跨國公司調整供應鏈并非簡(jiǎn)單轉移至總部所在地周邊，而是基于多方面因素綜合研判。對于跨國公司來(lái)說(shuō)，能在區域內最大程度完成研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各環(huán)節是最理想狀態(tài)。當前，全球正形成以中國為中心的亞洲地區、以美國為中心的北美地區、以德國為中心的歐洲地區三大供應鏈布局熱門(mén)區域。

受新冠肺炎疫情、地緣政治沖突等因素影響，越來(lái)越多的跨國公司正在改變以成本為導向、在全球范圍進(jìn)行資源配置的供應鏈模式，轉而構建兼具安全性和穩定性的供應鏈，提升供應鏈的韌性和抗風(fēng)險能力。

商務(wù)部國際貿易經(jīng)濟合作研究院發(fā)布的報告《跨國公司在中國：全球供應鏈重塑中的再選擇》顯示，全球供應鏈正朝著(zhù)多元化、近岸化、本土化方向發(fā)展。一方面，跨國公司正結合其重點(diǎn)目標市場(chǎng)，將高度分散的生產(chǎn)工序和環(huán)節，逐步收縮到一個(gè)國家（地區）或鄰近國家（地區）進(jìn)行生產(chǎn)，推動(dòng)供應鏈近岸化布局；另一方面，為降低單一供應依賴(lài)的風(fēng)險，跨國公司開(kāi)展多元化采購和布局，實(shí)施供應鏈多元化、分散化戰略。

面對近年來(lái)原材料供應短缺和物流運輸成本大幅上升等方面的挑戰，意大利服裝公司貝納通決定將其在泰國等亞洲國家和地區的產(chǎn)能削減一半，在塞爾維亞、克羅地亞、土耳其、突尼斯和埃及等距離意大利較近的國家和地區建立新的產(chǎn)能。而此前，貝納通超過(guò)一半的產(chǎn)能位于亞洲。

貝納通的供應鏈調整頗具代表性，不少跨國公司正在進(jìn)行類(lèi)似調整。不過(guò)，跨國公司調整供應鏈并非簡(jiǎn)單轉移至總部所在地周邊，而是基于多方面因素綜合研判。對于跨國公司來(lái)說(shuō)，能夠在區域內最大程度地完成研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各環(huán)節是最理想的狀態(tài)。因此，擁有豐富的研發(fā)資源、龐大的市場(chǎng)規模以及完善的生產(chǎn)配套能力的國家和地區，成為跨國公司的優(yōu)先選擇。

專(zhuān)家認為，當前，全球正形成三大供應鏈布局熱門(mén)區域，第一是以中國為中心，包括東盟、日本、韓國等周邊國家和地區在內的亞洲地區；第二是以美國為中心，包括墨西哥、加拿大等周邊國家的北美地區；第三是以德國為中心，包括眾多歐洲國家在內的歐洲地區。

以中國為例，完善的生產(chǎn)配套能力已經(jīng)成為中國市場(chǎng)的競爭優(yōu)勢。中國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類(lèi)中全部工業(yè)門(mén)類(lèi)的國家，形成了一批產(chǎn)品集中生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化協(xié)作配套、產(chǎn)業(yè)鏈條成熟的產(chǎn)業(yè)集群。這種由高度專(zhuān)業(yè)化分工和大規模協(xié)作形成的供應鏈，具有較強的韌性和修復能力。同時(shí)，中國的研發(fā)資源日益豐富，科技創(chuàng )新能力不斷提升，越來(lái)越多的跨國公司在中國建設研發(fā)中心，且注重研發(fā)符合本地需求的技術(shù)和產(chǎn)品。此外，中國龐大且越來(lái)越成熟的消費市場(chǎng)也具備很強的吸引力。麥肯錫發(fā)布的報告指出，更多的生產(chǎn)正在靠近主要的消費市場(chǎng)，中國日益增長(cháng)的中等收入群體將持續吸引全球跨國公司在中國深度布局。

基于此，不少跨國公司近年來(lái)紛紛加強了在中國的投資布局，打造完善的本地化供應鏈。例如，法國公司施耐德電氣供應鏈在中國實(shí)現了90%的本土采購率，在北京、上海、西安、深圳都設立了研發(fā)中心。德國公司卡赫在中國設立了生產(chǎn)中心、研發(fā)中心和銷(xiāo)售中心，其中工廠(chǎng)85%以上的原材料都在中國采購。

跨國公司供應鏈近年來(lái)遭遇的另一大挑戰，就是關(guān)鍵部件和關(guān)鍵環(huán)節的供應不足，其中以芯片和航運最為典型。為了解決此類(lèi)問(wèn)題，一些跨國公司紛紛通過(guò)簽訂長(cháng)期協(xié)議等方式鎖定供應。

疫情發(fā)生以來(lái)，全球航運運力陡然緊張。為了鎖定艙位，越來(lái)越多的公司選擇與航運企業(yè)簽訂長(cháng)期協(xié)議。馬士基表示，盡管平均運價(jià)較去年高出不少，但是2022年其超過(guò)80%的運力簽訂了長(cháng)協(xié)運價(jià)。此外，赫伯羅特、以星航運在2022年的運力長(cháng)協(xié)占比也顯著(zhù)增加。

類(lèi)似的場(chǎng)景也發(fā)生在汽車(chē)芯片領(lǐng)域。面對缺芯局面，不少車(chē)企通過(guò)簽訂協(xié)議與芯片公司進(jìn)行深度綁定，以保證未來(lái)的供貨能力，提升供應鏈穩定性。

7月20日，大眾汽車(chē)和意法半導體宣布將共同開(kāi)發(fā)一種新的汽車(chē)半導體。大眾汽車(chē)采購主管穆拉特·阿克塞爾表示，大眾汽車(chē)正在積極塑造半導體供應鏈，以確保生產(chǎn)汽車(chē)所需的芯片，并鎖定未來(lái)幾年關(guān)鍵微芯片的供應。

不少車(chē)企也有類(lèi)似動(dòng)作。去年11月份，福特汽車(chē)就與芯片制造商格羅方德達成合作協(xié)議，旨在通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)汽車(chē)級芯片來(lái)增加供應。寶馬汽車(chē)也與格羅方德等簽訂了一項長(cháng)期供貨協(xié)議。寶馬方面表示，“我們正在供應鏈的關(guān)鍵節點(diǎn)上，深化與供應商的合作關(guān)系，直接與芯片制造商和開(kāi)發(fā)商同步我們的產(chǎn)能規劃，可以提高可靠性和透明度，并確保我們對芯片的長(cháng)期需求得以滿(mǎn)足”。（記者 袁 勇）