汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰爆發(fā)以來(lái)，可謂眾說(shuō)紛紜。

　　有人認為，價(jià)格戰是場(chǎng)淘汰賽。企業(yè)根據市場(chǎng)變化，利用價(jià)格手段與競爭對手搶奪市場(chǎng)，即便不能增加銷(xiāo)量，也可倒逼弱勢品牌和低效產(chǎn)能退出。還有人認為，價(jià)格戰是把雙刃劍。舞劍者砍向對方的同時(shí)，也容易傷到自己。一旦用力過(guò)猛，還將影響企業(yè)自身盈利能力和健康發(fā)展。

　　當然，價(jià)格戰在一定程度利好消費者，買(mǎi)同樣的車(chē)型花更少的錢(qián)。問(wèn)題在于，此輪價(jià)格戰爆發(fā)恰逢能源轉型與技術(shù)變革關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車(chē)正加速替代傳統燃油車(chē)。受電動(dòng)化和智能化浪潮沖擊，舊有汽車(chē)企業(yè)競爭格局開(kāi)始松動(dòng)，新的格局尚未形成，愈演愈烈的價(jià)格戰，無(wú)疑成為影響當下產(chǎn)業(yè)格局與走勢的重要變量。

　　蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售運營(yíng)助理副總裁浦洋認為，汽車(chē)價(jià)格戰是市場(chǎng)激烈競爭的必然反應。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品力日益提高，不斷擠壓燃油車(chē)生存空間，價(jià)格戰就可能成為一種催化劑，加速推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)“油轉電”。中汽協(xié)預測今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達到900萬(wàn)輛，滲透率突破35%，繼續保持較快增速，就是基于上述邏輯。

　　不過(guò)，對于價(jià)格戰引發(fā)的“燃油車(chē)定價(jià)體系坍塌”“燃油車(chē)即將全面退出歷史舞臺”等極端論調，業(yè)內并不認同。中汽協(xié)明確表示，盡管新能源汽車(chē)發(fā)展較快，但燃油車(chē)也在加速技術(shù)升級，適應市場(chǎng)需求新變化。未來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)間內，兩者將共存，滿(mǎn)足不同的消費需求。

　　此輪價(jià)格戰對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及上下游的影響不言而喻?！捌?chē)行業(yè)利潤比較透明，去年我國汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤率僅有5.7%，在下游行業(yè)處于低利潤水平?！比珖寺?lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)，此輪價(jià)格戰肯定會(huì )侵蝕今年整個(gè)汽車(chē)價(jià)值鏈盈利能力，但對不同企業(yè)、不同品牌的影響不盡相同。

　　曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的主流合資企業(yè)正在走下坡路。有專(zhuān)家表示，這些車(chē)企可能會(huì )利潤先降，市場(chǎng)份額再降，也有可能二者同時(shí)下降，這取決于其應對市場(chǎng)變化的速度與策略。比如，近年來(lái)一汽—大眾、上汽通用在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下滑。合資企業(yè)邊緣品牌生存將更加艱難。繼去年廣汽謳歌、廣汽菲克、福田寶沃等燃油車(chē)企業(yè)退場(chǎng)后，悅達起亞、廣汽三菱、東風(fēng)神龍等已站在懸崖邊上?？紤]到市場(chǎng)必要運營(yíng)成本，一旦這些品牌年銷(xiāo)量跌破10萬(wàn)輛，就意味著(zhù)沒(méi)有多少運營(yíng)價(jià)值，離出局不遠了。

　　相較而言，一線(xiàn)豪華品牌及合資企業(yè)則自信得多。奔馳、寶馬多位高管直言，網(wǎng)傳其燃油車(chē)降價(jià)消息不屬實(shí)。在消費升級趨勢下，這些品牌及在華合資企業(yè)，不僅擁有較強品牌溢價(jià)能力，而且已經(jīng)形成規模優(yōu)勢。不久前，二者發(fā)布的財報足以證明在中國市場(chǎng)的廣闊“錢(qián)”景。倒是凱迪拉克、雷克薩斯等二線(xiàn)豪華品牌，在難以形成規模優(yōu)勢的情況下，不得不以?xún)r(jià)換量。

　　此輪價(jià)格戰也將加速上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、北汽、廣汽六大國有汽車(chē)集團競爭格局的演變。銷(xiāo)量與利潤過(guò)多依賴(lài)合資企業(yè)、新能源汽車(chē)發(fā)展較慢的集團，市場(chǎng)地位將進(jìn)一步下降，而自主品牌強勢、新能源汽車(chē)發(fā)展較好的車(chē)企，市場(chǎng)地位有望上升。在民營(yíng)企業(yè)中，比亞迪有望在更多方面超越吉利、長(cháng)城，成為新的自主領(lǐng)軍型企業(yè)?！拔敌±怼币I(lǐng)的造車(chē)新勢力，也可能走出一兩家頭部企業(yè)。不過(guò)，在這場(chǎng)馬拉松比賽中，多數新勢力要么倒在路上，要么被強者收編。

　　過(guò)去3年，中國汽車(chē)市場(chǎng)雖然已倒下75個(gè)品牌，但與成熟市場(chǎng)相比，既有的品牌數量仍然過(guò)多。數據顯示，目前至少還有147個(gè)中外品牌在市場(chǎng)上廝殺，這也是中國車(chē)市遠比國際市場(chǎng)競爭激烈的原因之一?！拔磥?lái)3年至5年，會(huì )有60%至70%的汽車(chē)品牌或將關(guān)停并轉。雖然競爭仍然激烈，但倒下的品牌將留出更多市場(chǎng)空間，讓活著(zhù)的品牌發(fā)展更有余地?！遍L(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮說(shuō)。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，波動(dòng)力強。一輛車(chē)的制造涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，背后是龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。如果此輪價(jià)格戰導致整車(chē)廠(chǎng)沒(méi)有合理利潤，必然會(huì )對上下游企業(yè)形成擠壓，二手車(chē)市場(chǎng)的承壓與震蕩也將不可避免。（經(jīng)濟日報記者 楊忠陽(yáng)）