近日，多家造船業(yè)上市公司披露新簽訂單或在手訂單完工的消息。從行業(yè)數據來(lái)看，今年以來(lái)我國造船業(yè)公司三大指標同步增長(cháng)。與此同時(shí)，全球航運業(yè)節能減排趨勢明顯，多家公司紛紛發(fā)力“新能源”船舶。

　　12月以來(lái)，又有上市公司披露新接訂單。江龍船艇公告稱(chēng)，公司與Moen Marin AS簽訂了造船合同、合同金額8922.28萬(wàn)元人民幣，占公司2022年度經(jīng)審計營(yíng)業(yè)收入的13.11%。此外，還有中國船舶也于不久前發(fā)布公告稱(chēng)，公司旗下子公司與Seaspan Corporation及韓新海運公司簽訂了多艘10800車(chē)LNG雙燃料汽車(chē)運輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元，合同總金額約占公司2022年度經(jīng)審計營(yíng)業(yè)收入的17%。

　　此前工信部公布的數據顯示，今年1-11月，全國造船完工量3809萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)12.3%；新接訂單量6485萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)63.8%；截至11月底，手持訂單量13409萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)29.4%。1-11月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%。

　　《經(jīng)濟參考報》記者注意到，根據克拉克森最新數據統計，2023年11月份全球新簽訂單121艘，與2023年10月份全球新簽訂單116艘，數量環(huán)比增加5艘。按接單船廠(chǎng)國家來(lái)看，中國船廠(chǎng)接獲76艘，占比過(guò)半。價(jià)格方面，克拉克森發(fā)布的全球造船行業(yè)數據顯示，11月新造船價(jià)格較年初上漲9.4%，較2020年價(jià)格底部上漲41.6%。

　　與此同時(shí)，船舶清潔能源替代應用也正推進(jìn)中，全球航運業(yè)向零排放能源轉型勢在必行。這一趨勢的船舶建造節能減排要求推動(dòng)傳統燃料動(dòng)力船更新?lián)Q代。

　　在前不久舉辦的2023年中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì )和展覽會(huì )上，中國船舶集團有限公司所屬江南造船（集團）有限責任公司發(fā)布了全球首型、世界最大24000箱核動(dòng)力集裝箱船船型“KUN-24AP”，發(fā)布儀式現場(chǎng)，挪威船級社（DNV）向江南造船頒發(fā)了該船型的原則性認可（AiP）證書(shū)。

　　西南證券研報分析認為，對于全球航運而言，實(shí)現真正的溫室氣體零排放，改變船舶使用燃料是必須的。氨、氫、甲醇、天然氣等燃料是當前獲得最多關(guān)注的船用替代能源載體。此外，雙燃料船舶訂單增速加快，未來(lái)空間巨大。據其統計，到2022年底，全球新造船手持訂單中有29%的船舶是雙燃料船，除去以L(fǎng)NG推進(jìn)的LNG船外，則該比例為22.1%。相較于之前交付的雙燃料船舶2.5%占比而言，雙燃料船舶訂單增速放快。（記者 龐昕熠 北京報道）