今年全國兩會(huì )，“雙碳”與“新能源”仍然是熱點(diǎn)話(huà)題。自2020年9月中國首次明確提出“3060雙碳目標”以來(lái)，各個(gè)行業(yè)加快綠色發(fā)展，對于汽車(chē)行業(yè)影響更為深遠。

　　大力發(fā)展新能源汽車(chē)已是大勢所趨，而加快商用車(chē)減碳進(jìn)程，需要有效的機制推動(dòng)，呼吁盡快出臺商用車(chē)碳積分政策成為社會(huì )共識。

　　商用車(chē)碳積分，助力節能減排

　　建立商用車(chē)碳積分機制，是推動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域節能減碳的有力舉措。我國的能源結構是富煤、少氣、貧油，石油對外依存度達到72%，能源安全問(wèn)題已經(jīng)成為國家長(cháng)遠發(fā)展戰略的重點(diǎn)。商用車(chē)雖然僅占汽車(chē)保有量的12%，卻消耗了超過(guò)一半的車(chē)用汽柴油，排放全部汽車(chē)二氧化碳總量的56%，1輛柴油重卡的污染物排放量相當于306輛乘用車(chē)。

　　相較于新能源乘用車(chē)領(lǐng)域相對完善的政策法規引導，目前國內新能源商用車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)政策依舊處于摸索發(fā)展階段，例如對于促進(jìn)廠(chǎng)商積極發(fā)展新能源的雙積分政策推進(jìn)至商用車(chē)領(lǐng)域。

　　參考汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達的歐盟市場(chǎng)為例，政策分別對于乘用車(chē)和商用車(chē)制定了相對完善的碳排放標準，極大地推動(dòng)了歐洲交通向碳中和目標的實(shí)現進(jìn)程。中國作為全球最早推動(dòng)新能源汽車(chē)變革的國家之一，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量連續8年位居全球第一。2022年，商用車(chē)領(lǐng)域新能源滲透率僅為11.3%，相比于乘用車(chē)領(lǐng)域潛力更大。

　　以綠色、智能技術(shù)為核心的新一代商用車(chē)越來(lái)越快取代傳統燃油車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展不可逆轉的必然趨勢。這既是地球生態(tài)文明與可持續發(fā)展的需要，對中國來(lái)說(shuō)更是國家能源安全的戰略需要。

　　政策市場(chǎng)雙驅動(dòng)，加快新能源進(jìn)程

　　隨著(zhù)補貼政策的調整和技術(shù)的升級，新能源商用車(chē)的市場(chǎng)力量在增強，行業(yè)正在進(jìn)入政策加市場(chǎng)雙驅動(dòng)的發(fā)展階段。

　　在“雙碳”目標的大背景下，新能源商用車(chē)市場(chǎng)正成為眾多車(chē)企爭相布局的新賽道。吉利早在2014年就整合全球資源，布局新能源商用車(chē)領(lǐng)域，旗下遠程新能源商用車(chē)作為中國首個(gè)聚焦新能源領(lǐng)域的商用車(chē)企業(yè)，自成立以來(lái)，堅持以研發(fā)為先導，以創(chuàng )新商業(yè)模式為基礎，致力于成為智慧綠色運力科技綜合服務(wù)商。經(jīng)過(guò)多年探索創(chuàng )新，遠程從實(shí)際需求場(chǎng)景出發(fā)，逐步形成以純電驅動(dòng)和增程式電驅動(dòng)的動(dòng)力系統為核心的城市商用車(chē)技術(shù)路線(xiàn)、以醇氫動(dòng)力與采用換電技術(shù)的純電驅動(dòng)為核心的公路商用車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，并成為全國首個(gè)完成多能源布局，實(shí)現全系產(chǎn)品新能源化的商用車(chē)品牌。同時(shí)，遠程不斷完善綠色運力平臺和綠色補能網(wǎng)絡(luò )，并依托衛星賦能全面構建天地一體化系統，打造了物流行業(yè)開(kāi)源的全場(chǎng)景零碳物流解決方案，為新能源商用車(chē)的快速健康持續發(fā)展提供支撐。

　　通過(guò)8年多堅持“以研發(fā)為先導，以創(chuàng )新商業(yè)模式為基礎”的投資發(fā)展，遠程在新能源商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)形成行業(yè)頭部地位。

　　建立完善的“雙碳”制度和政策體系，開(kāi)展商用車(chē)碳積分激勵制度，將加快商用車(chē)新能源化，充分發(fā)揮政策和市場(chǎng)雙重驅動(dòng)作用，為商用車(chē)行業(yè)助力交通領(lǐng)域實(shí)現“雙碳”目標構建良好的內外部環(huán)境。

　　兩山促發(fā)展，雙碳共未來(lái)

　　從“綠水青山就是金山銀山”到“3060雙碳目標”，無(wú)一不是大國擔當的體現。作為世界最大的商用車(chē)消費市場(chǎng)，中國有明顯的技術(shù)優(yōu)勢和市場(chǎng)優(yōu)勢，同時(shí)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)正在推動(dòng)商用車(chē)行業(yè)轉型，依托市場(chǎng)需求和政策推動(dòng)，新能源商用車(chē)迎來(lái)發(fā)展的機遇期。

　　作為一家深刻踐行零碳可持續發(fā)展理念的企業(yè)，此前遠程宣布將于2025年實(shí)現運營(yíng)碳中和、2030年實(shí)現全生命周期碳中和。為了達成這一目標，遠程從車(chē)輛全生命周期設計、采購、制造、運營(yíng)、回收等方面實(shí)現全方位減碳，將建立完善供應鏈綠色體系、碳管理體系、能源管理體系以及生產(chǎn)者責任延伸體系（EPR），打造綠色可持續發(fā)展生態(tài)。

　　雖然我國尚未正式出臺商用車(chē)碳積分政策，但在“雙碳”目標的指引下，商用車(chē)節能減排刻不容緩，業(yè)內對于建立商用車(chē)碳積分政策的呼聲日漸高漲。有專(zhuān)家指出，建立商用車(chē)碳積分制度，不僅可以加快車(chē)企轉型升級的步伐，還將對汽車(chē)行業(yè)變革具有重要意義。據悉，2018年，工信部就曾召集主管部門(mén)、研究機構以及生產(chǎn)企業(yè)共同探討商用車(chē)“雙積分”政策。但由于商用車(chē)市場(chǎng)情況復雜，導致該政策遲遲沒(méi)有推行。業(yè)內人士透露，目前商用車(chē)碳積分政策正在制定之中，或在不久的將來(lái)落地實(shí)施。

　　“雙碳”目標是我國的一項長(cháng)期戰略，商用車(chē)碳積分政策將成為引導商用車(chē)產(chǎn)業(yè)落實(shí)碳減排目標的核心政策和重要保障，為落實(shí)交通領(lǐng)域碳減排目標做出積極貢獻，為我國實(shí)現“雙碳”目標起到積極作用。