近日，明星林志穎駕駛一輛特斯拉Model X時(shí)發(fā)生嚴重的交通事故，隨后車(chē)輛起火。盡管此次事故的具體原因仍待進(jìn)一步調查，但該事件仍舊引發(fā)市場(chǎng)對特斯拉以及新能源汽車(chē)安全性的熱議。

　　值得注意的是，7月上旬，位于蘇州的一家特斯拉鈑噴中心發(fā)生了起火事件；對于日前發(fā)生的一起眾泰新能源汽車(chē)自燃事故，ST眾泰在投資者互動(dòng)平臺上表示，自燃事故屬于個(gè)例，且自燃原因正在調查中。

　　新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題爭議不斷。隨著(zhù)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，安全這道坎顯得更為重要，而動(dòng)力電池技術(shù)升級是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示，隨著(zhù)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，動(dòng)力電池的能量密度逐漸提高，快充技術(shù)不斷發(fā)展。在此背景下，安全性如何提高成了待解難題。

　　新能源汽車(chē)再陷安全爭議

　　新能源汽車(chē)上半年成績(jì)斐然。數據顯示，上半年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)規模創(chuàng )新高，市場(chǎng)滲透率達到21.6%。

　　但與此同時(shí)，安全問(wèn)題也一直困擾著(zhù)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　近日，應急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數據顯示，接報各類(lèi)交通工具火災1.9萬(wàn)起，其中，涉及新能源汽車(chē)的640起，同比上升32%，意味著(zhù)平均每天有超過(guò)7起新能源汽車(chē)火災。

　　此外，2021年全國范圍內共發(fā)生約3000起新能源汽車(chē)火災事故，新能源車(chē)的火災風(fēng)險總體高于傳統汽車(chē)。

　　祁海珅表示，新能源汽車(chē)的安全性問(wèn)題一直備受關(guān)注，雖然燃油汽車(chē)也存在自燃或起火風(fēng)險，但作為新生事物，新能源汽車(chē)的安全性，尤其是電池的安全性更受各方關(guān)注。

　　“目前，電動(dòng)汽車(chē)起火率約為0.03%，略高于傳統燃油車(chē)?！睔W盟科學(xué)院院士、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授、國家“937”計劃首席科學(xué)家孫金華在日前召開(kāi)的2022世界動(dòng)力電池大會(huì )上表示，從起火汽車(chē)所處狀態(tài)來(lái)看，35%處于充電狀態(tài)，40%處于行駛狀態(tài)，25%處于靜止狀態(tài)。從季節來(lái)看，高溫時(shí)期的火災發(fā)生概率比冬季和其他季節高出許多。

　　談及鋰離子電池起火的原因，孫金華表示，鋰離子電池本就容易發(fā)生事故。一般來(lái)說(shuō)，電池的正常使用溫度不應高于40℃。當電池內累積的熱量無(wú)法及時(shí)散出、電池溫度超過(guò)安全閾值時(shí)，就容易引起熱失控反應。

　　“新能源汽車(chē)目前的安全問(wèn)題主要圍繞電池自燃、著(zhù)火或爆炸。電池在變形、被擠壓的時(shí)候能不能保證安全是關(guān)鍵?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔向《證券日報》記者表示。

　　動(dòng)力電池技術(shù)升級成關(guān)鍵

　　據統計，因電池問(wèn)題所致的新能源車(chē)事故確實(shí)占多數。

　　孫金華表示，三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池，從事故統計數據來(lái)看，發(fā)生事故的新能源汽車(chē)中，60%是使用三元電池的新能源車(chē)，5%是使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車(chē)。

　　實(shí)際上，在新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池選擇路線(xiàn)上，三元鋰和磷酸鐵鋰的“較量”從未停止。當前，三元鋰電池裝機量正逐步下降。一方面是因為成本高，另一方面則是因為安全性不如磷酸鐵鋰。

　　2022年上半年，三元鋰電池的產(chǎn)量為82.9GWh，同比增長(cháng)125%，占比達到40.2%；裝機量為45.6GWh，同比增長(cháng)51.2%，占比41.4%。而磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為123.2GWh，同比增長(cháng)226.8%，占比高達59.7%；裝機量為64.4GWh，同比增長(cháng)189.7%，占比為58.5%。

　　有不少車(chē)企也開(kāi)始從三元鋰電池轉向使用磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池憑借成本較低、正極材料的熱穩定性更高等優(yōu)勢，獲得車(chē)企以及電池廠(chǎng)商的追捧。2021年年底，特斯拉在Q3財報會(huì )上表示，全球范圍內的標準續航版Model 3和Model Y，都將改用磷酸鐵鋰電池。

　　值得一提的是，近幾年隨著(zhù)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池技術(shù)也在不斷升級。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱近日表示，“公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場(chǎng)?！睋私?#xff0c;M3P電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

　　業(yè)內普遍認為，能量密度更高、循環(huán)壽命更長(cháng)以及安全性更高是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的主要方向。

　　“解決新能源汽車(chē)的安全性問(wèn)題，仍需通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新?！睆埾璞硎?#xff0c;隨著(zhù)電池廠(chǎng)家經(jīng)驗越來(lái)越豐富、資金越來(lái)越雄厚，電池領(lǐng)域技術(shù)革新進(jìn)程持續加速，例如比亞迪推出刀片電池，寧德時(shí)代推出CTP電池，這些技術(shù)革新提高了新能源汽車(chē)的安全性。

　　祁海珅認為，需平衡動(dòng)力電池能量密度和安全性，電池廠(chǎng)家必須在安全的前提下提高電池的能量密度，以提高續航里程。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和電池廠(chǎng)家的不斷努力，未來(lái)固態(tài)電池工藝技術(shù)的安全性會(huì )不斷提高，新能源汽車(chē)起火事故發(fā)生頻率也會(huì )逐漸降低。確保消費者的生命財產(chǎn)安全，是車(chē)企和電池廠(chǎng)家發(fā)展的前提。（本報記者 李春蓮）