數字煙囪”，無(wú)法實(shí)現真正的數字化。李敏告訴記者，為此廣汽埃安進(jìn)行了組織變革，將業(yè)務(wù)單元扁平化，形成多個(gè)專(zhuān)項項目組，再應用數字技術(shù)將項目組橫向拉通。隨后，廣汽埃安又進(jìn)行了流程再造。

　　寶馬集團則專(zhuān)門(mén)成立了領(lǐng)悅數字信息技術(shù)有限公司，推動(dòng)集團在中國的全渠道營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售管理及客戶(hù)生命周期管理等領(lǐng)域的數字化建設。作為寶馬集團在全球成立的第一家數字化公司，該公司從客戶(hù)視角審視業(yè)務(wù)流程，在客戶(hù)層面打通垂直并行的業(yè)務(wù)板塊，打造線(xiàn)上線(xiàn)下無(wú)縫連接的數字化體驗。

　　數字化不只是簡(jiǎn)單的技術(shù)進(jìn)步，更是對產(chǎn)業(yè)既有商業(yè)模式和組織關(guān)系的重大變革?！艾F在一些車(chē)企開(kāi)始向扁平化方向調整組織架構，就是因為依托數字化手段實(shí)現了數據流通，可以更有效地打通橫向部門(mén)之間的協(xié)作關(guān)系?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)趙福全舉例說(shuō)，如數據從銷(xiāo)售部門(mén)流向研發(fā)部門(mén)，就可以用市場(chǎng)數據直接指導研發(fā)；又如，數據從研發(fā)部門(mén)流向制造部門(mén)，就可以實(shí)現設計和生產(chǎn)的無(wú)縫對接。從專(zhuān)業(yè)分工角度來(lái)看，這些業(yè)務(wù)仍然屬于不同的職能部門(mén)，但是通過(guò)數據的連接與貫通，就可以實(shí)現跨部門(mén)、多業(yè)務(wù)的一體化運營(yíng)，從而大大提升企業(yè)整體運行效率和質(zhì)量。

　　部分企業(yè)數字化轉型不成功雖然與生產(chǎn)力層面的技術(shù)變革有關(guān)，但更多的是因為生產(chǎn)關(guān)系層面的管理轉型不到位。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇認為，車(chē)企數字化轉型需要好的組織體系、完善的變革管理和企業(yè)文化作支撐。如果說(shuō)，數字化的技術(shù)變革代表著(zhù)一種新的生產(chǎn)力，而企業(yè)的管理轉型就是要構建一種新的生產(chǎn)關(guān)系，以適應數字化技術(shù)這一新生產(chǎn)力的發(fā)展需要。

　　打破產(chǎn)業(yè)邊界

　　在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界將不斷擴展且逐漸模糊，跨界融合的生態(tài)化發(fā)展將成為大勢所趨，最終會(huì )孕育出全面數字化的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品，即牽涉廣泛、要素眾多、主體多元、影響交織的汽車(chē)大生態(tài)。

　　“數字技術(shù)打破了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界，讓汽車(chē)成為不斷進(jìn)化的‘智慧體’，賦予汽車(chē)新的生命?！蔽褐玖岜硎?#xff0c;在智能座艙交互體驗方面，吉利攜手魅族發(fā)布了智能座艙車(chē)機系統，應用了吉利自研、我國第一顆7納米車(chē)規級芯片——龍鷹一號。這套系統實(shí)現了智能汽車(chē)與智能手機兩個(gè)行業(yè)真正的跨界融合創(chuàng )新，構建了互聯(lián)新生態(tài)。

　　趙福全表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面實(shí)施數字化轉型，就是不斷打破產(chǎn)業(yè)邊界，構建新生態(tài)的過(guò)程。對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，當前必須圍繞三大目標推進(jìn)數字化轉型實(shí)踐。

　　一是實(shí)施全業(yè)務(wù)、全環(huán)節、全要素變革。汽車(chē)企業(yè)的數字化轉型是一項長(cháng)期復雜的系統工程，絕不只是應用幾套信息系統軟件或幾種數字化技術(shù)就可以解決問(wèn)題，而是必須實(shí)施組織架構、流程標準、商業(yè)模式乃至文化基因等的全方位變革。也就是說(shuō)，要實(shí)現企業(yè)各項業(yè)務(wù)、全部環(huán)節、諸多要素的數字化改造，真正形成基于數據創(chuàng )造價(jià)值的運營(yíng)體系。

　　二是實(shí)現設計、生產(chǎn)、服務(wù)一體化。這既是企業(yè)必須為之努力的重要方向，也是企業(yè)檢驗自身數字化水平的關(guān)鍵指標。因為企業(yè)只有將研產(chǎn)供銷(xiāo)服等各個(gè)主要環(huán)節充分打通，才能建立高效協(xié)同的工作模式，形成數據流通與應用的完整閉環(huán)。也唯有如此，才能為用戶(hù)提供滿(mǎn)足其個(gè)性化需求的最佳產(chǎn)品及服務(wù)，并且能夠常用常新、越用越好。

　　三是提供區域化的最佳出行解決方案。數字化轉型不能為了轉型而轉型，而是必須讓企業(yè)形成更強的核心競爭力。事實(shí)上，數字化既是手段也是過(guò)程，其目的是利用數據要素提升舊價(jià)值、創(chuàng )造新價(jià)值。對汽車(chē)企業(yè)而言，提供出行解決方案始終是最本質(zhì)的追求。為此，應基于區域化的場(chǎng)景及數據，打造最適合本地使用環(huán)境和用戶(hù)偏好的汽車(chē)產(chǎn)品，并使之成為多元交通工具一體化智能出行服務(wù)體系中的重要一環(huán)。

　　為此，他建議企業(yè)不僅要新舊業(yè)務(wù)并進(jìn)，還要內外體系協(xié)同，即企業(yè)不同部門(mén)之間以及不同企業(yè)之間都實(shí)現數據流動(dòng)與資源組合；突破重點(diǎn)場(chǎng)景，即集中資源打通關(guān)鍵業(yè)務(wù)，以點(diǎn)帶面，拉動(dòng)企業(yè)全要素的數字化升級。我國汽車(chē)業(yè)的數字化轉型有望迎來(lái)全新局面，創(chuàng )造新的價(jià)值。（經(jīng)濟日報記者 楊忠陽(yáng)）