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進(jìn)退之間說(shuō)神龍

作者:楊忠陽(yáng) 2022-10-28 10:17 來(lái)源:中國經(jīng)濟網(wǎng)-《經(jīng)濟日報》 次閱讀
 
進(jìn)退之間說(shuō)神龍

   最近汽車(chē)圈兩條新聞,形成鮮明對比。

  一條是寶馬集團將停止在英國牛津工廠(chǎng)生產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)型,并計劃在明年年底前把該生產(chǎn)線(xiàn)轉移到中國,明確由與長(cháng)城汽車(chē)合作的光束汽車(chē)工廠(chǎng)負責生產(chǎn)。

  另一條是在10月17日巴黎車(chē)展上,Stellantis集團CEO唐唯實(shí)表示正考慮為標致雪鐵龍等旗下品牌在中國實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰略,“如果我們推進(jìn)現在采取的戰略,那么我們就不需要在中國設廠(chǎng),公司可以將其歐美工廠(chǎng)制造的汽車(chē)出口到中國,就像Jeep和阿爾法·羅密歐”。

  同樣是面對中國市場(chǎng),不同企業(yè)的兩種態(tài)度和言行,引發(fā)了輿論熱烈討論。

  寶馬MINI產(chǎn)能從英國遷移中國不難理解。從供應鏈來(lái)看,經(jīng)過(guò)多年精心培育,當前我國不僅擁有大批有競爭力的新能源車(chē)型,而且構建起完整、具有全球成本優(yōu)勢的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

  從銷(xiāo)量上來(lái)看,雖然去年寶馬MINI在中國銷(xiāo)量不如英國多,但這也意味著(zhù)更大的潛力,畢竟中國超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢明顯。憑借自身品牌魅力和日益高漲的電動(dòng)車(chē)消費浪潮,寶馬MINI在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量翻個(gè)番并非難事。

  至于唐唯實(shí)的“退出論”,爭議則較大。不少人猜測是唐唯實(shí)在向東風(fēng)汽車(chē)公司“施壓”。畢竟目前是Stellantis和東風(fēng)就神龍汽車(chē)未來(lái)發(fā)展進(jìn)行談判的關(guān)鍵期。也有人憤憤不平,指責唐唯實(shí)“退出中國市場(chǎng)”的言論是為自身經(jīng)營(yíng)不善“甩鍋”。

  究竟是“施壓”,還是“甩鍋”?姑且不論。需要指出的是,隨著(zhù)乘用車(chē)股比全面放開(kāi),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革加劇,當前神龍的確到了雙方股東直面現實(shí)、奮力改變的時(shí)候。

  按照神龍發(fā)布的數據,截至10月16日,今年累計銷(xiāo)量10.06萬(wàn)輛。盡管這一數字已超過(guò)去年全年總和,實(shí)現連續23個(gè)月同比正增長(cháng),但這不意味著(zhù)危機已解除。

  “起個(gè)大早,趕個(gè)晚集”,是人們對神龍的普遍印象。作為東風(fēng)與法國標致雪鐵龍集團早在1992年就已成立的乘用車(chē)合資企業(yè),神龍一路走得磕磕絆絆。對外,遠不如晚其成立的一汽-大眾,對內則不如同門(mén)兄弟東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田。雖然2015年神龍汽車(chē)年銷(xiāo)量曾突破70萬(wàn)輛,但很快就跌入年銷(xiāo)量只有5萬(wàn)多輛的低谷,至今還在虧損的泥潭中掙扎。

  神龍斷崖式下跌的原因頗為復雜,既有中法雙方企業(yè)管理層經(jīng)營(yíng)觀(guān)念的沖突,也有產(chǎn)品不能適應中國市場(chǎng)和消費者需求變化的因素,還有產(chǎn)品定價(jià)不接地氣的營(yíng)銷(xiāo)失誤。雖然作為中方股東的東風(fēng)竭力想讓神龍重回賽道,但就目前情況而言,神龍想靠燃油車(chē)重回主流合資陣營(yíng)基本沒(méi)有可能。

  要看到,隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率快速提升,整個(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)都在萎縮。而在自主品牌快速崛起的背景下,大部分合資品牌能守住當前市場(chǎng)份額已實(shí)屬不易。在新能源這條新賽道上,神龍有所嘗試,先后推出富康ES500和富康ES600兩款車(chē)型,但市場(chǎng)表現不及預期??傊?#xff0c;現在還難以看到神龍在新賽道上騰飛的潛質(zhì)和實(shí)力。

  “明者因時(shí)而變,知者隨事而制”。過(guò)去5年,神龍汽車(chē)給雙方母公司造成的利潤損失高達數十億元。與其無(wú)望地耗下去,不如及早抽身。這或許才是Stellantis集團不愿意再耗費資金和精力的根本原因。不過(guò),Stellantis“不在中國設廠(chǎng)”,對東風(fēng)未必就是壞事。面對產(chǎn)業(yè)變革和企業(yè)變局,通過(guò)股比調整,拿回經(jīng)營(yíng)主導權,神龍何嘗不是在給自己一次絕地求生的機會(huì )呢?畢竟中國有全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。 (楊忠陽(yáng) 來(lái)源:經(jīng)濟日報)


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