數據顯示，4月份航空運輸市場(chǎng)繼續穩健恢復，全行業(yè)完成運輸總周轉量93.1億噸公里，環(huán)比增長(cháng)7.3%，同比增長(cháng)214.5%，恢復至2019年同期的88.6%；民航旅客運輸規模繼續回升，完成旅客運輸量5027.5萬(wàn)人次，環(huán)比增長(cháng)10%，同比增長(cháng)537.9%，恢復至2019年同期的94.6%。國內航線(xiàn)旅客運輸規模超疫情前水平，民航貨郵運輸規模保持基本穩定，民航航班效益指標普遍提升。

　　多方因素推動(dòng)復蘇

　　4月份，國內航線(xiàn)旅客運輸規模超疫情前水平，在于多方因素推動(dòng)。

　　中國航空運輸協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)朱耀春認為，4月份國內航線(xiàn)旅客運輸規模超疫情前水平，一方面在于行業(yè)保障能力充足，民航業(yè)發(fā)展基本盤(pán)始終保持穩定，能夠滿(mǎn)足航空市場(chǎng)需求。全行業(yè)資質(zhì)符合運行要求的飛行員比2019年同期增長(cháng)27%，人力資源充足。另一方面在于服務(wù)質(zhì)量不斷提升。以航班正常率為例，全行業(yè)注重加強航班生產(chǎn)組織，強化協(xié)同聯(lián)動(dòng)，精心做好氣象服務(wù)、設備保障、人員培訓等各方面工作。今年以來(lái)，全國航班正常率穩定保持在90%以上。

　　中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟研究所所長(cháng)李曉津表示，對新冠病毒感染實(shí)施“乙類(lèi)乙管”以來(lái)，民航出行需求快速恢復，民航業(yè)快速響應，在運力、人員、資源等方面給予充分支持，在保障安全的前提下，航班量快速恢復，特別是在原來(lái)減班嚴重的民航干線(xiàn)加大投放，更好滿(mǎn)足了民航旅客和航空貨主的需求。

　　宏觀(guān)經(jīng)濟方面，國內需求持續擴大，居民消費意愿逐步提升，工業(yè)生產(chǎn)平穩增長(cháng)，服務(wù)業(yè)較快增長(cháng)，外貿延續回暖等諸多因素促進(jìn)公商務(wù)和旅游出行需求增長(cháng)。4月份，我國規模以上工業(yè)增加值同比增長(cháng)5.6%，增速比上月加快1.7個(gè)百分點(diǎn)，服務(wù)業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數為55.1%，連續3個(gè)月位于較高景氣區間，服務(wù)業(yè)生產(chǎn)指數同比增長(cháng)13.5%，進(jìn)出口總額同比增長(cháng)8.9%，其中出口增長(cháng)16.8%。

　　旅游業(yè)復蘇勢頭強勁，出境游逐步升溫。隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )全面恢復常態(tài)化運行，旅游需求強勁釋放，國內旅游市場(chǎng)持續加快復蘇，出境游隨著(zhù)出入境政策陸續放開(kāi)也逐步升溫。此外，節假日因素推動(dòng)了旅客運量提升。

　　需求有待繼續提振

　　4月份民航業(yè)成績(jì)喜人，但提速復蘇仍需加足馬力，持續攻堅克難。

　　東航集團政策研究室主任李干斌認為，從深層次看，整個(gè)行業(yè)不同程度面臨內生動(dòng)力不強、需求不足、創(chuàng )新乏力等挑戰。當前，民航運量的恢復水平低于運力，民航業(yè)總體供大于求。今年以來(lái)，出行政策松綁，航空市場(chǎng)供需兩端均快速恢復，運量持續恢復，但仍低于運力供給水平。需要動(dòng)態(tài)調整運力投放，優(yōu)化航線(xiàn)航班，提升航空公司效益。

　　中國民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員葛金梅認為，民航業(yè)面臨的外部環(huán)境仍具有不確定性。航空市場(chǎng)受到宏觀(guān)經(jīng)濟增長(cháng)、航油價(jià)格、匯率等因素影響，國際市場(chǎng)還受到外貿、出入境政策、航權談判等因素影響。航空客運國際市場(chǎng)完全恢復仍需時(shí)日，要做好行業(yè)恢復的各種保障工作。

　　李干斌表示，我國民航業(yè)規模居世界前列，但國際樞紐機場(chǎng)競爭力仍顯不足，主基地航空公司在國際樞紐的份額有待進(jìn)一步提高，貨運樞紐國際中轉貨物占比較低，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通達性、資源保障能力等方面存在短板。

　　民航從業(yè)者林智杰特別指出，經(jīng)歷3年的低負荷運行后，部分空管、飛行、乘務(wù)、簽派、機務(wù)等民航專(zhuān)業(yè)崗位人員應對大運行量工作還需適應。安全是民航業(yè)的“生命線(xiàn)”，下一步一定要統籌好安全和發(fā)展的關(guān)系，穩步恢復民航業(yè)的運量，確保航空運行絕對安全、人民生命絕對安全。

　　深挖行業(yè)發(fā)展潛力

　　當前，民航業(yè)恢復發(fā)展有潛力，可從民航業(yè)基礎建設、優(yōu)化市場(chǎng)供給等基本點(diǎn)發(fā)力。葛金梅建議，應當加快推進(jìn)基礎設施建設，解決行業(yè)長(cháng)期以來(lái)容量不足對需求增長(cháng)的限制。要優(yōu)化市場(chǎng)供給，重點(diǎn)優(yōu)化城市群之間和跨區域的國內航線(xiàn)航班結構，以核心市場(chǎng)更好帶動(dòng)市場(chǎng)總體恢復。

　　按照《“十四五”民用航空發(fā)展規劃》，要加快推動(dòng)智慧民航建設，加快大數據、人工智能、數字孿生等新技術(shù)、新模式在民航服務(wù)和產(chǎn)品創(chuàng )新中的深入應用，不斷提升運營(yíng)效率，持續改善旅客服務(wù)體驗。

　　為進(jìn)一步改善民航業(yè)企業(yè)生存狀況，提高盈利空間，李曉津呼吁，政府要繼續支持民航業(yè)企業(yè)，中央和地方政府可通過(guò)紓困政策延期、稅費減免、增加財政補貼和金融信貸等方面的支持政策，進(jìn)一步扶持民航企業(yè)恢復發(fā)展。針對我國民航企業(yè)總體規模偏小，部分中小型企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況欠佳，大中型民航企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)化手段整合中小型民航企業(yè)，發(fā)揮規模效益，提升民航業(yè)對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的推動(dòng)作用。

　　當前還有航空公司將在相當長(cháng)的時(shí)間內面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力，現金流也相對緊張。要延續航油成本優(yōu)惠等政策，延續應急貸款政策，減少成本上漲給民航企業(yè)帶來(lái)的負擔。

　　增收節支是民航企業(yè)挖掘增長(cháng)潛力的關(guān)鍵。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營(yíng)管理學(xué)院副院長(cháng)綦琦認為，一方面要優(yōu)化民航要素資源配置，避免惡性?xún)r(jià)格競爭，切實(shí)提高投入產(chǎn)出水平和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率；另一方面，還要推動(dòng)企業(yè)優(yōu)化財務(wù)結構，建立更加靈活的經(jīng)營(yíng)機制，增強成本控制能力，提高市場(chǎng)盈利能力和抗風(fēng)險能力。

　　航空公司和機場(chǎng)等企業(yè)要通過(guò)深化管理改革，進(jìn)一步降低成本，讓機票價(jià)格更“親民”，吸引更多消費者乘坐飛機出行，積極擴大航空人口，激發(fā)民航消費市場(chǎng)潛力。

　　擴大國際“朋友圈”同樣是民航業(yè)釋放潛力的重要舉措。近日，西安至哈薩克斯坦阿斯塔納直飛航線(xiàn)正式開(kāi)通，實(shí)現西安至中亞五國航線(xiàn)全覆蓋。中國民航業(yè)將努力發(fā)揮在互聯(lián)互通中的戰略支撐作用和在經(jīng)貿往來(lái)、文化交流中的橋梁紐帶作用，積極推動(dòng)與中亞五國合作交流?！爸袊窈骄謱⒊掷m以相互尊重、平等互利、合作共贏(yíng)為原則，務(wù)實(shí)開(kāi)展中國與中亞各國的民航合作，推進(jìn)中國與中亞地區的航空互聯(lián)互通，為中國及中亞地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入新的動(dòng)力?！泵窈骄志C合司副司長(cháng)孫文生說(shuō)。（經(jīng)濟日報記者 崔國強）