五顏六色的集裝箱堆在碼頭，一層又一層摞得整整齊齊，背景是高聳的岸橋、蔚藍的海港?！澳切┺肆邔?、整整齊齊的，都是空箱子。裝了貨的重箱是不能摞那么高的?！痹谏虾Ｑ笊缴钏?#xff0c;一位業(yè)內人士說(shuō)。

　　3月底的一個(gè)早晨，記者乘車(chē)穿行在位于洋山深水港的空箱調運中心。這是一片占地45萬(wàn)平方米的集裝箱堆場(chǎng)，堆成六七層的空箱形成一個(gè)個(gè)矩陣，汽車(chē)開(kāi)在矩陣之間，像是在穿越一片集裝箱森林。不同顏色的箱子屬于不同的航運公司或租箱公司，土黃色的是地中海航運、深灰色的是馬士基、綠色的是長(cháng)榮……“集裝箱運輸業(yè)周期性變化太大了！2021年空箱調運中心開(kāi)建時(shí)，航運市場(chǎng)‘一箱難求’，我們希望吸引更多空箱回流。如今時(shí)過(guò)境遷，這里發(fā)揮了‘蓄水池’作用，目前堆放的空箱約為37萬(wàn)標準箱?！必撠燀椖康墓ぷ魅藛T說(shuō)。

　　空箱堆積不是洋山深水港的特有現象。在全球其他主要港口，這樣的景觀(guān)隨處可見(jiàn)。在美國西海岸的長(cháng)灘港，“空箱堆了六層，待運的貨車(chē)布滿(mǎn)通往碼頭的高速公路?！?月底，一份美國報紙這樣描述。根據集裝箱交易平臺艾世捷（Container?xChange）的數據，今年以來(lái)，上海港的40英尺集裝箱CAx（集裝箱可用指數）始終在0.6以上，新加坡、洛杉磯、漢堡等港口更是在0.7或0.8以上。CAx的數值大于0.5，即表示集裝箱過(guò)剩，長(cháng)期過(guò)剩會(huì )產(chǎn)生堆積。

　　空箱大量堆積說(shuō)明什么？國際貿易停滯了嗎？為了解開(kāi)這個(gè)疑團，記者采訪(fǎng)了集裝箱航運鏈條上的各方——出口商、航運公司、貨運代理公司、造箱廠(chǎng)、卡車(chē)司機、港口。記者調查發(fā)現，與其說(shuō)空箱堆積現象反映了進(jìn)出口貿易劇變，不如說(shuō)它是對新冠疫情三年航運大動(dòng)蕩的糾正。相較2月份的峰值，洋山深水港當前堆存的空箱數量已有所下降。很多采訪(fǎng)對象都說(shuō)，今年3月，業(yè)務(wù)基本恢復到疫情前水平。一位貨運代理說(shuō)：“疫情那些年超高的利潤都是額外的，有漲就有跌，有峰就有谷?！焙竭\界的瘋狂時(shí)刻過(guò)去了，留下這些空箱等待時(shí)間去消化。

　　集裝箱流動(dòng)性過(guò)剩?多種因素疊加所致

　　3月底的一個(gè)午后，細雨霏霏，集卡司機孟凡生坐在駕駛室里，不時(shí)掃一眼手機上的訂單平臺。他的卡車(chē)停在洋山島上的公路旁，前后還停著(zhù)不少同樣的卡車(chē)。他們都是在等下一單活。

　　孟凡生的工作就是從長(cháng)三角的工廠(chǎng)里把貨物用集裝箱運到洋山深水港，卸貨后，再載著(zhù)空箱到下一家工廠(chǎng)裝貨。一般單程兩三百公里，一天可以做一單。他說(shuō)，從去年下半年開(kāi)始生意就難做了，“平臺上單子有是有的，但價(jià)格壓得太低，沒(méi)法做”。他的底線(xiàn)是600元，意思是跑完一單活，他希望晚上回家時(shí)兜里能多裝600元，也就是毛利?！叭绻儆?00元，就干一單虧一單。這車(chē)就是停著(zhù)不動(dòng)，折舊、保險、保養，一天也要三四百元錢(qián)?！?/p>

　　孟凡生是全球物流網(wǎng)絡(luò )中最末端的一環(huán)，他感受到的價(jià)格壓力與業(yè)內其他環(huán)節相似。根據貨運平臺Freightos的數據，去年3月底從中國運往美國西海岸的費率為1.56萬(wàn)美元/標準箱，而今年3月底的價(jià)格為1006美元/標準箱，約為一年前的1/15。

　　價(jià)格變化背后是供需關(guān)系的此消彼長(cháng)——疫情三年航運公司不斷增加運力、訂購集裝箱，如今航運業(yè)周轉效率恢復正常，船和箱子不再堵在路上，運力過(guò)剩和空箱堆積的問(wèn)題變得突出；另一方面，疫情期間商家囤貨多，導致去年下半年以來(lái)外貿需求下降。以耐克為例，公司日前表示，已將最近一個(gè)季度的庫存增長(cháng)率從此前的40%降至16%，未來(lái)還將繼續減少從供應商處的采購。與上一季度相比，耐克削減了約4億美元庫存。公司財務(wù)官弗蘭德說(shuō)，戰略性地管理過(guò)剩庫存是今年的重中之重。

　　全球國際貨運代理（中國）有限公司大中華區副總裁張毅認為，超額庫存和集裝箱堆積要從2021年說(shuō)起：“2021年因為疫情，很多港口貨船擁堵，貨卸不下來(lái)，導致商品錯過(guò)了2021年圣誕節銷(xiāo)售季，成為庫存。到了2022年圣誕節，本來(lái)要下的訂單就不下了，貨少了很多?！?/p>

　　此外，疫情期間，人們普遍居家辦公，筆記本電腦、家居用品等商品消費支出大；疫情后，這類(lèi)商品支出減少了，旅游支出增多了。這一增一減也導致了集裝箱貨運需求下降。需要運輸的貨物少了，空箱自然多了。

　　張毅指出，全球主要港口空箱堆積的另一個(gè)重要原因是疫情期間集裝箱產(chǎn)量過(guò)大。航運咨詢(xún)公司德魯里（Drewry）數據顯示，2021年，全球生產(chǎn)了700多萬(wàn)個(gè)集裝箱，是常規年份的3倍。2021年，造箱龍頭企業(yè)中集集團集裝箱銷(xiāo)量是上一年的2.5倍。中集集團在2021年財報中寫(xiě)道：“本集團集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高，營(yíng)業(yè)收入和凈利潤同比均有大幅增長(cháng)?！?/p>

　　馬士基大中華區箱管負責人說(shuō)：“市場(chǎng)上包括航運物流公司、貨運代理、租箱公司等在內，幾乎所有參與者都在投資造箱，在過(guò)去兩三年中，整個(gè)市場(chǎng)的新造箱量遠遠超過(guò)歷史數據?！钡R士基未透露公司具體造箱數量?？障浠亓鬟M(jìn)一步增加了國內港口集裝箱存量。航運公司需要將大量空箱持續運回亞洲，因為這里是全球商品主要出口地。再加上亞洲地區空箱堆存空間大、成本低，空箱回流比較明顯。

　　多種因素疊加，造成集裝箱流動(dòng)性過(guò)剩?！岸喑鰜?lái)的箱子一定會(huì )在某些地方被看到?！睆堃阏f(shuō)。

　　不是沒(méi)活是利潤少了?回到疫情前正常水平

　　從3月1日到3月23日，孟凡生一共跑了十六七單，毛利大約1萬(wàn)元，平均每單600元——正好是他的底線(xiàn)?！靶星楹玫臅r(shí)候，一單能賺1200元?！泵戏采^“好的時(shí)候”是指2021年。據說(shuō)那一年業(yè)內很多人“賺了十年的錢(qián)”?！拔易约旱募o錄是連干106天不停。那時(shí)只要想干，每天都有活?！泵戏采f(shuō)。

　　最近，他幾乎干一兩天就停一天，不是沒(méi)有活，是報價(jià)低。記者見(jiàn)到他時(shí)，已經(jīng)是他在洋山深水港的第三天了。第一天送完貨沒(méi)有立即接到新訂單；第二天單子價(jià)格太低，他沒(méi)接；轉眼到了第三天下午，但平臺上給的價(jià)格還沒(méi)有達到他的心理價(jià)位?！霸俚鹊?#xff0c;一般到下午3時(shí)報價(jià)會(huì )往上漲?！彼戳丝磿r(shí)間，還有一個(gè)多小時(shí)，他突然對600元的底線(xiàn)又有些動(dòng)搖，“要是還沒(méi)有600元，三四百元也干了，后天就是星期六了，一直待在這里也不是辦法?！?/p>

　　孟凡生今年52歲，1997年從老家河南來(lái)上海打拼。最初在外高橋碼頭“掏集裝箱”（把集裝箱里的貨卸下來(lái)），后來(lái)在碼頭上看到有老鄉開(kāi)集卡，就轉行開(kāi)起了集卡。這么些年，車(chē)開(kāi)壞了三輛，現在是第四輛了。

　　還有8年，孟凡生就要退休了，因為開(kāi)集卡的A照到駕駛員60歲時(shí)自動(dòng)到期。最后這8年，他還想為家人再努力干一干?？粗?zhù)港口堆積的空箱，他有時(shí)候會(huì )想到2008年全球金融危機，那時(shí)集卡生意也和現在一樣難做，但金融危機帶來(lái)的衰退不久便結束了。他盼著(zhù)疫情帶來(lái)的沖擊不久也會(huì )過(guò)去。

　　除了在平臺上接單，孟凡生還經(jīng)常從熟識的貨運代理處直接接活。貨運代理是貨主與航運公司之間的中間人，負責訂艙、報關(guān)，以及給孟凡生這樣的集卡司機派活。

　　馬磊是天津友通國際貨運代理有限公司的一名業(yè)務(wù)經(jīng)理。身為國際物流鏈的中間人，他切身感受著(zhù)航運業(yè)的冷暖。他對業(yè)務(wù)的判斷與孟凡生相似，他覺(jué)得，現在不是沒(méi)有活，是利潤空間變小了。2月份，他做了70多個(gè)標準箱，3月份做了100多個(gè)，數量和過(guò)去差不多，但利潤少了?！耙咔槟菐啄暌粋€(gè)箱子幾百美元毛利很好賺，現在幾十美元都難賺?！钡姓J，“前兩年的高額利潤是額外之財，現在回到了疫情前的正常水平?！?/p>

　　馬磊的直觀(guān)感受與宏觀(guān)經(jīng)濟數據基本合拍。海關(guān)數據顯示，我國2月進(jìn)出口額（以美元計）同比增長(cháng)1.3%。其中，進(jìn)口同比增長(cháng)4.2%，終止了連續4個(gè)月同比下跌的勢頭；出口雖然同比下滑1.3%，增速仍處于負值，但較過(guò)去3個(gè)月的降幅已有明顯收窄。

　　3月20日，海關(guān)總署署長(cháng)俞建華在新聞發(fā)布會(huì )上介紹，疫情期間我國防疫物資和“宅經(jīng)濟”產(chǎn)品出口大幅增長(cháng)，抬高了外貿基數。經(jīng)過(guò)測算，如果剔除一次性因素，今年前兩個(gè)月進(jìn)出口增長(cháng)超過(guò)10%。整體來(lái)看，開(kāi)局平穩，趨勢向好。

　　趨勢向好的一個(gè)證明是最近各類(lèi)展會(huì )多了起來(lái)。采訪(fǎng)一結束，馬磊就要去國家會(huì )展中心（上海）參加一場(chǎng)紡織品博覽會(huì )。開(kāi)發(fā)新客戶(hù)是他最近的任務(wù)。

　　航運業(yè)低迷，對一些人是壞消息，但對另一些人可能是好消息。2月在加州長(cháng)灘舉行的泛太平洋海運大會(huì )上，航運上下游商討了新一年的合約費率。據與會(huì )者透露，今年的費率比去年降了1/3。集裝箱航運業(yè)從賣(mài)方市場(chǎng)變成了買(mǎi)方市場(chǎng)。張毅說(shuō)：“高運價(jià)消滅了一部分貿易需求，低運價(jià)又會(huì )催生一部分貿易需求?！倍逊e在港口的空集裝箱為未來(lái)可能產(chǎn)生的新需求做好了準備。

　　洋山深水港的一處觀(guān)光平臺上，可以俯瞰碼頭全景。站在這里，聽(tīng)到的是一曲機械的合奏：輪胎吊移動(dòng)的轟鳴，岸橋裝卸集裝箱的低響，還有集卡駛過(guò)的呼嘯。港口工作人員說(shuō)，進(jìn)入3月，這里聲音越來(lái)越響了。（本報記者?宰飛?王力）