??25日上午9時(shí)30分，在北京城市副中心站東北側約1.3公里處，隨著(zhù)成槽機的線(xiàn)槽轉盤(pán)緩緩轉動(dòng)，京唐城際鐵路北京地下段線(xiàn)路正式開(kāi)挖。隧道主體建設工期預計一年左右，建設線(xiàn)路長(cháng)度約2.4公里。工程完成后，京唐城際鐵路從唐山站可直達北京城市副中心站，拉近北京至唐山的時(shí)空距離。

??在盾構始發(fā)井作業(yè)區，伴隨著(zhù)陣陣轟鳴聲，施工人員正在進(jìn)行“地連墻成槽”施工。記者現場(chǎng)看到，成槽機抓斗正忙著(zhù)向地下掘取沙土，同時(shí)填入泥漿，后期還需填入鋼筋混凝土做穩定結構。京唐鐵路八標中鐵十四局生產(chǎn)負責人高志順介紹：“這一地段沙層比較軟弱，打入混凝土能夠保證周邊土層安全穩定，還能有效控制周?chē)ㄖ锏某两??！倍軜嬍及l(fā)井建設完成后，施工將以此為起點(diǎn)，向東西兩側同時(shí)推進(jìn)。

??據了解，京唐城際鐵路北京地下段線(xiàn)路起自北京城市副中心站地下車(chē)站東側，沿既有京哈鐵路南側以隧道型式下穿通胡路、路縣故城遺址、運潮減河，上跨城際聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，盾構段最大埋深約29米。

??雖然隧道的鋪設距離不算長(cháng)，但由于該區段結構形式復雜，特別是要下穿路縣故城文物遺址、運潮減河等不良地質(zhì)，安全保障難。中國鐵設設計團隊攻克了大直徑鐵路盾構隧道穿越文物遺址區沉降控制及運營(yíng)減震技術(shù)、鄰近繁忙鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)深基坑系統設計技術(shù)，還通過(guò)創(chuàng )新受力體系，將結構輕量化、模塊化?！皹嫾诠S(chǎng)制作，在施工現場(chǎng)拼裝連接，像拼積木一樣建鐵路，能夠大幅縮短工期、減少對既有線(xiàn)影響?！敝袊F路設計京唐城際鐵路項目總工程師何津說(shuō)。

??京唐城際鐵路北京段接入后，將更便利沿線(xiàn)人民群眾的出行，進(jìn)一步加強京津冀三省市之間的聯(lián)系，并快速推進(jìn)半小時(shí)、一小時(shí)城際交通圈。截至2022年底，京津冀三省市鐵路營(yíng)業(yè)里程達10933公里，其中高鐵2575公里，已實(shí)現鐵路對20萬(wàn)人口以上城市全覆蓋。