9月9日，裝運著(zhù)總價(jià)值近300萬(wàn)美元的家居用品、寵物用品、汽車(chē)零配件等電商貨物的京津冀首趟中歐班列跨境電商專(zhuān)列從石家莊國際陸港啟程，駛向波蘭最大鐵路轉運港馬拉舍維奇。

　　與此同時(shí)，波蘭一家大型批發(fā)公司的老板安吉麗卡·格雷修克則在忙著(zhù)做接貨準備。他們剛從河北樂(lè )友自行車(chē)有限公司采購了一批自行車(chē)，這批自行車(chē)就搭乘了這趟中歐班列。

　　“在發(fā)貨之前我們就把這批貨物的廣告打出去了，很多經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)下了訂單，就等著(zhù)到貨后來(lái)取貨了?！卑布惪āじ窭仔蘅苏f(shuō)，中國的自行車(chē)質(zhì)量很好，價(jià)格又不高，普通消費者都能買(mǎi)得起，提高了波蘭百姓的生活品質(zhì)。

　　中歐班列滿(mǎn)載著(zhù)建材、服裝、汽車(chē)配件等工業(yè)制品，不斷從河北開(kāi)往亞歐大陸，正在成為造?！耙粠б宦贰毖鼐€(xiàn)各國人民的“幸福列車(chē)”。

　　中歐班列是指按照固定車(chē)次、線(xiàn)路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國與歐洲及“一帶一路”沿線(xiàn)各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。2011年3月，首列中歐班列從重慶發(fā)出開(kāi)往德國杜伊斯堡；2016年6月，中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌標識；10年來(lái)，我國中歐班列開(kāi)行數量節節攀升。

　　從無(wú)到有，再到數量急劇上升，中鐵集裝箱北京分公司石家莊營(yíng)業(yè)部經(jīng)理王清晨見(jiàn)證了中歐班列在河北的快速發(fā)展。

　　“近年來(lái)，河北的服裝、陶瓷、汽車(chē)配件、童車(chē)等產(chǎn)品大量出口到‘一帶一路’沿線(xiàn)國家，為了給河北企業(yè)和‘一帶一路’沿線(xiàn)國家打通一條交往的便捷通道，2016年7月8日，國鐵集團在邢臺內陸港開(kāi)通了到烏茲別克斯坦的中歐班列，這也是河北首趟中歐班列?！蓖跚宄空f(shuō)，2018年，國鐵集團又在石家莊國際陸港開(kāi)通了“石家莊——莫斯科”中歐班列，隨后，中歐班列的開(kāi)行數量不斷上升，2019年全年開(kāi)行13列，到2020年全年則達到105列。今年截至9月17日，中歐班列已經(jīng)開(kāi)行125列。

　　中歐班列開(kāi)行火爆的背后，是旺盛的需求。

　　位于元氏縣的石家莊旺兆服裝有限公司是一家主要出口戶(hù)外運動(dòng)類(lèi)服裝的外貿企業(yè)，產(chǎn)品深受波蘭、匈牙利等歐洲國家市場(chǎng)歡迎。在中歐班列開(kāi)行以前，公司的貨物主要是通過(guò)海運出口，35至40天才能到達出口國，如果趕上貨物交期晚了，只能選擇空運。

　　該公司總經(jīng)理趙彥平說(shuō)，一件衣服如果采用海運的話(huà)，運費成本可能就是5元人民幣，但是采用空運，運輸成本能達到30至40元。服裝的季節性強，對運輸的時(shí)限要求嚴格，中歐班列運輸時(shí)效性強，價(jià)格低廉，為他們降低了成本，給國外的消費者帶來(lái)了實(shí)惠。

　　如今，石家莊旺兆服裝有限公司通過(guò)中歐班列出口到歐洲的服裝占到出口總量的三分之一，目前這一比例仍在上升。趙彥平表示，借助中歐班列，公司正在將更多的產(chǎn)品輸送到“一帶一路”沿線(xiàn)國家，讓物美價(jià)廉的河北服裝惠及更多沿線(xiàn)百姓。

　　“近兩年，通過(guò)中歐班列運輸通道走貨的河北企業(yè)越來(lái)越多?！焙颖杯h(huán)海物流有限公司市場(chǎng)總監王喜春說(shuō)，特別是受疫情影響，在海運一倉難求的情況下，一些原本走海運的企業(yè)也開(kāi)始搭乘中歐班列。他認為，在疫情期間，中歐班列為外貿企業(yè)構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的運輸新通道。

　　這條運輸新通道，不僅把河北制造輸送到“一帶一路”沿線(xiàn)國家，也將沿線(xiàn)各國人民的聯(lián)系變得更加緊密，加強了河北與“一帶一路”沿線(xiàn)人民的文化交流。

　　“最近幾年，河北樂(lè )友自行車(chē)有限公司生產(chǎn)的自行車(chē)在‘一帶一路’沿線(xiàn)國家特別暢銷(xiāo)?！痹摴究偨?jīng)理王敬說(shuō)，過(guò)去，這些國家的消費者都很青睞美國、日本的自行車(chē)品牌，隨著(zhù)中國自行車(chē)走進(jìn)這些國家，當地的百姓發(fā)現，中國的自行車(chē)在品質(zhì)上并不比美國、日本的自行車(chē)差，但是價(jià)格卻相對較低，很快就喜歡上了中國的自行車(chē)?，F在他們公司每年僅出口波蘭的自行車(chē)就達到8萬(wàn)多輛，今年出口到“一帶一路”沿線(xiàn)國家的自行車(chē)數量比去年同期增長(cháng)了30%。

　　為了生產(chǎn)受當地消費者歡迎的自行車(chē)，王敬每年都要到出口國家調研市場(chǎng)，并根據國外消費者的生活習慣和消費喜好對產(chǎn)品進(jìn)行調整和創(chuàng )新。和國內人們騎自行車(chē)不同，國外消費者習慣采用前面一個(gè)剎車(chē)，而后面一個(gè)剎車(chē)則在鏈條上，屬于倒剎車(chē)，他們就根據國外的騎行習慣對產(chǎn)品進(jìn)行了調整。

　　這兩年，由于疫情，王敬到國外的實(shí)地調研取消了，但公司與國外的溝通并沒(méi)有停止，國外的批發(fā)商會(huì )定期反饋產(chǎn)品在當地的銷(xiāo)售情況。前段時(shí)間，他們把“中國紅”的顏色設計到自行車(chē)上，國外的批發(fā)商反饋這款自行車(chē)賣(mài)得特別好，建議他們把更多的中國元素設計到自行車(chē)里，這讓王敬非常自豪：“下一步，我們希望搭乘中歐班列，把更多的中國自行車(chē)賣(mài)到國外，讓更多‘一帶一路’沿線(xiàn)的人民了解中國文化?！?/p>

　　“中歐班列作為‘一帶一路’的大動(dòng)脈，挑起了陸路運輸的大梁，對加強‘一帶一路’沿線(xiàn)各國的經(jīng)濟、文化交流起到了非常重要的作用?！蓖跚宄空f(shuō)，目前在河北中歐班列一共開(kāi)辟了6條線(xiàn)路，沿線(xiàn)可到達亞歐10多個(gè)國家。其中到俄羅斯莫斯科、俄羅斯斯博爾納亞、烏茲別克斯坦塔什干3條出境線(xiàn)路實(shí)現了常態(tài)化運行。

　　王清晨介紹，除了河北的產(chǎn)品“走出去”外，俄羅斯的食品、中亞的有色金屬等，也通過(guò)中歐班列直接運抵河北，進(jìn)入河北的超市柜臺、企業(yè)生產(chǎn)車(chē)間。未來(lái)，中歐班列持續高位運行，他們將不斷開(kāi)拓新業(yè)務(wù)、增添新線(xiàn)路、提高服務(wù)質(zhì)量，增強河北與“一帶一路”沿線(xiàn)國家的聯(lián)系。 （河北日報記者 方素菊 通訊員辛石忠 張浩亮）