有分析認為，農村消費潛力十分巨大，必定是未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增量來(lái)源，但基礎設施不足、適用車(chē)型不多、流通渠道不暢等問(wèn)題仍亟待解決。其中，安全應當始終成為第一守則。

　　除了釋放出巨大的消費潛力，新能源汽車(chē)下鄉還將進(jìn)一步推動(dòng)能源消費結構優(yōu)化轉型。由分布式發(fā)電站、儲能裝置等設施組成的微電網(wǎng)，能讓新能源汽車(chē)在鄉村振興中發(fā)揮更大作用。

　　在湖北宜昌鄧村鄉一景區工作生活了七八年，吳旭發(fā)現，單位的院子里第一次裝上了充電樁。

　　起因是去年冬天，一對年輕夫婦開(kāi)特斯拉來(lái)自駕游，正要盡興而去，卻發(fā)現車(chē)輛因天氣寒冷掉電過(guò)多，找遍全鄉也沒(méi)有發(fā)現可用的充電樁。最后，他們只好向景區管理人員和鄉政府求助。經(jīng)過(guò)多番聯(lián)系，才從近100公里外的市區調來(lái)了一輛充電服務(wù)車(chē)。

　　其實(shí)，這個(gè)村子毗鄰舉世聞名的三峽大壩，素來(lái)以產(chǎn)茶而聞名。近年來(lái)，村子憑借“生態(tài)茶鄉”等金字招牌在旅游市場(chǎng)異軍突起，吸引了不少游客自駕前往。

　　“就是因為游客充電難這事，村子里立刻把安裝充電樁提上了日程?！币晃划數氐墓ぷ魅藛T告訴記者，雖然鄉鎮、村里的新能源汽車(chē)增多了，但充電樁還是“稀罕物”。

　　從今年的中央一號文件提出“鼓勵有條件的地區開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉”，到5月5日國務(wù)院常務(wù)會(huì )議明確提出“部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車(chē)下鄉和鄉村振興”，再到6月16日2023年新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)正式啟動(dòng)……在一系列政策的支持下，新能源汽車(chē)的下鄉步伐正在加快。

　　鄉村市場(chǎng)究竟能為新能源汽車(chē)提供多大的市場(chǎng)空間？當前打通其下鄉之路還有哪些難點(diǎn)和痛點(diǎn)？什么樣的新能源汽車(chē)才能為鄉村振興轉動(dòng)綠色車(chē)輪？弄清楚這些問(wèn)題，才能為新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)新局，為鄉村振興立新標。

　　鄉村市場(chǎng)大有可為

　　“買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)后，大部分人都會(huì )感慨，用車(chē)的費用真是便宜了不少?！眳切裾郎蕚滟I(mǎi)車(chē)，為此他有機會(huì )就找老鄉聊聊，想問(wèn)清楚新能源汽車(chē)有哪些優(yōu)點(diǎn)。

　　最終有兩條最吸引他：一是新能源汽車(chē)用起來(lái)更經(jīng)濟實(shí)惠，一個(gè)月下來(lái)充電能比加油省不少錢(qián)；二是新能源汽車(chē)駕駛體驗更好，加速性、爬坡能力綜合來(lái)看都不弱于燃油車(chē)，各種智能化功能則讓用車(chē)更加便捷。

　　艾蘭里奧咨詢(xún)高級咨詢(xún)顧問(wèn)陳婉約認為，一方面，新能源汽車(chē)本身的特點(diǎn)與鄉村消費者的條件、需求相契合，例如大部分村民住房為獨門(mén)獨戶(hù)，安裝私人充電樁的條件反而優(yōu)于城市用戶(hù)；另一方面，在近年來(lái)“返鄉潮”等現象下，農村消費出現了新趨勢。

　　陳婉約表示，隨著(zhù)農村經(jīng)濟發(fā)展、人均收入提升，以及部分青年大學(xué)生返鄉創(chuàng )業(yè)，鄉鎮、農村地區的消費潛力大幅提升?！氨确秸f(shuō)，新一代青年農民收入普遍提升，同時(shí)還沒(méi)有房貸壓力，對個(gè)人綠色出行、智慧出行也有了更高要求，這為新能源汽車(chē)提供了巨大市場(chǎng)空間?！?/p>

　　乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)直言，考慮到城市汽車(chē)市場(chǎng)已趨于飽和，未來(lái)農村市場(chǎng)將是主要的增長(cháng)來(lái)源。

　　他分析說(shuō)，由于地廣人稀等原因，一般農村地區相對缺乏公共交通，鄉鎮、農村地區居民主要靠私人交通。同時(shí)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)規模效應愈發(fā)明顯，新能源汽車(chē)購買(mǎi)門(mén)檻大幅降低?！拔磥?lái)，農村每家、每戶(hù)有一輛甚至兩輛車(chē)的情況，將會(huì )愈發(fā)普遍?！?/p>

　　浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數字經(jīng)濟與金融創(chuàng )新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林認為，新能源汽車(chē)下鄉的最大優(yōu)勢就是使用成本更低?！靶履茉雌?chē)性?xún)r(jià)比更高，對提升農村物流、客流效率都能起到很大作用，可以幫助農民降低人和貨的運輸成本?！?/p>

　　正如工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌所說(shuō)，近5億人口的農村市場(chǎng)巨大消費潛力并未有效釋放。2022年，我國農村地區新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H占汽車(chē)總銷(xiāo)量的4%，遠低于全行業(yè)25.6%的平均水平。他強調說(shuō)，在新能源汽車(chē)下鄉之路上，基礎設施不足、適用車(chē)型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等問(wèn)題都亟待解決。

　　充電基礎設施不足是短板

　　最近，吳旭發(fā)現，雖然村里新能源汽車(chē)多了起來(lái)，但充電基礎設施仍然顯得捉襟見(jiàn)肘，幾乎成為新能源汽車(chē)下鄉之路的“攔路虎”。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟的公開(kāi)數據顯示，目前我國縣級以下公共充電樁總數僅占全國公共樁總數的9.45%，總體數量較少。顯然，要推廣新能源汽車(chē)下鄉，還需補齊充電基礎設施不足等短板。

　　吳旭告訴記者，在當地，大部分新能源汽車(chē)用戶(hù)在市區購有房產(chǎn)，因此不太愿意在老家的房子里專(zhuān)門(mén)安裝充電樁。此外，建設充電樁，尤其是大功率充電樁，對農村電網(wǎng)容量、安全性均提出更高要求。如果建樁前先要升級、改造農村電網(wǎng)，還會(huì )對當地產(chǎn)生一定的成本壓力。

　　對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在農村安裝充電樁的“經(jīng)濟賬”也得算一算。

　　吳旭回憶說(shuō)，剛送走自駕游客，鄉政府就聯(lián)系了特斯拉，詢(xún)問(wèn)能否在當地建設目的地充電樁。特斯拉的回復簡(jiǎn)單明了：“要有足夠多的用戶(hù)基數，才會(huì )考慮建充電樁?！?/p>

　　事實(shí)上，作為一種涉及環(huán)節眾多、技術(shù)安全要求較高的新興大眾化商品，新能源汽車(chē)下鄉，離不開(kāi)地方政府、新能源汽車(chē)企業(yè)、電力部門(mén)和充電設施運營(yíng)企業(yè)等多方共同努力。

　　好在配套政策正在逐漸明朗。不久前，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車(chē)下鄉和鄉村振興的實(shí)施意見(jiàn)》提出，支持地方政府結合實(shí)際開(kāi)展縣鄉公共充電網(wǎng)絡(luò )規劃，并做好與國土空間規劃、配電網(wǎng)規劃等的銜接，加快實(shí)現適宜使用新能源汽車(chē)的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。

　　盤(pán)和林提醒說(shuō)，有條件的農村地區可通過(guò)分布式電源、儲能裝置、充電裝置和安全裝置組成微電網(wǎng)，這樣既能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)補能需求，還能減少對現有電力線(xiàn)路的能源消耗。

　　他認為，合理規劃充電基礎設施建設，不僅是農村用戶(hù)使用電動(dòng)汽車(chē)出行的重要保障，同樣也將推動(dòng)構建新型電力系統?！斑@樣，新能源汽車(chē)就能成為農村實(shí)現‘雙碳’目標的重要抓手?！?/p>

　　事實(shí)上，加快推進(jìn)充電基礎設施建設，不僅能讓農村消費者吃下定心丸，促進(jìn)新能源汽車(chē)下鄉，同樣還有利于發(fā)展鄉村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉村振興增添動(dòng)力。

　　“在有旅游資源的農村地區建好充電樁，將是今后吸引自駕游客、促進(jìn)鄉村旅游事業(yè)的重要條件?！标愅窦s提醒說(shuō)，當前新能源汽車(chē)，尤其是高檔新能源汽車(chē)的用戶(hù)大多是高凈值人群，讓他們在鄉村安心自駕出游，能極大地帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　讓吳旭印象深刻的那對年輕夫婦，就十分具有代表性?！皩ξ覀冞@種正在積攢口碑的鄉村旅游項目來(lái)說(shuō)，這部分用戶(hù)無(wú)論是消費實(shí)力，還是網(wǎng)絡(luò )傳播話(huà)語(yǔ)，都是十分需要的?！彼σ恍φf(shuō)，“下次總不能還讓人家住得、玩得舒心，卻因為車(chē)充不上電而鬧心吧？”

　　造村民需要的車(chē)

　　除了已初步形成共識的充電基礎設施建設，新能源汽車(chē)下鄉還有一些關(guān)卡要闖過(guò)。

　　資深汽車(chē)媒體人、汽車(chē)行業(yè)分析人士楊小林認為，農村車(chē)輛使用場(chǎng)景與當前新能源汽車(chē)產(chǎn)品構成，就存在著(zhù)結構性的矛盾。

　　“不是所有新車(chē)都適合放在新能源汽車(chē)下鄉的籃子里?！睏钚×窒蛴浾咧毖?#xff0c;真正從農村用戶(hù)的需求出發(fā)、進(jìn)行針對性研發(fā)的新能源汽車(chē)，在當前市面上幾乎還沒(méi)出現。

　　例如，隨著(zhù)農業(yè)生產(chǎn)機械化、智能化水平日益提升，農用無(wú)人機等裝備愈發(fā)常見(jiàn)。新能源汽車(chē)如果能調整其放電功能，直接為農用無(wú)人機充電，就能更好地滿(mǎn)足農村消費者的需求。

　　“類(lèi)似的特殊需求可能還有許多，因此車(chē)企要在充分調研市場(chǎng)的前提下，強化自己的產(chǎn)品研發(fā)能力，做到‘開(kāi)門(mén)造車(chē)’，造出更適合農村使用場(chǎng)景的新能源汽車(chē)?！标愅窦s表示，還有些產(chǎn)品的功能和商業(yè)模式不符合農村市場(chǎng)環(huán)境。例如農村市場(chǎng)總體較為分散，大城市里常見(jiàn)的“品牌專(zhuān)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)”模式經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高，在小縣城或鄉鎮不一定行得通。

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨立研究者曹廣平提醒說(shuō)，新能源汽車(chē)下鄉還要直面低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)的競爭。

　　“這兩種嚴格意義上來(lái)說(shuō)是非機動(dòng)車(chē)，不用考駕照，同時(shí)又價(jià)格低廉，十分適用于農民裝載貨物等場(chǎng)景?！彼硎?#xff0c;低速電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)很難在短時(shí)間內被取代，車(chē)企也很難不顧利潤率，去和它們拼價(jià)格。

　　曹廣平分析說(shuō)，中國農村人口數量龐大，各地經(jīng)濟發(fā)展水平、居民消費習慣都不盡相同，因此不同級別的新能源汽車(chē)品牌應該耐心考察、研究，找到自己擅長(cháng)的細分市場(chǎng)和有把握吸引的目標用戶(hù)群體。

　　當然，無(wú)論在什么環(huán)境下，“安全”永遠是發(fā)展新能源汽車(chē)的第一守則。

　　楊小林以動(dòng)力電池安全和智能化功能舉例說(shuō)，車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商不能一賣(mài)了之，而是要注意加強安全意識培訓，謹防因充電不規范、底盤(pán)磕碰等不當操作引發(fā)車(chē)輛自燃。

　　此前，家電下鄉、汽車(chē)下鄉曾多次釋放出驚人的購買(mǎi)力，一邊讓相關(guān)企業(yè)找到了更大的市場(chǎng)蛋糕，一邊讓廣大農民過(guò)上了更美好的生活。如今，已逐漸步入發(fā)展快車(chē)道的新能源汽車(chē)，也將加快下鄉的腳步，為鄉村振興轉動(dòng)綠色的車(chē)輪。（記者:許亞杰）