“新能源充電樁的充電價(jià)格漲了?！焙幽鲜∴嵵菔芯用耜惻肯蛴浾弑硎?#xff0c;“我一般在凌晨時(shí)段充電，一個(gè)月前還是0.4元/度，現在漲到了0.6元/度?！?br />

　　《證券日報》記者了解到，除鄭州之外，廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車(chē)主也反映充電樁價(jià)格有所上漲。

　　一邊是車(chē)主大呼“太貴”，新能源車(chē)成本優(yōu)勢削減；另一邊是充電樁運營(yíng)企業(yè)大部分還未盈利。如何促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展？多位接受《證券日報》記者采訪(fǎng)的業(yè)內人士表示：“產(chǎn)業(yè)引導方面，支持充電樁運營(yíng)的補貼紅利有待持續釋放；企業(yè)方面，要通過(guò)創(chuàng )新模式、提升充電樁利用率、改進(jìn)技術(shù)等提升自身盈利能力?！?/span>

　　樁企面臨虧損困境

　　進(jìn)入7月份，不少鄭州的新能源車(chē)主稱(chēng)，特來(lái)電、星星充電、e充電等多個(gè)品牌的新能源充電樁價(jià)格上漲。對于調價(jià)，出租車(chē)司機感受最明顯。鄭州網(wǎng)約車(chē)司機劉先生向《證券日報》記者表示：“我們跑網(wǎng)約車(chē)是每天都要充電的，我盡量避開(kāi)充電高峰期以節省開(kāi)支。近一個(gè)月的充電時(shí)段和上個(gè)月區別不大，但費用明顯增加了，多出430多元?！?/span>

　　記者多方了解到，目前有鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車(chē)主反映新能源充電樁價(jià)格有所上調。

　　對于各地充電樁收費情況，特來(lái)電客服工作人員向《證券日報》記者表示：“我們各個(gè)電站的電價(jià)，是由子公司來(lái)進(jìn)行管理的，具體電價(jià)的調整也是根據子公司與電站簽訂的合同，服務(wù)費采取一站一價(jià)。不同地區由不同的子分公司來(lái)管理?！?/span>

　　星星充電客服則表示，過(guò)去部分地區的充電價(jià)格相對較低，現在調價(jià)主要是把這部分地區的價(jià)格調到正常范圍。

　　據了解，新能源汽車(chē)公共充電樁收費主要分為兩部分，一部分為電費，一部分為服務(wù)費。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“漲價(jià)與這兩方面都有關(guān)系。一方面，電費是根據電網(wǎng)電價(jià)來(lái)的，夏季用電緊張電價(jià)上漲，同時(shí)，現在電網(wǎng)按照工業(yè)用電來(lái)收取大型充電站的電費，成本增加。另一方面，由于運營(yíng)成本高，服務(wù)費也相應上調?！?/span>

　　充電費用上漲的背后，則是充電樁運營(yíng)企業(yè)面臨的虧損困境。

　　在A(yíng)股上市公司中，已經(jīng)布局充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司超30家。以?shī)W特迅為例，其開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁、電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機、電動(dòng)汽車(chē)智能充放電機及電動(dòng)汽車(chē)柔性充電堆已應用于全國各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)充電站，2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。根據公司日前披露的2023年半年度業(yè)績(jì)預告顯示，公司預計上半年歸母凈利潤虧損1600萬(wàn)元至2450萬(wàn)元。

　　奧特迅方面表示：“公司的新能源電動(dòng)汽車(chē)充電業(yè)務(wù)仍處于爬坡期，營(yíng)業(yè)收入保持了持續增長(cháng)，但因其固定支出占比較高，目前銷(xiāo)售收入未能覆蓋成本支出，仍處于虧損狀態(tài)?！?/span>

　　“充電樁運營(yíng)是一門(mén)‘高投資慢回報’的生意，建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長(cháng)。充電樁市場(chǎng)仍處于建設發(fā)展初期，大部分的充電樁運營(yíng)企業(yè)目前賺錢(qián)效應不佳，充電服務(wù)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，主要依靠充電樁服務(wù)以外的業(yè)務(wù)來(lái)輸血?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L(cháng)張孝榮向《證券日報》記者表示。

　　市場(chǎng)正邁向集中化

　　充電樁數量在快速增加。根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數據，今年1月份至6月份，我國充電基礎設施增量為144.2萬(wàn)臺，其中公共充電樁增量為35.1萬(wàn)臺，6月份增量為6.5萬(wàn)臺，同比增長(cháng)40.6%。

　　充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎設施，關(guān)乎新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展?！皩τ谲?chē)主而言，漲價(jià)增加車(chē)主的使用成本，降低了新能源車(chē)的使用成本優(yōu)勢。長(cháng)遠來(lái)看，持續漲價(jià)不可取，可能導致車(chē)主選擇其他充電方式，降低對充電樁的需求，甚至影響新能源車(chē)的銷(xiāo)量?！盋o-Found智庫新能源行業(yè)研究負責人薛云南向《證券日報》記者表示，“充電樁企業(yè)應當通過(guò)探索新模式、提升利用率、改進(jìn)技術(shù)、形成規模效應等，來(lái)提升盈利能力?！?/span>

　　“國家高度重視新能源汽車(chē)充電基礎設施建設，在一系列政策的支持下，充電樁數量實(shí)現快速增長(cháng)。充電樁的發(fā)展要一手抓建設一手抓運營(yíng)，支持充電樁發(fā)展的補貼紅利還需要持續釋放，相信未來(lái)將有效引導充電樁運營(yíng)企業(yè)的健康、可持續發(fā)展?！睆埿s表示。

　　從市場(chǎng)格局來(lái)看，充電樁運營(yíng)市場(chǎng)正邁向集中化。數據顯示，目前全國運營(yíng)充電樁數量超過(guò)10萬(wàn)臺的充電運營(yíng)企業(yè)有5個(gè)，分別為星星充電、特來(lái)電、云快充、國家電網(wǎng)和小桔充電，其運營(yíng)的公用充電樁數量合計占全國的65.1%。

　　“預計未來(lái)5年，充電樁運營(yíng)行業(yè)將進(jìn)一步走向成熟，技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式都更上一層樓，目前用戶(hù)面臨的體驗不佳等問(wèn)題也將逐步解決?！睆埾璞硎?。

本報記者 李昱丞 見(jiàn)習記者 丁 蓉