對于暈車(chē)現象，相信很多人都深有體會(huì )，雖然這與個(gè)人體質(zhì)有關(guān)，但大家公認電動(dòng)車(chē)確實(shí)比燃油車(chē)更易暈車(chē)，其中關(guān)鍵原因便在于燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出特性不同，電動(dòng)車(chē)的電機加速和減速都相對更迅猛，再加上能量回收的介入，車(chē)子就會(huì )出現明顯的頓挫感，暈車(chē)的感覺(jué)也更加強烈。那么電動(dòng)化浪潮下，有沒(méi)有一款純電車(chē)型能夠不暈車(chē)呢？答案是肯定的，廣汽本田e:NP1極湃1承襲本田優(yōu)秀的駕控基因和調較能力，為用戶(hù)帶來(lái)了好開(kāi)易上手、不暈車(chē)的舒適駕乘體驗。

　　20000+場(chǎng)景算法，輕松拿捏各種路況

　　眾所周知，電機控制算法的精確性對于電動(dòng)汽車(chē)的駕駛舒適性和穩定性具有重要影響。通過(guò)精準控制電機動(dòng)力輸出，電動(dòng)車(chē)能夠在加速、減速和行駛過(guò)程中更加平穩，減少暈車(chē)的發(fā)生。此外，高精密度的控制算法還能夠提供更穩定和可控的動(dòng)態(tài)性能，在復雜道路條件下表現出卓越的穩定性，進(jìn)一步減少暈車(chē)的可能性。

　　e:NP1極湃1在電機控制程序中集成了高達20000種以上的控制場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車(chē)的40倍以上，覆蓋幾乎所有用車(chē)道路場(chǎng)景，來(lái)應對各種行駛路況。并在GHRD（廣汽本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司）各種路況的測試中經(jīng)過(guò)了驗證，以確保電機輸出動(dòng)力與制動(dòng)系統回收動(dòng)力之間的平衡，通俗理解一點(diǎn)就是動(dòng)力輸出更加線(xiàn)性，有力但不暴力的動(dòng)力輸出，提升駕乘人員舒適度，打造絲滑、不暈車(chē)的駕乘感覺(jué)。同時(shí)，在運動(dòng)模式下，e:NP1極湃1還融入了源于Formula E（電動(dòng)方程式賽車(chē)）的Honda EV Sound加速聲浪，瞬間激發(fā)駕駛者的駕控欲望，還能為乘客帶來(lái)與推背感同步的車(chē)輛加速心理預期，降低暈車(chē)概率。

　　高強度車(chē)身設計，助力穩定性提升

　　在駕駛過(guò)程中，為了保持車(chē)輛的平穩性。除了對電機扭矩輸出精準控制外，車(chē)身的穩定性控制也尤為重要，而車(chē)身的剛性是車(chē)輛穩定性的關(guān)鍵因素之一。高強度的車(chē)身結構可以減少車(chē)身的扭曲和變形，提高整體的剛性，從而增強車(chē)輛在轉彎和高速行駛時(shí)的穩定性。這種穩定性使駕駛者能夠更好地掌控車(chē)輛，減少暈車(chē)的可能性。

　　據悉，e:NP1極湃1基于本田e:N Architecture智能高效純電架構打造，車(chē)架重量的47.3%應用了高張力高剛性鋼材，與電池包殼體共同組成緊密結實(shí)的車(chē)身整體。這種設計不僅增加了車(chē)身的剛性，還提供了更好的抗扭和抗變形能力。做到轉向精準，在急轉彎時(shí)，車(chē)身也能提供更可靠的操控性，同時(shí)對于車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸和不平整路面，車(chē)身的抗振能力也能減少震動(dòng)傳遞，提供了更平穩的乘坐體驗。此外，車(chē)身還應用了源自F1賽事經(jīng)驗的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，側風(fēng)穩定性更強，在高速行駛時(shí)也能保持極佳的操控穩重感，為駕駛者提供更穩定、舒適的駕乘體驗，減少暈車(chē)癥狀的發(fā)生。

　　后懸掛精準調校，后排乘客更舒適

　　通常在乘坐過(guò)程中，后排乘坐者與前排乘坐者相比，由于視覺(jué)信息的差異，往往更難感知車(chē)輛的運動(dòng)狀態(tài)和變化，尤其是側向運動(dòng)和轉彎時(shí)的身體傾斜，缺乏準確的運動(dòng)感知和平衡感可能導致暈車(chē)癥狀的加劇。為了解決這個(gè)問(wèn)題，e:NP1極湃1采取了多項措施來(lái)優(yōu)化后排乘坐體驗。首先，其對后懸掛進(jìn)行了精準調校，綜合考慮了顛簸感、穩定支撐和車(chē)身姿態(tài)等因素，通過(guò)減震器的優(yōu)化、懸掛系統的調整，消除后排乘客視覺(jué)點(diǎn)的上下移動(dòng)，解決后排乘坐的眩暈感 。

　　此外，e:NP1極湃1的座椅也進(jìn)行了升級，包括坐墊、靠背、頭枕的改進(jìn)，以減少不適振動(dòng)的傳遞，側翼包裹性的提升也能保證高速過(guò)彎時(shí)身體不會(huì )離開(kāi)座椅包裹面，確保后排乘客在行駛過(guò)程中能夠更好地感知和適應車(chē)輛的運動(dòng)，帶來(lái)更穩定、舒適的乘坐體驗。

　　綜上所述，解決電動(dòng)汽車(chē)暈車(chē)問(wèn)題是一個(gè)復雜的挑戰，要確保駕乘體驗的舒適與穩定，需要對產(chǎn)品的每個(gè)細節都進(jìn)行仔細的考慮和優(yōu)化。e:NP1極湃1依托本田70余年的造車(chē)底蘊，對產(chǎn)品細節追求極致，在電機加速度的精細控制、電門(mén)踏板的協(xié)調、整車(chē)穩定性的提升以及底盤(pán)的精準調校等方面進(jìn)行了全方位的考量，為用戶(hù)帶來(lái)了更加舒適和穩定的駕乘感受，并為純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)注入了全新的駕駛樂(lè )趣。

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