說(shuō)實(shí)話(huà)，很難想象一幫大老爺們兒能跟“繡花”兩個(gè)字扯上關(guān)系。

　　提起繡花，腦海中首先想到的就是女孩待在閨房，一針一線(xiàn)地繡花、繡鳥(niǎo)的場(chǎng)景，不過(guò)，你能想到包白鐵路線(xiàn)上一幫糙漢子們在鋼軌上“繡花”的場(chǎng)景嗎？那也是別有一番風(fēng)味，讓人嘖嘖稱(chēng)奇。

　　包白鐵路的最北端是白云鄂博，蒙古語(yǔ)“富饒的神山”，這也是通往草原之外的唯一一條鐵路，每天通行兩對綠皮車(chē)，大家更習慣叫它“小慢車(chē)”，是沿線(xiàn)農牧民外出的重要交通線(xiàn)，這里沿線(xiàn)山高嶺峻，小半徑曲線(xiàn)多，冬季溫度能降到零下30攝氏度，路基基礎、線(xiàn)路幾何尺寸容易發(fā)生凍脹變化。在這個(gè)時(shí)期，做好線(xiàn)路檢修，對確保當前春運期間行車(chē)安全是十分重要的。

　　中國中鐵電氣化局運管公司包頭運營(yíng)維管段明安綜合運行工區的員工正在對包白鐵路明安站內線(xiàn)路的幾何尺寸進(jìn)行精心調整。之所以說(shuō)是精心調整，是因為每根鋼軌接近一噸重，而它的精準度是以毫米為單位，進(jìn)行多次精細的調整，消滅動(dòng)靜態(tài)偏差，從而提升線(xiàn)路的平順度。據了解，在鐵路線(xiàn)路上，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)連續高強度運行，路基可能會(huì )出現不同程度的高低起伏或者不平順，很多肉眼看不出來(lái)的，只有一兩毫米的高度差，列車(chē)就會(huì )有輕微的晃動(dòng)，影響旅客乘車(chē)舒適度，嚴重時(shí)會(huì )埋下安全隱患。

　　工長(cháng)肖宏偉一手拿軌距尺，不時(shí)彎腰進(jìn)行測量，同時(shí)發(fā)出指令，身旁的工人，迅速行動(dòng)，鋼軌不斷進(jìn)行調整。在一次次的彎腰、測量、調整中，要讓動(dòng)輒接近一噸重的鋼軌以1毫米為單位進(jìn)行移動(dòng)，這樣精細的操作難度比繡花要高得多。

　　“失之毫厘差之千里，兩根鋼軌間的距離調整看似是粗活，實(shí)際是細活，鋼軌扣件種類(lèi)繁多，軌距擋板、彈條、微調墊板、橡膠墊板等任何一項都會(huì )影響到精調數據。這幾天一直在下雪，即使是道岔尖軌處生成透明的薄冰都會(huì )產(chǎn)生誤差。2022年的春運已經(jīng)開(kāi)始，正是農牧民出行、采購年貨的高峰期，為了提升旅客的乘車(chē)舒適度，保障旅客的出行安全，我們要拿出繡花的功夫做好檢修工作，消除隱患，為春運護航?！痹摴^工長(cháng)肖宏偉說(shuō)到。