11月16日，一列由中國自主生產(chǎn)的搗固穩定車(chē)和道岔?yè)v固車(chē)，組成大型養路機械施工車(chē)組進(jìn)入中老鐵路老撾段，正式對線(xiàn)路設備進(jìn)行養護。

中老鐵路開(kāi)通近一年來(lái)，累計運輸貨物超過(guò)1000萬(wàn)噸，在運輸量屢創(chuàng )新高的同時(shí)，線(xiàn)路設備也在經(jīng)受著(zhù)列車(chē)高頻率開(kāi)行帶來(lái)的壓力。為確保施工質(zhì)量，云南鐵路部門(mén)采用具有作業(yè)精度高、自動(dòng)化程度高、施工效率高等優(yōu)點(diǎn)的大型養路機械。

據了解，此次中國自主生產(chǎn)的大型養路機械能夠單機完成幾何尺寸調整、道床精搗、線(xiàn)路穩定等維修作業(yè)全部工序，并將作業(yè)效率提高到人工的8倍以上，為線(xiàn)路和道岔養護施工多點(diǎn)鋪開(kāi)，高效推進(jìn)創(chuàng )造了有利條件。同時(shí)，利用車(chē)載計算機先進(jìn)的智能自動(dòng)化對中系統，可以用全長(cháng)33米、重達100噸的搗固車(chē)將線(xiàn)路水平控制在0.2毫米以?xún)?#xff0c;減少重復搗固流程，大幅簡(jiǎn)化了作業(yè)工序。

“我們駕駛室里操作鼠標鍵盤(pán)，取代了原本眾多的儀表、儀器和密布的操縱桿，全車(chē)電路油路管線(xiàn)狀況、作業(yè)執行動(dòng)態(tài)情況一目了然，只需要5名車(chē)組成員就能操縱著(zhù)幾十米長(cháng)的鋼鐵巨獸運行，徹底打破了以前工務(wù)維修數百人作業(yè)的傳統模式，大幅降低了施工組織和安全卡控難度，為高效完成好境外維修任務(wù)提供了有力的保障?！敝欣翔F路昆明局集團線(xiàn)路養護工王紀賓說(shuō)。

“老撾平均年降水量是2000毫米，是國內的3倍，受厄爾尼諾現象影響，今年年降水量更是直逼3000毫米，對鐵路路基、幾何尺寸變化和道床彈性都會(huì )帶來(lái)一定影響，人工處置難度加大，我們抓住11月至第二年4月東南亞旱季相對少雨的有利時(shí)機，通過(guò)對線(xiàn)路幾何尺寸全方位進(jìn)行‘把脈’和‘調理’，使軌道水平、方向、高低等恢復到較好數值，保障列車(chē)安全運行?！崩ッ骶旨瘓F線(xiàn)路養護工李文俊說(shuō)。

據了解，此次施工將利用95個(gè)作業(yè)天窗時(shí)間，對中老鐵路國外段線(xiàn)路和道岔進(jìn)行機械化精搗和精調檢修，將線(xiàn)路設備恢復到開(kāi)通時(shí)的優(yōu)良狀態(tài)，促進(jìn)鋼軌、道床和道岔與當地自然條件充分“磨合”，降低后期維護難度。（總臺記者 劉文杰）