圖為重慶青山工業(yè)有限公司汽車(chē)變速器裝配生產(chǎn)線(xiàn)作業(yè)現場(chǎng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是重慶的主導產(chǎn)業(yè)，作為國家重要制造業(yè)基地，重慶加快打造“智造重鎮”，著(zhù)力推動(dòng)傳統產(chǎn)業(yè)智能化升級、培育壯大智能產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結構調整和轉型升級邁出堅實(shí)步伐。新華社記者 王全超攝

　　在位于山東省青島市即墨區的一汽-大眾華東基地總裝車(chē)間，工人在裝配汽車(chē)。目前，即墨區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系完備，汽車(chē)配套生產(chǎn)企業(yè)400余家，產(chǎn)業(yè)規模達到1000余億元。梁孝鵬攝 （中經(jīng)視覺(jué)）

　　當前，世界經(jīng)濟格局處在變革期，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨全新挑戰。

　　在近日舉辦的2022全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì )上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰表示，目前，人們所擔心的充電難、續航短、不安全等問(wèn)題正在逐漸成為過(guò)去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟社會(huì )的是汽車(chē)的電動(dòng)化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實(shí)現智能汽車(chē)、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點(diǎn)。

　　智能化需要協(xié)同創(chuàng )新

　　自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現了換道先行。中汽協(xié)數據顯示，2022年1至11月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1倍，市場(chǎng)占有率達到25%。

　　電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車(chē)革命的序幕。智能汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國的激烈角逐，中國發(fā)展智能汽車(chē)也已形成共識?！捌?chē)智能化是一項十分復雜的系統工程，需要智能汽車(chē)、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng )新?！标惽逄┱f(shuō)，智能汽車(chē)的價(jià)值鏈、供應鏈正在加速重構，未來(lái)汽車(chē)對傳統汽車(chē)的顛覆性，使傳統零部件體系的50%以上都面臨重構。

　　隨著(zhù)汽車(chē)智能化的發(fā)展，從新能源汽車(chē)的電池、電機、電控、功率半導體，到智能化、網(wǎng)聯(lián)化涉及的芯片、軟件系統、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執行器，再到車(chē)載控制系統、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通訊、云控平臺、AI算法等軟硬件，都成為汽車(chē)鏈的重要組成部分。

　　“邁過(guò)芯片這道坎是必須要解決的問(wèn)題?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉認為，智能化推動(dòng)汽車(chē)芯片需求量快速增長(cháng)，預計2030年我國汽車(chē)智能化滲透率將達到70%，對芯片的需求將出現爆發(fā)式增長(cháng)的態(tài)勢。

　　張永偉說(shuō)，我們必須看到面臨的一系列嚴峻挑戰。比如，擺脫進(jìn)口依賴(lài)、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)短板、嚴格的檢測認證以及人才短缺等?；诖?#xff0c;他建議，加強全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)提升，建立汽車(chē)芯片標準、檢測認證體系，加快國產(chǎn)芯片“上車(chē)”應用，加大政策支持等。

　　在我國進(jìn)入智能化、網(wǎng)聯(lián)化新階段的過(guò)程中，智能網(wǎng)聯(lián)的熱度帶動(dòng)了相關(guān)企業(yè)數量的高速增長(cháng)。天眼查數據顯示，我國現有智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)1.1萬(wàn)余家，其中，2022年1至11月份新增注冊企業(yè)月平均增速達到30.8%。

　　越來(lái)越多的高科技公司踴躍加入賽道，使得汽車(chē)的科技含量越來(lái)越高。如美的威靈汽車(chē)部件推出的800V碳化硅（SiC）12000rpm高轉速電動(dòng)壓縮機，在全球率先量產(chǎn)，在行業(yè)內熱管理方向上實(shí)現了重點(diǎn)突破。

　　美的集團工業(yè)技術(shù)事業(yè)群副總裁兼工業(yè)技術(shù)研究院院長(cháng)徐成茂在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管已經(jīng)有所改善，但目前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈仍面臨種種問(wèn)題，特別是部分核心組件，這對國產(chǎn)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)提出了更高的要求，也為我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)指出了努力的方向。今后，加大核心技術(shù)攻關(guān)、打造自主可控供應鏈將成為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的首要工作。

　　做好智能化頂層設計

　　“我們已經(jīng)在汽車(chē)電動(dòng)化上取得了巨大的進(jìn)步，由汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國的前景已經(jīng)展現，網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)恰恰是我國近年來(lái)發(fā)展狀況良好的領(lǐng)域?！标惽逄┍硎?#xff0c;未來(lái)必須以更加廣闊的視野、更加前瞻的規劃、更加系統的頂層設計來(lái)推動(dòng)智能汽車(chē)的發(fā)展，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的頂層布局。

　　針對智能網(wǎng)聯(lián)，我國已經(jīng)出臺了很多相關(guān)政策。2020年3月份，國家發(fā)改委、工信部等11個(gè)國家部委聯(lián)合出臺了《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《戰略》），將智能汽車(chē)的研發(fā)作為戰略方向。

　　2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035）》，提出堅持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng )新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續發(fā)展，加快建設汽車(chē)強國。

　　此外，交通運輸部在2022年1月份發(fā)布的《數字交通“十四五”發(fā)展規劃》中，也特別強調推進(jìn)車(chē)路協(xié)同和自動(dòng)駕駛的發(fā)展，配合像北斗等新一代信息技術(shù)，來(lái)構建信息基礎設施的整個(gè)網(wǎng)絡(luò )穩步發(fā)展，推進(jìn)整個(gè)交通智能化發(fā)展。

　　“我們的頂層規劃以及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)化創(chuàng )新階段?！敝袊こ淘涸菏?、汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室主任李克強分析，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，必須要加強頂層設計謀劃，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期，加強產(chǎn)業(yè)頂層戰略布局，并積極踐行“中國方案”，成為全球技術(shù)趨勢開(kāi)放者與引領(lǐng)者。

　　李克強表示，目前來(lái)看，我國在國家頂層設計方面還缺乏重大的、國家層面的行動(dòng)計劃，部分法規也束縛了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來(lái)，中國發(fā)展智能汽車(chē)，應該從一體化的架構體系構建和關(guān)鍵技術(shù)突破方面作出積極探索?？紤]到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)特征及社會(huì )屬性，難以采用國際上的單車(chē)智能發(fā)展路徑，我們需要探索中國方案，需要充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)路線(xiàn)，探索相關(guān)方案。

　　打贏(yíng)智能化下半場(chǎng)

　　在以新能源汽車(chē)為主的“上半場(chǎng)”，中國汽車(chē)行業(yè)憑借先行優(yōu)勢取得了很大成效，但在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為核心的“下半場(chǎng)”，如何凝聚全球智慧走出一條中國式汽車(chē)強國之路，是汽車(chē)行業(yè)當前面臨的重要課題。

　　中國工程院院士、中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所研究員倪光南表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應該從全球視野謀劃和發(fā)展汽車(chē)芯片，與世界開(kāi)源同行搶占全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，為推動(dòng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻中國智慧。

　　倪光南指出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等新興領(lǐng)域，可通過(guò)充分發(fā)揮我國舉國體制、超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，共建綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)，增強綠色產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈自主控制能力。此外，通過(guò)加大對開(kāi)源數據的貢獻，增大話(huà)語(yǔ)權和主導權。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是通過(guò)運用新一代信息技術(shù)，使傳統汽車(chē)發(fā)展成為智能移動(dòng)空間應用終端的新一代汽車(chē)。中國信息通信研究院副院長(cháng)王志勤認為，數字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，成為汽車(chē)行業(yè)轉型升級發(fā)展主線(xiàn)的過(guò)程，也是以新一代信息技術(shù)為特征，推動(dòng)傳統汽車(chē)以及交通行業(yè)重塑和創(chuàng )新的過(guò)程。

　　對于如何進(jìn)一步推動(dòng)新一代信息技術(shù)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合和創(chuàng )新，王志勤提出，一是要從政府、行業(yè)組織機構以及企業(yè)多個(gè)層面實(shí)現跨行業(yè)的深度融合創(chuàng )新；二是推動(dòng)一些公共性質(zhì)的共性標準的制定和協(xié)同，制定一系列的融合標準；三是新型基礎設施要超前部署，加強協(xié)同部署和互聯(lián)互通工作。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)被廣泛看好。江汽集團股份公司總經(jīng)理李明認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展呈騰飛之勢。他預計，在L4階段中國將會(huì )趕超歐美，到2025年，中國市場(chǎng)的智能汽車(chē)總量將會(huì )引領(lǐng)全球。

　　對此，陳清泰表示：“我國已經(jīng)在汽車(chē)電動(dòng)化上取得了巨大的進(jìn)步。上半場(chǎng)的成功為我們打贏(yíng)下半場(chǎng)提供了經(jīng)驗，使我們更有底氣。智能化的下半場(chǎng)會(huì )面臨更多的挑戰，我想我們能夠成功，也只能成功，不能失敗?！?（經(jīng)濟日報記者 劉 瑾）