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　　5月28日，國產(chǎn)大飛機C919圓滿(mǎn)完成首次載客商業(yè)飛行，讓國人備感自豪。C919一飛沖天的背后，是“中國制造”實(shí)力顯著(zhù)提升，也與重慶、長(cháng)沙、杭州等多地制造業(yè)企業(yè)精益求精為大飛機做好配套工作密不可分。　　

　　5月28日，由國產(chǎn)大飛機C919執飛的中國東方航空MU9191航班，從上海虹橋機場(chǎng)起飛，在北京首都機場(chǎng)平穩降落，穿過(guò)象征民航最高禮儀的“水門(mén)”，順利完成這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。

　　C919一飛沖天的背后，是“中國制造”實(shí)力顯著(zhù)提升，也與重慶、長(cháng)沙、杭州等多地制造業(yè)企業(yè)精益求精為大飛機做好配套工作密不可分。

　　C919所穿“棉衣”是“重慶造”

　　作為制造業(yè)重鎮的重慶，不僅為C919貢獻了超過(guò)50%以上的鋁材材料，還專(zhuān)門(mén)為其成功研制了國產(chǎn)“飛機棉”。

　　記者從重慶再升科技股份有限公司了解到，該公司自主研發(fā)的“飛機棉”，專(zhuān)為節省空間和減輕重量而設計，隔音、隔熱和排水效果非常突出。這項技術(shù)將直徑2微米左右的玻璃纖維與相關(guān)輔料精準搭配，用高科技手段“織”成需要的材料形態(tài)，填補了國內空白，保障了國產(chǎn)大飛機“飛機棉”的自主供應。

　　“為取得某一個(gè)點(diǎn)上的突破，研發(fā)團隊經(jīng)常要重復上千次試驗。通過(guò)不斷調試、檢測、改線(xiàn)，試驗線(xiàn)都換了三條！”該企業(yè)負責人說(shuō)，經(jīng)過(guò)5年的緊張攻關(guān)，再升科技先后投資約7000萬(wàn)元，建立了單獨生產(chǎn)車(chē)間，設立國內首家由中國商飛認定的航空級聲學(xué)實(shí)驗室，具備16項檢測中的13項檢測能力。目前是國內唯一、全球第三家能批量生產(chǎn)該產(chǎn)品的企業(yè)。

　　除了“飛機棉”之外，西南鋁業(yè)集團作為國內首家取得國產(chǎn)大飛機用鋁材合格供應商資質(zhì)的企業(yè)，先后為C919提供了30個(gè)規格、600余件鋁合金材料，主要應用于機翼、起落架等部位，是飛機的關(guān)鍵結構件，其鍛件已實(shí)現向商飛批量供貨, 多項技術(shù)填補國內空白。

　　以7050鋁合金預拉伸厚板為例，該材料長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口，嚴重制約了國產(chǎn)大飛機等重點(diǎn)型號工程的研制與發(fā)展?！拔覀兘?jīng)過(guò)多年研發(fā)和攻關(guān)，突破了大規格鑄錠制備、強變形軋制、強韌化熱處理及殘余應力控制等一系列關(guān)鍵技術(shù)，研制出了全厚度范圍的7050鋁合金預拉伸厚板，形成了質(zhì)量穩定的工業(yè)化制造技術(shù)，從而全面打破了長(cháng)期以來(lái)西方國家對我國關(guān)鍵材料禁運和關(guān)鍵制造技術(shù)封鎖?！痹撈髽I(yè)負責人表示。

　　多項部件出自“長(cháng)沙造”

　　如果說(shuō)作為大飛機“心臟”的發(fā)動(dòng)機，是飛機最重要、制造難度最大的部件，那么，號稱(chēng)乘客“生命支點(diǎn)”的關(guān)鍵受力部件起落架，制造難度毋庸置疑可以排到第二。位于湖南長(cháng)沙望城經(jīng)開(kāi)區的利勃海爾中航起航空（長(cháng)沙）有限責任公司，就是專(zhuān)注于為中國民用飛機打造安全可靠的“金剛腿”的一家企業(yè)。

　　據介紹，該公司深度參與了C919起落架聯(lián)合設計攻關(guān)、重大商務(wù)談判、起落架（研制批）首件交付、質(zhì)量體系優(yōu)化、本地供應商開(kāi)發(fā)、試飛保障等環(huán)節，掌握了起落架多層級密封系統裝配、起落架轉彎、耐壓、密封試驗一體化、緩沖器壓力-行程曲線(xiàn)高精度測量等關(guān)鍵技術(shù)。

　　“我們作為C919起落架項目的主要參與者，自2012年成立以來(lái)，汲取國際領(lǐng)先航空制造生產(chǎn)管理經(jīng)驗，建成兩條起落架裝配線(xiàn)及一條起落架維修線(xiàn)，建立并保持了與產(chǎn)品相適宜的質(zhì)量和構型管理體系，范圍覆蓋產(chǎn)品的全生命周期?！崩栔泻狡鸷娇沼嘘P(guān)負責人表示。

　　除了起落架系統，長(cháng)沙還是唯一能供應C919機輪剎車(chē)系統的城市。作為C919飛機機輪剎車(chē)系統研制的國內唯一參與企業(yè)，10余年來(lái)，湖南博云新材料股份有限公司深度參與了C919前機輪和主機輪的初步設計、評審到首批交付、首飛成功、機輪剎車(chē)系統取證。同時(shí)承擔了C919碳剎車(chē)最嚴酷著(zhù)陸剎車(chē)試驗、剎車(chē)散熱風(fēng)扇臺架試驗、剎車(chē)易熔塞完整性試驗。

　　空氣沖壓渦輪發(fā)電機艙門(mén)“錢(qián)塘造”

　　國產(chǎn)大飛機C919圓滿(mǎn)完成首次載客商業(yè)飛行，讓國人感到非常自豪。記者日前從位于杭州市錢(qián)塘區的浙江西子勢必銳航空工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西子航空）了解到，C919空氣沖壓渦輪發(fā)電機艙門(mén)由該公司制造。

　　2009年，西子航空投標C919項目，成功中標，成為該項目9家機體結構供應商中唯一一家民營(yíng)企業(yè)。2012年8月，西子航空飛機零部件項目投建。在參與C919大飛機項目的過(guò)程中，西子航空也在不斷進(jìn)步：從與中國商飛聯(lián)合定義、設計部件，打造試驗件，再到正式生產(chǎn)，西子航空板塊從零起步，在航空制造的質(zhì)量管理、設計能力、制造工藝等領(lǐng)域不斷磨礪、積淀和成長(cháng)，已成為民營(yíng)航空制造領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。

　　今年3月，西子航空總工程師傅云曾登上過(guò)C919的試飛航班，從上海飛往南昌。飛機上的應急發(fā)電機艙門(mén)（RAT門(mén)）和輔助動(dòng)力裝置門(mén)（APU門(mén)）的研制，正是由他所在的團隊負責。兩個(gè)部件在整架飛機中看似尺寸不大，但是結構復雜，科技含量極高，涉及了多項航空特種工藝技術(shù)。

　　以輔助動(dòng)力裝置門(mén)為例，該門(mén)位于飛機尾部的高溫區域，需要具有耐高溫、阻燃和耐煙等特性。為此，C919飛機設計團隊創(chuàng )造性地選用了一種耐高溫的碳纖維復合材料，這種材料在國外曾使用在火箭等航天器材上，在國內航空領(lǐng)域還是首次使用。為了摸清材料特性，西子研發(fā)團隊從試片到原件再到組件，進(jìn)行了上百次試驗?！熬拖翊罘e木一樣，要一步一步找到最適宜的使用方式?！备翟普f(shuō)，這一研發(fā)過(guò)程持續了四五年。