2023年中國品牌日活動(dòng)近日在上海世博展覽館拉開(kāi)序幕，中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司研制的全球首列氫能源市域列車(chē)亮相。該列車(chē)為4輛編組，最高時(shí)速160公里，內置“氫能動(dòng)力”系統，續航可達600公里。

　　氫能是一種清潔、零碳的可再生能源，具有能量密度大、獲取方式多樣、制取和使用過(guò)程清潔等特點(diǎn)，已被不少?lài)乙暈槟茉崔D型的關(guān)鍵一環(huán)。近年來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，尤其是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)規模到成本成效都實(shí)現了顯著(zhù)提升。

　　但也要看到，目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初期階段，包括使用安全、行業(yè)標準、研發(fā)制造成本等在內的諸多問(wèn)題正在對氫能高質(zhì)量發(fā)展形成制約。首先，前沿核心技術(shù)受限是面臨的突出問(wèn)題。尤其是前沿核心技術(shù)和關(guān)鍵材料方面，國內氫能發(fā)展與世界先進(jìn)水平仍有差距，目前仍或多或少面臨“卡脖子”的技術(shù)難題。整體來(lái)看，氫能的制取、儲運等關(guān)鍵技術(shù)和核心部件尚未完全實(shí)現國產(chǎn)化。其次，基礎設施配套不足制約了市場(chǎng)應用。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展對基礎設施要求較高，盡管加氫站數量逐年增長(cháng)，但因缺乏完善的建設體系標準，企業(yè)投資建設積極性不高。再次，制氫、儲氫成本較高影響開(kāi)發(fā)積極性。目前我國最主要的制氫方法為煤制氫，成本投入高昂，利潤空間不大，企業(yè)制氫動(dòng)力不足。在氫能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)份額不高的前提下，儲氫和用氫成本較高成為現實(shí)問(wèn)題。

　　中車(chē)長(cháng)客股份公司新技術(shù)研究部新型能源研究室新型能源專(zhuān)業(yè)主管孫士杰表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)處于起步階段，相關(guān)標準體系建設有待進(jìn)一步完善。應對標國際標準，完善標準體系建設，規范氫能制、輸、儲、加、用全環(huán)節，提高產(chǎn)業(yè)準入門(mén)檻，確保氫能安全、高效應用。

　　氫能實(shí)現產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵，在于全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節的技術(shù)突破。專(zhuān)家表示，應加強對技術(shù)研發(fā)的支持，鼓勵和吸引企業(yè)積極開(kāi)展創(chuàng )新，重點(diǎn)發(fā)力基礎研究，為核心技術(shù)突破和關(guān)鍵材料研發(fā)打好基礎，實(shí)現燃料電池、儲氫系統、氫燃料、電解槽和配套設施的降本增效。同時(shí)，可組建企業(yè)創(chuàng )新聯(lián)合體，推動(dòng)全社會(huì )研發(fā)力量開(kāi)展科技攻關(guān)，加快突破技術(shù)短板。長(cháng)期來(lái)看，電解水制氫特別是利用可再生能源電解水制氫是行業(yè)發(fā)展大趨勢，可通過(guò)合作資助、聯(lián)合研發(fā)、應用示范等形式參與國內外相關(guān)項目，為大規模、商業(yè)化電解水制氫提供基礎研究支撐。

　　2022年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021—2035年）》發(fā)布。規劃明確了氫能和氫能產(chǎn)業(yè)的戰略定位：氫能是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分、用能終端實(shí)現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產(chǎn)業(yè)是戰略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。孫士杰建議，加快推進(jìn)氫氣存儲、運輸網(wǎng)絡(luò )渠道建設，加快推進(jìn)加氫站建設。繼續做好全國加氫基礎設施網(wǎng)絡(luò )規劃、加氫站建設及經(jīng)營(yíng)工作，對加氫基礎設施在融資、采購、運營(yíng)及后期市場(chǎng)競爭的資產(chǎn)分配方案出臺詳細規劃，盡快形成以市場(chǎng)為主導的氫能基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。同時(shí)，鼓勵綠色出行，大力推動(dòng)氫能源汽車(chē)、氫能源軌道交通發(fā)展，充分挖掘用戶(hù)側消納能力，帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 （經(jīng)濟日報記者 暴媛媛）