記者4日從哈爾濱工程大學(xué)獲悉，由該校研究生組成的華榮科技團隊研發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化船用柴油機電控系統，于今年1月通過(guò)2000小時(shí)實(shí)機運行考核測試，滿(mǎn)足實(shí)船應用需求。這支年輕的科研團隊為我國柴油船舶動(dòng)力裝置安裝上了國產(chǎn)“大腦”。

　　該系統突破了柴油機電控關(guān)鍵技術(shù)，成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權、性能先進(jìn)的電控系統，擺脫了船舶動(dòng)力裝備電控系統長(cháng)期受制于人的局面，提高了我國在該領(lǐng)域的技術(shù)水平和裝備的保障、維修能力。

　　動(dòng)力裝置擔負著(zhù)為船舶提供航行、電子裝備、通信導航設備及船員生活所需動(dòng)力和電力的重任，其性能優(yōu)劣直接影響船舶生命力和船員生活條件。目前，我國船舶動(dòng)力仍以柴油機為主，占船舶動(dòng)力90%以上。自20世紀70年代，我國引進(jìn)多種先進(jìn)柴油機生產(chǎn)許可，但與其配套的具有“大腦”功能的電控系統一直被發(fā)達國家視為核心技術(shù)，軟硬件長(cháng)期依賴(lài)于國外技術(shù)和元件，制約國內船舶行業(yè)發(fā)展。

　　該團隊在哈爾濱工程大學(xué)動(dòng)力與能源工程學(xué)院動(dòng)力裝置電控技術(shù)研究所李文輝教授等科研骨干指導下，通過(guò)深入調研，確定了大大小小上萬(wàn)個(gè)元件的匹配選型。為保障系統硬件平臺設計的可靠性，結合硬件設計優(yōu)化技術(shù)，團隊通過(guò)反復測試、修改、優(yōu)化，完成基于百分百?lài)a(chǎn)元器件的電控系統硬件平臺設計。同時(shí)基于人工智能優(yōu)化與先進(jìn)控制算法，他們自主研發(fā)了電控系統軟件。歷時(shí)一年多時(shí)間，實(shí)現了具有柴油機性能狀態(tài)實(shí)時(shí)監測、故障診斷與隔離、轉速自動(dòng)調節等功能的國產(chǎn)化綜合電控系統。

　　該電控系統具有完全自主知識產(chǎn)權，不僅能實(shí)現實(shí)時(shí)監測船舶柴油機的十余項工作運行狀態(tài)，包括轉速、油耗、排氣溫度等；還能根據工況需求自主調節發(fā)動(dòng)機轉速指標，保障船舶柴油機穩定安全運行。當發(fā)生故障時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)識別診斷給出故障點(diǎn)，提高工作人員檢修效率，大大縮短檢修時(shí)間。（記者李麗云 通訊員霍天源）