新能源飛機真的要“上天”了

　　四部門(mén)發(fā)文，到2025年電動(dòng)通航飛機投入商業(yè)應用

　　10月10日，工業(yè)和信息化部等四部門(mén)印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》(下稱(chēng)《綱要》)。其中提出，到2025年，電動(dòng)通航飛機投入商業(yè)應用，氫能源飛機關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗證；到2035年，新能源航空器成為發(fā)展主流。電動(dòng)和氫能源飛機真的要來(lái)了嗎？揚子晚報/紫牛新聞?dòng)浾哒埥塘硕辔粚?zhuān)家。

　　揚子晚報/紫牛新聞?dòng)浾?徐兢

　　規劃 | 到2035年新能源航空器成發(fā)展主流

　　《綱要》提出，到2025年，國產(chǎn)民用飛機節能、減排、降噪性能進(jìn)一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續航空燃料的國產(chǎn)民用飛機實(shí)現示范應用，電動(dòng)通航飛機投入商業(yè)應用，電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)實(shí)現試點(diǎn)運行，氫能源飛機關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗證，綠色航空基礎設施不斷夯實(shí)，形成一批標準規范和技術(shù)公共服務(wù)平臺，有效支撐綠色航空生產(chǎn)體系、運營(yíng)體系建設。

　　到2035年，建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國產(chǎn)民用大飛機安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性、舒適性達到世界一流水平，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現商業(yè)化、規?；瘧?。

　　《綱要》明確提出了重點(diǎn)舉措，引導優(yōu)勢企業(yè)和研究機構持續突破智能化、高可靠性、輕量化、低成本能量控制和飛行控制技術(shù)，開(kāi)展新能源飛機總體設計、能源系統設計、全電機載系統等技術(shù)攻關(guān)。重點(diǎn)圍繞電動(dòng)航空器，加快形成安全高效的電機、電池、飛控、材料等現代化產(chǎn)業(yè)鏈。

　　對于綠色航空制造業(yè)后續發(fā)展，《綱要》提出，積極探索綠色航空新領(lǐng)域新賽道，小型航空器以電動(dòng)為主攻方向，干支線(xiàn)等中大型飛機堅持新型氣動(dòng)布局、可持續航空燃料和混合動(dòng)力等多種路線(xiàn)并存；同時(shí)，積極探索氫能源、液化天然氣(LNG)等技術(shù)路線(xiàn)。

　　展望 | 電動(dòng)飛機啟航在“多遠的未來(lái)”？

　　據悉，電動(dòng)飛機是指依靠電動(dòng)機而非內燃機驅動(dòng)的飛機。值得一提的是，此前中國商飛、寧德時(shí)代以及上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同持股的商飛時(shí)代(上海)航空有限公司成立，當時(shí)“電動(dòng)飛機”便成為市場(chǎng)熱議話(huà)題。

　　不過(guò)，當前幾乎所有商用航空所使用的還是燃油發(fā)動(dòng)機，從現實(shí)情況來(lái)看，目前“新能源飛機”尚處于想象階段。

　　深度科技研究院院長(cháng)張孝榮在接受揚子晚報/紫牛新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)認為：“電動(dòng)飛機、氫能飛機離普通人還有一定距離，目前仍處于技術(shù)研發(fā)和試驗階段?！?/p>

　　北京社科院副研究員王鵬也對揚子晚報/紫牛新聞?dòng)浾弑硎?#xff1a;“目前離普通人能夠乘坐這些新能源飛機可能還有一段時(shí)間，主要因為技術(shù)和市場(chǎng)方面的限制?！币源箫w機為例，其不僅要求新能源動(dòng)力模組有更高穩定性、更長(cháng)續航能力，更對安全性和耐久度有要求，當前電池的能量密度和電池壽命等問(wèn)題仍然制約了其在航空領(lǐng)域的廣泛應用。氫能飛機則利用氫氣燃料提供動(dòng)力，目前在氫氣儲存和相關(guān)基礎設施等方面仍然存在挑戰。

　　分析 | 未來(lái)哪些行業(yè)將受沖擊？

　　張孝榮認為，《綱要》將對相關(guān)行業(yè)帶來(lái)利好。首先，新能源飛機的推廣應用將帶動(dòng)新能源技術(shù)、電池技術(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)和氫能技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，新能源飛機的出現將促進(jìn)航空運輸的環(huán)?；涂沙掷m發(fā)展，對航空公司、航空制造商和航空運輸服務(wù)提供商等行業(yè)將帶來(lái)市場(chǎng)機遇和新的商業(yè)模式。

　　在張孝榮看來(lái)，新能源飛機的發(fā)展也將對傳統燃油航空產(chǎn)業(yè)帶來(lái)沖擊，將面臨轉型和調整的挑戰。同時(shí)，相關(guān)的石油燃料供應鏈、燃料加油站等行業(yè)也將面臨市場(chǎng)調整的壓力。

　　薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學(xué)家鄭磊對揚子晚報/紫牛新聞?dòng)浾弑硎?#xff1a;“《綱要》將為航空和科技產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展空間。推動(dòng)將新能源用于航空，用電池、氫能提供動(dòng)力的飛行器，要求飛行器必須小型化，引導新能源產(chǎn)業(yè)向低空航空產(chǎn)業(yè)延伸。同時(shí)也為‘飛行汽車(chē)’行業(yè)提供發(fā)展空間?！?/p>