想占有更廣闊的市場(chǎng)，盒馬選擇擴大配送范圍。3月30日，盒馬官方發(fā)布消息稱(chēng)，在“3公里30分鐘送達”的基礎上，新增了“5公里1小時(shí)送達”的配送服務(wù)。對于盒馬而言，門(mén)店數量暫時(shí)有限的情況下，“織一張更大的網(wǎng)”有助于深入到更多的社區市場(chǎng)，填補線(xiàn)下布局空白。對于零售行業(yè)，匹配更靈活和“長(cháng)鏈路”的線(xiàn)上配送，已然是超市的必備硬件。只不過(guò)，配送范圍擴大后，所需的人力、運維成本以及線(xiàn)上履約壓力將相應提高，如何保證履約的同時(shí)縮減成本，是盒馬需要直面的關(guān)鍵點(diǎn)。

配送擴至5公里

在即時(shí)零售這個(gè)賽道，盒馬也不甘落后。北京商報記者了解到，服務(wù)半徑從約3公里增至約5公里后，盒馬配送的服務(wù)范圍擴大到此前的近3倍。就北京市場(chǎng)而言，盒馬配送范圍內覆蓋的小區新增了近1200個(gè)。

以海淀區德順園社區為例，周邊距離最近的是盒馬鮮生金源店，二者距離約4.5公里，此前并不在配送范圍內。此次配送范圍擴大后，北京商報記者在盒馬App上將德順園設為收貨地址后，已經(jīng)可匹配盒馬鮮生金源店配送，最快的送達時(shí)間在1小時(shí)內。

在基于現有門(mén)店擴大配送范圍的同時(shí)，盒馬還將目光放在了更廣的區域?！霸俅蟮拈T(mén)店覆蓋范圍，還是會(huì )有邊緣。針對沒(méi)有盒馬的區域和城市，我們也在不斷努力?！焙旭R相關(guān)負責人表示，從今年4月起，全國大多數地區的消費者都可以在盒馬云超下單。

盒馬配送范圍的擴大，為區域內消費者提供了更多的購物選擇。此前，在社交平臺上，有不少消費者表示，盒馬3公里的配送范圍與自己只隔了一條街的距離，但無(wú)法購買(mǎi)。相關(guān)數據顯示，盒馬約5.4%的線(xiàn)上訂單，是非配送范圍內的用戶(hù)下單到離家最近的停車(chē)場(chǎng)、十字路口等邊緣地帶，以此完成購買(mǎi)。

隨著(zhù)商超企業(yè)在線(xiàn)下門(mén)店的布局趨于飽和，加之拓展新門(mén)店的空間有限，加強線(xiàn)上渠道的開(kāi)發(fā)、發(fā)力即時(shí)配送成為必然對策。目前，盒馬鮮生在北京市場(chǎng)的線(xiàn)下門(mén)店約30家，以這些門(mén)店為中心，3公里范圍內覆蓋的社區相對有限。此次擴大到5公里后，線(xiàn)上渠道的訂單將有所增加。

運力水平事關(guān)成敗

不同于一些超市將配送委托給第三方，盒馬更為傾向自己配置運力，現階段盒馬的訂單多數自行完成配送，少量為餓了么渠道平臺配送。從3公里延展到5公里后，將使配送所需人力、配送成本相應上升。據悉，目前盒馬正為保證運力進(jìn)行新一輪的騎手招募，預計將招聘近千名騎手。

運力提高的同時(shí)，配送距離變長(cháng)對分揀速度、商品品質(zhì)保障有了更高的要求，而每一個(gè)盒馬門(mén)店的線(xiàn)上訂單密度也得足夠打平履約開(kāi)支才行。據盒馬相關(guān)負責人介紹，自上個(gè)月起，盒馬已陸續試點(diǎn)“1小時(shí)達”服務(wù)，“針對新增的配送區域，會(huì )調整門(mén)店揀貨布局，更科學(xué)地計算配送鏈路，并在凍品訂單和熱食訂單中增加效果更好的保溫材料，保證服務(wù)質(zhì)量”。

實(shí)際上，配送到家已經(jīng)從增值服務(wù)變成了必須具備的硬件實(shí)力，甚至還需要讓送達形式更靈活。以會(huì )員制超市山姆會(huì )員商店為例，其將到家服務(wù)分為極速達和全城配兩種配送形式。為實(shí)現1小時(shí)內送達，山姆將配送交給了達達，還在核心會(huì )員居住區開(kāi)設云倉，極速達覆蓋范圍約在云倉周邊5公里左右。為了保證履約，達達采用了“駐店+眾包”混合運力模式，為山姆云倉匹配駐店騎手的同時(shí)，還結合了眾包騎手，以保證運力的穩定。

瞄準線(xiàn)上配送服務(wù)的企業(yè)不在少數，無(wú)論是實(shí)體超市還是電商企業(yè)，都想要占領(lǐng)線(xiàn)上市場(chǎng)。如美團買(mǎi)菜“30分鐘送達”服務(wù)、叮咚買(mǎi)菜“最快29分鐘送達”，實(shí)體超市出身的永輝買(mǎi)菜App也推出“30分鐘到1小時(shí)送達”服務(wù)。

成本賬要算明白

更長(cháng)的配送距離，勢必要將人力成本算進(jìn)去。如何協(xié)調履約成本最大化收益，是企業(yè)在布局即時(shí)零售業(yè)務(wù)時(shí)需要直面的問(wèn)題。

此前，每日優(yōu)鮮為了實(shí)現“最快30分鐘送達”建設了前置倉，每個(gè)前置倉覆蓋范圍通常為3公里，騎手為周邊地區盡快配送。前置倉模式使得履約費用大大提高，產(chǎn)品交付、倉庫運營(yíng)、前置倉和質(zhì)量控制中心的租金等費用蠶食了業(yè)務(wù)利潤。每日優(yōu)鮮招股書(shū)顯示，履約費用為公司運營(yíng)費用的最大頭，一度占營(yíng)業(yè)費用的59.6%?？梢?jiàn)，運力成本高是企業(yè)不能逃避的現實(shí)。

前有已經(jīng)折戟的企業(yè)，北京國際商貿中心研究基地首席專(zhuān)家賴(lài)陽(yáng)認為，盒馬可以考慮與第三方的配送資源相結合，提高服務(wù)響應能力的同時(shí)，降低運營(yíng)成本。他指出，半徑擴大后的難點(diǎn)在于時(shí)效的保證，訂單雖增加，但騎手的配送地點(diǎn)將變得分散，若無(wú)法在保證時(shí)間內送達，客戶(hù)滿(mǎn)意度可能會(huì )下降。

很顯然，盒馬正寄希望于以線(xiàn)上網(wǎng)絡(luò )的搭建填補線(xiàn)下布局空白，此舉或能在不拓店的前提下以較低成本增加輻射客群。北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟研究所所長(cháng)洪濤分析稱(chēng)，拓展線(xiàn)上配送距離，在成本最優(yōu)的情況下，有望提高效益，“開(kāi)出一家盒馬鮮生門(mén)店需要動(dòng)輒數千萬(wàn)成本的投資。相較于通過(guò)開(kāi)店獲得新客，盒馬此舉在小幅增加履約成本的情況下，將配送范圍一舉擴大至近三倍”。

賴(lài)陽(yáng)表達了相似的看法，他表示，隨著(zhù)配送范圍的擴大，覆蓋的消費人群也將擴大，帶動(dòng)訂單量增長(cháng)以增加收入，而線(xiàn)下門(mén)店保持合理的布局密度，在門(mén)店的投入方面成本不會(huì )大幅度提高。（記者 趙述評 胡靜蓉）