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　　目前，汽車(chē)智能化發(fā)展帶來(lái)的巨大藍海市場(chǎng)正吸引多方入場(chǎng)，自動(dòng)駕駛芯片迎來(lái)創(chuàng )投熱潮，行業(yè)市場(chǎng)格局有待重塑。

　　繼上月車(chē)規級芯片企業(yè)芯旺微在科創(chuàng )板IPO獲受理，自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)黑芝麻智能，近日向港交所提交上市申請書(shū)，沖刺國內自動(dòng)駕駛芯片港股第一股。資本市場(chǎng)對于芯片領(lǐng)域的投資熱情日益高漲。

　　據統計，2022年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規模約為3100億元。隨著(zhù)持續進(jìn)行開(kāi)發(fā)及需求不斷增長(cháng)，預計于2030年前，全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)將超過(guò)6000億元，為參與企業(yè)帶來(lái)重大契機。

　　天眼查數據顯示：目前我國現存芯片相關(guān)企業(yè)49.5萬(wàn)余家，其中2022年新增注冊企業(yè)11.2萬(wàn)余家，新增企業(yè)注冊增速達32.7%；另外，今年1~6月新增注冊企業(yè)3.8萬(wàn)余家。

　　行業(yè)市場(chǎng)格局有待重塑

　　受汽車(chē)智能化和電動(dòng)化趨勢影響，電子芯片占汽車(chē)成本比重不斷提升。據統計，汽車(chē)電子部件占整車(chē)成本的比重已經(jīng)從2012年的25%上升到2021年的55%，每輛車(chē)所需芯片甚至超過(guò)了1000顆。

　　7月16日，位于重慶科學(xué)城的中國電科芯片董事長(cháng)王穎告訴記者，如今，電科芯片布局了特種芯片、汽車(chē)電子、智能傳感六大產(chǎn)業(yè)板塊。目前，企業(yè)芯片年產(chǎn)能達到5000萬(wàn)顆以上，在成功實(shí)現國產(chǎn)化量產(chǎn)制備的同時(shí)，大幅降低了產(chǎn)品價(jià)格。

　　“從自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域來(lái)看，英偉達、英特爾等外資品牌控制了主要市場(chǎng)。對中國企業(yè)而言，需邁過(guò)芯片這道坎?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉說(shuō)，國內汽車(chē)芯片的供給率約10%，9成芯片都靠進(jìn)口，或者掌握在外資公司手里。

　　近年來(lái)，在國家政策支持下，我國智能汽車(chē)行業(yè)景氣度不斷提高。自動(dòng)駕駛為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展主流方向，預計到2025年，全球將有近三成汽車(chē)具備自動(dòng)駕駛功能。在此背景下，自動(dòng)駕駛芯片作為自動(dòng)駕駛系統核心組成部分，市場(chǎng)需求日益旺盛。

　　目前，汽車(chē)智能化發(fā)展帶來(lái)的巨大藍海市場(chǎng)正吸引多方入場(chǎng)，我國現已形成消費電子芯片巨頭、創(chuàng )新型芯片公司、傳統汽車(chē)芯片廠(chǎng)商、主機廠(chǎng)自研/合資芯片廠(chǎng)商等四大陣營(yíng)，行業(yè)市場(chǎng)格局有待重塑。

　　根據中國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟標準工作組數據，按每年新增車(chē)輛1800萬(wàn)輛計算，自動(dòng)駕駛芯片的市場(chǎng)規模新增在3600萬(wàn)片左右。目前國內有超出100家企業(yè)從事開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)汽車(chē)芯片，50多家芯片上市公司宣稱(chēng)有車(chē)規級產(chǎn)品或者量產(chǎn)應用。

　　國泰君安證券分析師李沐華預計，未來(lái)兩年，主流自動(dòng)駕駛芯片將陸續量產(chǎn)交付；未來(lái)五年，市場(chǎng)份額的爭奪將更為激烈，國內頭部廠(chǎng)商有望突圍。

　　“隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)芯片已成為影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素?！蓖醴f說(shuō)，2022年9月，電科芯片牽頭組建了中電科汽車(chē)芯片技術(shù)發(fā)展研究中心，整合中國電子科技集團有限公司的相關(guān)優(yōu)勢資源，打造國內一流的汽車(chē)芯片技術(shù)創(chuàng )新策源地，貫通國產(chǎn)汽車(chē)芯片自主可控全產(chǎn)業(yè)鏈，支撐汽車(chē)芯片技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　自動(dòng)駕駛芯片迎來(lái)創(chuàng )投熱潮

　　科創(chuàng )板研究中心數據顯示，今年上半年，科創(chuàng )板IPO募資877億元，其中48%為半導體企業(yè)。也正因為自動(dòng)駕駛芯片占據了科技和人工智能兩個(gè)領(lǐng)域，所以在資本市場(chǎng)上，更容易獲得青睞。

　　據蓋世汽車(chē)統計，上半年智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域至少已經(jīng)披露了98起融資事件，69起與智能駕駛相關(guān)。其中，芯片和半導體是資本持續關(guān)注的重點(diǎn)，尤其是自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，上半年多家企業(yè)拿到了新的投資。

　　“無(wú)論是自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)，還是其他半導體企業(yè)，最近一段時(shí)間都比較火熱。由于中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，芯片企業(yè)在資本市場(chǎng)上的表現也比較積極，上市對它們非常重要?！眾W緯咨詢(xún)董事合伙人、大中華區汽車(chē)與工業(yè)品業(yè)務(wù)主管合伙人張君毅如是說(shuō)。

　　在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，地平線(xiàn)曾經(jīng)是國內最大的獨角獸，當年風(fēng)頭無(wú)兩。地平線(xiàn)曾經(jīng)從2020年12月至2021年6月間，創(chuàng )造了連續7個(gè)月，每月一輪融資的紀錄。至今，地平線(xiàn)已經(jīng)完成了高達15億美元的C輪融資，估值高達50億美元。

　　而黑芝麻智能從2016年加入自動(dòng)駕駛芯片賽道，7年后能站在港交所門(mén)前，既是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所驅使，亦是資本市場(chǎng)在推動(dòng)。截至目前，黑芝麻智能已完成10輪融資，金額高達50.33億元。

　　彎道“突圍”需要付出更多努力

　　國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心預測，2025年中國L2/L3滲透率將達50%，2030年中國L2/L3滲透率70%，L4滲透率20%。2020~2025年，中國自動(dòng)駕駛滲透率增長(cháng)速度將快于全球。

　　今年4月，黑芝麻智能推出了全新產(chǎn)品線(xiàn)“武當”系列芯片，主打跨域計算，是業(yè)內首個(gè)智能汽車(chē)跨域計算芯片平臺。在黑芝麻重慶仙桃數據谷辦公室，智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣對記者坦言，車(chē)規芯片達到量產(chǎn)狀態(tài)是一個(gè)十分艱辛的過(guò)程，華山系列自動(dòng)駕駛芯片，從產(chǎn)品設計、流片、封測、車(chē)規認證和打造算法工具鏈，到功能安全認證，自動(dòng)駕駛軟件包開(kāi)發(fā)再到完善支持行業(yè)生態(tài)，前后超過(guò)了3年的時(shí)間。

　　近年來(lái)，國家層面陸續發(fā)布相關(guān)政策以推動(dòng)車(chē)規級芯片技術(shù)研發(fā)，并加強芯片供應鏈建設，為自動(dòng)駕駛芯片的發(fā)展提供巨大利好。此外，以上汽、長(cháng)安、比亞迪為代表的國內頭部車(chē)企也提出需要提高車(chē)規級芯片國產(chǎn)化率的建議，積極推動(dòng)了國內車(chē)廠(chǎng)應用國產(chǎn)芯片勢頭。

　　“依托重慶在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎，追勢科技可以與政府、車(chē)企等相關(guān)企業(yè)共同合作，進(jìn)一步整合資源并不斷優(yōu)化自身的自動(dòng)駕駛技術(shù)，更好地為重慶乃至西南地區主機廠(chǎng)、生態(tài)圈合作伙伴提供相關(guān)技術(shù)支持和服務(wù)?！甭鋺?hù)重慶仙桃數據谷的追勢科技創(chuàng )始人馬光林這樣說(shuō)。

　　近年來(lái)，國際關(guān)系的日益復雜與不穩定使得“缺芯少核”的痛點(diǎn)持續暴露，這也讓主機廠(chǎng)意識到芯片供應鏈韌性的重要性， 汽車(chē)芯片迎來(lái)國產(chǎn)替代的窗口期。因此，新興的芯片科技公司也乘國產(chǎn)化之勢迅速崛起。

　　“車(chē)規級芯片靠燒錢(qián)是燒不出來(lái)的！”單記章說(shuō)，作為一家身處汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革最前沿的公司，技術(shù)研發(fā)永遠是第一驅動(dòng)力，甚至有必要先將短期的營(yíng)收目標往后放，把產(chǎn)品性能和成本做到極致。

　　長(cháng)期來(lái)看，汽車(chē)的智能化滲透率將決定芯片市場(chǎng)的需求，在“中央計算”、“大模型”等新技術(shù)仍在不斷打破智能汽車(chē)供應鏈和技術(shù)既定路線(xiàn)的情況下，如何能保證技術(shù)前瞻和大規模量產(chǎn)上車(chē)獲取穩定盈利，仍是我國自動(dòng)駕駛芯片公司最大的挑戰。

　　李國(來(lái)源：工人日報)