新華社重慶7月17日電 題:后疫情時(shí)代,中歐班列如何行穩致遠?
新華社記者趙宇飛、屈凌燕、劉懷丕
2020年以來(lái),中歐班列貨運量逆勢增長(cháng)。未來(lái),如何將中歐班列這種爆發(fā)式增長(cháng)固化為長(cháng)期品牌價(jià)值優(yōu)勢?
后疫情時(shí)代,高質(zhì)量發(fā)展無(wú)疑是中歐班列的關(guān)鍵詞。
業(yè)內人士表示,從打通沿線(xiàn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)、加大回程貨源組織力度、加快推進(jìn)班列運營(yíng)平臺統籌等方面著(zhù)手,進(jìn)一步將中歐班列打造成具有國際影響力的物流供應鏈。
新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái),貨運量的爆發(fā)式增長(cháng),讓中歐班列的運力面臨考驗。
記者在重慶、義烏、鄭州等地走訪(fǎng)發(fā)現,由于大量貨物從海運轉移而來(lái),中歐班列也出現艙位緊張情況?!霸谶@個(gè)特殊時(shí)期,我們只能優(yōu)先保障長(cháng)期合作的客戶(hù)?!眹鴥纫晃恢袣W班列運營(yíng)平臺負責人說(shuō)。
“現在中歐班列訂艙越來(lái)越難?!敝袊膺\重慶分公司國際聯(lián)運部副經(jīng)理謝元鵬說(shuō),只有找到沿線(xiàn)關(guān)鍵堵點(diǎn)卡點(diǎn),并打通它們,才有可能提高班列運力,例如某中歐國家的口岸在疫情期間就成為堵點(diǎn)之一。
義烏中遠國際貨運代理有限公司總經(jīng)理林輝寰建議,在對國內基礎設施改造升級的同時(shí),也要投資境外的樞紐、交通集結點(diǎn),打通堵點(diǎn)卡點(diǎn),提升中歐班列境外段的服務(wù)保障能力。
中歐班列貨物“去多回少”現象,在疫情期間也進(jìn)一步凸顯,成為班列運營(yíng)成本較高的原因之一。
“回程貨源短缺,既有客觀(guān)原因,更有在海外布點(diǎn)較少,市場(chǎng)開(kāi)拓力度不足的主觀(guān)原因?!敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會(huì )亞歐大陸橋物流分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)車(chē)探來(lái)說(shuō)。
車(chē)探來(lái)認為,推動(dòng)中國遠洋運輸(集團)總公司、中國對外貿易運輸總公司以及國內班列運營(yíng)平臺等有資質(zhì)的央企“走出去”,出海建立自己的運營(yíng)平臺,加大回程貨源組織力度。
“要著(zhù)力培養適合自己的客戶(hù)群,挖掘‘兩高’‘兩內’貨源,即貨值高、時(shí)效要求高,以及中國內陸到歐洲內陸的貨源,讓這些貨源對中歐班列形成新的路徑依賴(lài)?!避?chē)探來(lái)說(shuō)。
與此同時(shí),70多條中歐班列線(xiàn)路背后的是各地方運營(yíng)平臺,仍存在進(jìn)一步統籌整合的空間。
“可以先適度集中資源,將部分班列運營(yíng)平臺做大做強,多出精品線(xiàn)路、穩定線(xiàn)路?!编嵵輫H陸港公司常務(wù)副總經(jīng)理楊文俊建議,比如對于在班列高質(zhì)量開(kāi)行、市場(chǎng)化程度、創(chuàng )新能力等方面比較突出的中歐班列運營(yíng)城市,在技術(shù)、金融等方面予以重點(diǎn)支持。
另外,在業(yè)內人士看來(lái),中歐班列還應進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量、降低運營(yíng)成本,提升在國際物流市場(chǎng)的品牌競爭力和影響力。
其中,提高服務(wù)質(zhì)量主要包括提供集貨、裝車(chē)、沿途追蹤、清關(guān)、配送等系統性服務(wù),逐漸從“站到站”向“門(mén)到門(mén)”發(fā)展;降低運營(yíng)成本方面,各運營(yíng)平臺可抱團提升對沿線(xiàn)國家鐵路企業(yè)議價(jià)能力,進(jìn)一步降低鐵路運價(jià)。另一方面,從期貨、短途運輸、搬運、倉儲、分撥等各環(huán)節全鏈條降低運營(yíng)成本。
實(shí)際上,國家層面正在通過(guò)加強頂層設計,著(zhù)手解決問(wèn)題。
去年7月,國家發(fā)改委發(fā)布消息,將下達中央預算內投資2億元,支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個(gè)中歐班列樞紐節點(diǎn)城市建設中歐班列集結中心示范工程,將有利于這五大城市利用區位優(yōu)勢進(jìn)行市場(chǎng)資源整合,完善市場(chǎng)競爭機制,促進(jìn)中歐班列整體高質(zhì)量發(fā)展。
今年5月,推進(jìn)“一帶一路”建設工作領(lǐng)導小組辦公室赴新疆霍爾果斯開(kāi)展中歐班列現場(chǎng)專(zhuān)題調研并召開(kāi)會(huì )議提出,要將中歐班列積累的“量”轉化為今后發(fā)展的“勢”,形成更加強勁的市場(chǎng)競爭力;要大力提升運行水平,打造支持中歐班列發(fā)展的“1+N+X”政策體系;要及時(shí)打通堵點(diǎn)卡點(diǎn),實(shí)施一批重點(diǎn)口岸、“卡脖子”路段擴能改造工程,努力提升基礎設施保障能力等。
“可以預見(jiàn)的是,未來(lái)的中歐班列,將成為一條基礎設施完善、去回平衡、更具市場(chǎng)競爭力和品牌價(jià)值的國際物流鏈?!避?chē)探來(lái)說(shuō),它將為構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。
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