寧德時(shí)代“電動(dòng)飛機”項目有了新進(jìn)展。

　　7月19日，商飛時(shí)代（上海）航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“商飛時(shí)代”）成立，目前工商登記信息只披露了該合資企業(yè)由寧德時(shí)代、中國商用飛機有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國商飛”）、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同持股，但三家公司各自的持股比例尚未公布。

　　據悉，商飛時(shí)代法定代表人為錢(qián)仲焱，公司注冊資本6億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設計和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動(dòng)機、螺旋槳）生產(chǎn)、電池銷(xiāo)售等。

　　對此，業(yè)內人士認為，如果雙方合作確立，意味著(zhù)雙方將嘗試在飛機上使用電池。

　　真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，目前航空燃油依然是驅動(dòng)飛機行駛的主力，但除了驅動(dòng)力之外，飛機的其他部分理論上都可以使用電池，但是要特別注意安全。

　　早在今年4月份上海車(chē)展期間，寧德時(shí)代就對外發(fā)布了一項全新的前沿電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，該電池擁有安全性高、可靠性強、循環(huán)壽命長(cháng)等特點(diǎn)，且該電池可以快速量產(chǎn)。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，該電池單體能量密度高達500Wh/kg，且公司正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機項目的合作開(kāi)發(fā)。

　　業(yè)內人士表示，我國電動(dòng)飛機的發(fā)展起步于“十三五”期間，民航局出臺《通用航空發(fā)展“十三五”規劃》，提出“推動(dòng)新能源飛機發(fā)展”；“十四五”以來(lái)提出航空業(yè)綠色發(fā)展框架性意見(jiàn)，指明了電動(dòng)飛機科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

　　值得一提的是，商飛時(shí)代法人代表錢(qián)仲焱的另一身份為中國商飛系統工程與項目管理部常務(wù)副部長(cháng)、上海商用飛機系統工程科技創(chuàng )新中心常務(wù)副主任，曾任首架?chē)a(chǎn)大型客機C919的副總設計師。

　　此前在2019年，中國商飛新能源驗證機“靈雀H”成功試飛，創(chuàng )新性采用氫燃料電混合動(dòng)力技術(shù)，旨在驗證以氫燃料電池為主、鋰電池為輔的混合動(dòng)力技術(shù)在飛機上使用。

　　北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，全球能源轉型的一個(gè)大的趨勢已經(jīng)到來(lái)。從化石能源向新能源轉型的市場(chǎng)空間巨大，動(dòng)力電池除了在新能源汽車(chē)應用，其他領(lǐng)域的應用也正在持續展開(kāi)，未來(lái)在航空領(lǐng)域的應用將有很大潛力和空間。