近日，歷經(jīng)38小時(shí)連續奮戰，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長(cháng)江大橋“8”字形北錨碇后倉底板混凝土全部澆筑完成，標志著(zhù)錨碇前、后倉在2023年汛期來(lái)前順利封底，為下一步錨碇安全施工打下堅實(shí)基礎。

燕磯長(cháng)江大橋北錨碇采用獨特的“8”字形重力式錨碇結構，在燕磯長(cháng)江大橋全線(xiàn)混凝土工程中，是施工周期最長(cháng)、體量最大的關(guān)鍵性工程，混凝土總用量達42萬(wàn)立方米，總重量超過(guò)100萬(wàn)噸，其規模世界罕見(jiàn)。

底板施工分六次澆筑成型，合計澆注混凝土36500立方米，共用時(shí)33天。大橋北錨碇施工比施組計劃提前近50天，中鐵大橋局建設者交出了春日奮進(jìn)的優(yōu)異答卷。

據燕磯長(cháng)江大橋錨碇現場(chǎng)經(jīng)理陳明哲介紹，在混凝土澆筑過(guò)程中，建設者面臨單次澆筑混凝土方量大、資源調配任務(wù)重、質(zhì)量控制難度大等難題。為保證底板澆筑順利完成，項目部超前部署、反復論證技術(shù)和組織方案，采取了一系列有力舉措。

為保證底板澆筑優(yōu)質(zhì)高效完成，項目部加強與各方溝通，強化工序銜接，壓縮工序轉換時(shí)間，科學(xué)精準調度資源。錨碇底板澆筑時(shí)，前、后倉分階段、錯工序施工，最大限度地利用了人力、物力資源。

燕磯長(cháng)江大橋是連接鄂州與黃岡的第二條過(guò)江通道，上層為高速公路，下層為城市快速路。鄂黃第二過(guò)江通道（燕磯長(cháng)江大橋及接線(xiàn)）工程線(xiàn)路全長(cháng)約26千米，是湖北省重點(diǎn)推進(jìn)，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場(chǎng)）的綜合配套工程，是建設黃岡臨空經(jīng)濟區的關(guān)鍵支撐，對構建鄂東地區水路空聯(lián)運綜合交通運輸體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，提高土地利用價(jià)值和投資吸引力，拉動(dòng)區域經(jīng)濟快速增長(cháng)，推動(dòng)武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 晉旭俊 徐穎