鐵路是國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，在國家綜合交通體系建設中處于骨干地位。黨的十八大以來(lái)，習近平總書(shū)記十分關(guān)心我國鐵路建設，多次視察鐵路建設工程，多次對鐵路建設作出重要指示批示，為新時(shí)代鐵路建設指明了前進(jìn)方向、提供了根本遵循、注入了強大動(dòng)力。中國鐵路工程集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國中鐵”）牢牢把握高質(zhì)量發(fā)展主題，緊緊圍繞國家重大戰略，在現代化鐵路建設中勇當開(kāi)路先鋒，努力在全面建設社會(huì )主義現代化國家、實(shí)現第二個(gè)百年奮斗目標進(jìn)程中實(shí)現更大發(fā)展、發(fā)揮更大作用。

　　鐵路建設對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要支撐作用

　　交通強國，鐵路先行。中國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡。鐵路作為國民經(jīng)濟大動(dòng)脈，是優(yōu)化資源配置、暢通全國市場(chǎng)、拉動(dòng)地區發(fā)展的重要基礎設施保障，在促進(jìn)社會(huì )發(fā)展、服務(wù)經(jīng)濟建設中發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　鐵路建設為構建現代化基礎設施體系提供有力支撐。習近平總書(shū)記強調，“基礎設施是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要支撐，要統籌發(fā)展和安全，優(yōu)化基礎設施布局、結構、功能和發(fā)展模式，構建現代化基礎設施體系，為全面建設社會(huì )主義現代化國家打下堅實(shí)基礎”。鐵路是構建現代化基礎設施體系的重要組成部分，是國家綜合立體交通網(wǎng)的主干，在暢通市場(chǎng)中發(fā)揮著(zhù)巨大作用。鐵路網(wǎng)絡(luò )的暢通可以擴大市場(chǎng)、促進(jìn)區域產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作和資源配置優(yōu)化，有利于推動(dòng)全國統一大市場(chǎng)建設。如果說(shuō)鐵路干線(xiàn)是主動(dòng)脈，那么城市交通就是毛細血管，鐵路綜合交通樞紐就是它們的連接點(diǎn)。站城一體化的建設理念，讓鐵路與城市交通完美融合。雄安站就是這方面的典范之作，對外連接多條高鐵，對接京津冀、聯(lián)系全國，以高鐵樞紐帶動(dòng)城市發(fā)展；對內采用立體交通組織方式，使車(chē)站城市空間與樞紐、城軌、地下空間有效融合。

　　鐵路建設為實(shí)施區域協(xié)調發(fā)展戰略提供有力支撐。2020年11月12日，習近平總書(shū)記到南通考察，談到滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋時(shí)說(shuō)：“當年，你們這里和上海隔江相望，南通不好‘通’，現在跨江大橋建起來(lái)，一橋飛架南北，天塹變通途，從此‘南通就好通’了?！绷暯娇倳?shū)記用生動(dòng)的話(huà)語(yǔ)闡明了基礎設施“通”起來(lái)對區域協(xié)調發(fā)展的重要作用。2020年7月1日，滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋通車(chē)，有力推動(dòng)了長(cháng)三角一體化發(fā)展。我國各地區自然資源稟賦差別之大在世界上是少有的，統籌區域發(fā)展從來(lái)都是一個(gè)重大問(wèn)題。鐵路建設不僅能為京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區建設、長(cháng)三角一體化發(fā)展等區域重大戰略的實(shí)施打通關(guān)節、疏通堵點(diǎn)，強化中心城市對周邊地區的輻射和帶動(dòng)作用；更能形成縱橫全國的運輸大通道，更好發(fā)揮東西南北中各地區的比較優(yōu)勢，促進(jìn)能源、糧食、產(chǎn)品、人力資源等合理流動(dòng)和高效聚集，為增強區域平衡性提供有力支撐。

　　鐵路建設為推進(jìn)全體人民共同富裕提供有力支撐。2018年2月12日，習近平總書(shū)記在打好精準脫貧攻堅戰座談會(huì )上的講話(huà)中盛贊中鐵隧道局集團參加成昆鐵路擴能改造工程建設的青年黨員：“他們接過(guò)先輩的旗幟，承擔了新成昆鐵路全線(xiàn)最長(cháng)、難度最高的小相嶺隧道建設重任，決心傳承好老成昆精神，不忘初心、砥礪前行，使鐵路早日成為沿線(xiàn)人民脫貧致富的‘加速器’?！苯?jīng)過(guò)6年多的施工建設，位于大涼山的小相嶺隧道于今年6月21日貫通；新成昆鐵路通車(chē)后，將大大方便沿線(xiàn)大小涼山老百姓出行，有利于鞏固拓展脫貧攻堅成果和全面推進(jìn)鄉村振興。要想富，先修路。交通運輸基礎設施是推進(jìn)全體人民共同富裕的重要支撐。在新疆建設的和若、南疆、格庫三段鐵路，圍著(zhù)塔克拉瑪干沙漠“畫(huà)”了一個(gè)長(cháng)達2712公里的圈，極大便利了沿線(xiàn)各族人民群眾出行和貨物運輸；在西藏建設的拉林鐵路，是西藏首條電氣化鐵路，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，成為一條團結線(xiàn)、幸福路。

　　鐵路建設為推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。2021年12月3日，習近平總書(shū)記視頻出席中老鐵路通車(chē)儀式時(shí)指出，中老鐵路是高質(zhì)量共建“一帶一路”的標志性工程。中老鐵路北起中國昆明，南至老撾萬(wàn)象，跨越三山四水，全長(cháng)1035公里，是首條全線(xiàn)采用中國技術(shù)標準、使用中國設備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，給老撾經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)了巨大機遇。除中老鐵路外，中國中鐵還深度參與建設了亞吉鐵路、印尼雅萬(wàn)高鐵、匈塞鐵路、孟加拉帕德瑪大橋及其鐵路連接線(xiàn)、烏茲別克斯坦“安格連—帕普”鐵路卡姆奇克隧道等“一帶一路”重點(diǎn)工程，以實(shí)際行動(dòng)詮釋了構建人類(lèi)命運共同體的深刻內涵。志合者，不以山海為遠。近年來(lái)，中方以高標準、可持續、惠民生為目標，不斷提升共建“一帶一路”水平，實(shí)現了各沿線(xiàn)國家和地區的互利共贏(yíng)，為世界經(jīng)濟發(fā)展開(kāi)辟了新空間。

　　我國鐵路建設取得歷史性成就

　　黨的十八大以來(lái)，中國中鐵等鐵路建設企業(yè)深入貫徹落實(shí)習近平總書(shū)記重要指示批示精神，推動(dòng)我國鐵路建設能力、技術(shù)水平、裝備制造實(shí)現世界領(lǐng)先。

　　鐵路建設規模能力均實(shí)現大幅提升。新時(shí)代鐵路建設無(wú)論在規模上，還是在能力上，都可謂突飛猛進(jìn)，實(shí)現了重大突破。

　　從建設規?？?#xff0c;10年來(lái)全國鐵路新增里程5.2萬(wàn)公里，占全國鐵路營(yíng)業(yè)總里程的1/3以上。目前鐵路已經(jīng)覆蓋了全國81%的縣，基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡(luò )。其中，一大批高鐵建成開(kāi)通，年均投產(chǎn)3500公里，高鐵網(wǎng)從“四縱四橫”擴展到“八縱八橫”，從2012年的9000多公里增加到目前4萬(wàn)多公里，高鐵通達93%的50萬(wàn)人口以上城市。我國已成為世界上高鐵運營(yíng)里程最長(cháng)、在建規模最大、商業(yè)運營(yíng)速度最高的國家。

　　從氣候適應性看，我們具備應對各種復雜氣候環(huán)境的建設能力。建成了哈佳、哈牡、牡佳等嚴寒地區鐵路，確保在-40℃的高寒天氣下，能夠克服凍脹、雪害等氣候難題，保持高速運行。建成的海南環(huán)島高鐵，位于熱帶地區，能夠應對高溫、潮濕、臺風(fēng)、雷電、暴雨等惡劣氣候的影響。建成的平潭海峽公鐵大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋，所處海域是“世界級風(fēng)口”，每年6級以上大風(fēng)超過(guò)300天；中國中鐵建設者通過(guò)安裝風(fēng)屏障等措施，使橋面風(fēng)力減弱為3級，助力中國高鐵走向海洋。

　　從地質(zhì)環(huán)境適應性看，我們擁有在不同復雜地質(zhì)條件下的鐵路建設能力。我國鐵路建設跨越三級階梯，面對世界上最具多樣性的地形地貌和自然環(huán)境。2022年7月22日開(kāi)通的大瑞鐵路大保段，有一座隧道被稱(chēng)為“史上最難掘進(jìn)隧道”，這就是位于橫斷山南段的大柱山隧道。該隧道穿越6條斷裂帶、3條褶皺構造、5處巖溶發(fā)育及放射性區域、低高溫帶等。中國中鐵在建設中攻克了凍土、軟土、巖溶、滑坡、泥石流、地震斷裂帶、黃土濕陷沉降區等各類(lèi)復雜地質(zhì)難題。

　　鐵路建設技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2014年5月10日，習近平總書(shū)記視察中鐵工程裝備集團有限公司時(shí)強調，要“推動(dòng)中國制造向中國創(chuàng )造轉變、中國速度向中國質(zhì)量轉變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉變”。中國中鐵認真踐行“三個(gè)轉變”重要指示，大力實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，不斷提升鐵路建設的自主創(chuàng )新能力，形成了具有自主知識產(chǎn)權的世界先進(jìn)鐵路建設技術(shù)。

　　在高速鐵路建設方面，實(shí)現從追趕到領(lǐng)跑的跨越。系統掌握了高速鐵路建設成套技術(shù)，特別是開(kāi)展智能鐵路建造技術(shù)攻關(guān)，設計并建成世界首條智能高鐵京張高鐵，向世界展示了中國高鐵建設水平。在京雄城際鐵路建設中繼續突破，首次實(shí)現鐵路從設計、施工到運營(yíng)的三維數字化智能管理，樹(shù)立了世界智能高鐵建設的新標桿。

　　在重載鐵路建設方面，掌握了新建30噸軸重重載鐵路建造關(guān)鍵技術(shù)，攻克了重載路基、橋梁加固、編組站擴能、跨江跨湖、長(cháng)大隧道掘進(jìn)等一系列重大科技難題，建成了浩吉鐵路、瓦日鐵路等多條重載鐵路，既填補了世界重載鐵路建設技術(shù)的多項空白，也構建了我國新的能源運輸大通道。

　　在鐵路橋梁隧道建設方面，不斷刷新“最高、最長(cháng)、最大、最難”的世界紀錄。高橋隧比在我國鐵路建設中已十分常見(jiàn)。例如，鄭渝高鐵襄萬(wàn)段全線(xiàn)新建橋梁91座、隧道57座，橋隧比超過(guò)98%。中國中鐵堅持以原始創(chuàng )新為主，在鐵路橋隧建設中攻克了大量世界性難題。連鎮高鐵五峰山長(cháng)江大橋首次實(shí)現了鐵路橋梁一跨過(guò)長(cháng)江，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵橋。深江鐵路珠江口隧道水下最大埋深115米，是我國最深水下隧道。一大批鐵路橋梁和隧道工程獲得國際橋梁大會(huì )、國際隧道與地下空間協(xié)會(huì )頒布的行業(yè)最高獎項。

　　鐵路建設帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展作用顯著(zhù)。10年來(lái)，我國鐵路固定資產(chǎn)投資累計超過(guò)7萬(wàn)億元，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了巨大的帶動(dòng)作用。

　　帶動(dòng)建筑材料優(yōu)化升級。鐵路建設不僅拉動(dòng)了對鋼材、水泥等基礎建材的需求，更帶動(dòng)了基礎建材產(chǎn)品結構的優(yōu)化升級。中國中鐵在鐵路道岔研制中，進(jìn)行了高錳鋼的純凈化研究、含納米原子團的高錳鋼研發(fā)制造，大幅提高了錳鋼性能；在拉林鐵路藏木特大橋首次采用免涂裝耐候鋼，在雄安站大規模應用清水混凝土等，為這些新產(chǎn)品的發(fā)展提供了廣闊平臺。

　　帶動(dòng)施工裝備邁向高端。施工裝備現代化已成為鐵路建設現代化的重要標志之一。我們攻克了盾構主軸承、控制系統等核心技術(shù)，自主研制了各類(lèi)型號的盾構機、架橋機、大噸位起重船、智能焊接機器人等高端裝備。正在大瑞鐵路高黎貢山隧道掘進(jìn)的“彩云號”盾構機入選“央企十大國之重器”；杭甬高鐵使用了世界最大噸位整孔預制箱梁架橋機“越海號”；還有世界首臺樁梁一體智能造橋機“共工號”、國內首臺建筑構件裝配機器人“赤沙號”、國產(chǎn)首臺高原高寒大直徑硬巖掘進(jìn)機“雪域先鋒號”……中國裝備制造正邁向產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的中高端。

　　帶動(dòng)綠色技術(shù)蓬勃發(fā)展。我們在鐵路建設中堅持以“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”為導向，制定鐵路工程綠色施工規范及評價(jià)標準，將綠色低碳生態(tài)理念融入工程規劃設計施工全過(guò)程，大力推廣綠色施工技術(shù)和節能低碳技術(shù)。比如在鐵路站房建設中，大量采用光伏、地源熱泵等技術(shù)。亞洲最大鐵路站北京豐臺站屋面采用了光伏發(fā)電系統、自然照明系統、自然通風(fēng)系統，每年可節省用電90多萬(wàn)度，減少碳排放900余噸。

　　努力建設現代化鐵路網(wǎng)

　　2021年1月19日，習近平總書(shū)記在京張高鐵太子城站考察時(shí)強調，我國自主創(chuàng )新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng )新到自主創(chuàng )新，現在已經(jīng)領(lǐng)跑世界；要總結經(jīng)驗，繼續努力，爭取在“十四五”期間有更大發(fā)展。中國中鐵將深入實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，圍繞鐵路建設一體化、綠色化、智能化的發(fā)展方向，為我國率先建成現代化鐵路網(wǎng)貢獻力量。

　　高質(zhì)量建設一體化綜合鐵路網(wǎng)絡(luò )。按照《新時(shí)代交通強國鐵路先行規劃綱要》，到2035年，我國將率先建成現代化鐵路網(wǎng)。主要包括“三網(wǎng)一樞紐”，即現代高效的高速鐵路網(wǎng)、覆蓋廣泛的普速鐵路網(wǎng)、快捷融合的城際和市域鐵路網(wǎng)、鐵路客站為中心的城市綜合客運樞紐。中國中鐵將緊緊圍繞現代化鐵路網(wǎng)建設需求，加強對前沿引領(lǐng)技術(shù)的攻關(guān)，奮力打造原創(chuàng )技術(shù)策源地和產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(cháng)”。積極推動(dòng)高質(zhì)量鐵路網(wǎng)絡(luò )建設，助推京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經(jīng)濟圈建成4大國際性綜合交通樞紐集群；積極打通區域協(xié)調發(fā)展的交通堵點(diǎn)，以都市圈的一體化鐵路網(wǎng)絡(luò )推動(dòng)中心城市和城市群的一體化發(fā)展；積極暢通城鄉鐵路連接，助力鄉村振興，解決好人民群眾出行“最后一公里”的問(wèn)題。

　　高質(zhì)量推進(jìn)鐵路建設綠色化發(fā)展。習近平總書(shū)記強調，要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強綠色基礎設施建設，推廣新能源、智能化、數字化、輕量化交通裝備，鼓勵引導綠色出行，讓交通更加環(huán)保、出行更加低碳。中國中鐵將從節約能源資源、保護生態(tài)環(huán)境、推廣綠色建造技術(shù)等方面推動(dòng)鐵路建設綠色化發(fā)展。在勘察設計階段，進(jìn)一步強化生態(tài)環(huán)保設計選線(xiàn)選址，依法落實(shí)生態(tài)保護和水土保持措施；在建設中，提升能源綜合使用效能和清潔能源、可再生能源使用率，推廣施工材料、廢舊材料等回收循環(huán)利用，推進(jìn)建設渣土、污泥、污水等資源化利用；建設完成后，嚴格實(shí)施生態(tài)環(huán)境修復、地質(zhì)環(huán)境治理恢復和土地復墾，推進(jìn)鐵路沿線(xiàn)生態(tài)綠化，建設綠色鐵路廊道。同時(shí)，加快綠色建造技術(shù)研究應用，積極開(kāi)展低碳零碳負碳新材料、新技術(shù)、新裝備的科技攻關(guān)，打造更多綠色可持續發(fā)展的鐵路工程。

　　高質(zhì)量推動(dòng)鐵路建造技術(shù)智能化升級。智能建造技術(shù)已在我國高鐵建設中得到廣泛應用。中國中鐵將大力實(shí)施鐵路建造技術(shù)“數智升級工程”，重點(diǎn)在建筑信息模型（BIM）技術(shù)推動(dòng)設計施工協(xié)同、智慧工廠(chǎng)提高制造水平、智慧工地提升生產(chǎn)效率、智慧運維提升服務(wù)保障能力等領(lǐng)域下功夫，為現代化鐵路建設提供科技支撐。大力發(fā)展“空天地”一體化鐵路勘察設計技術(shù)，提升勘察設計的準確性、精密性、經(jīng)濟性。大力發(fā)展鐵路施工數字化集成系統，實(shí)現施工過(guò)程可視化和現場(chǎng)管控智能化。利用智能建造技術(shù)的優(yōu)勢，打造鐵路建設全壽命周期的質(zhì)量管理體系，不斷提升鐵路建設質(zhì)量。

　　（本文作者系中國鐵路工程集團有限公司黨委）