成都雙流國際機場(chǎng)，一架載有中國國旗的空客A330飛機提速、駛出跑道，沖向藍天。駕駛艙里，中國國際航空公司西南分公司機長(cháng)何相和他的飛行團隊開(kāi)啟了新一天的飛行任務(wù)，穿過(guò)成都平原，飛向高原——西藏自治區的拉薩貢嘎國際機場(chǎng)。

　　不管飛向何方，不管飛行時(shí)間是長(cháng)是短，落實(shí)習近平總書(shū)記對民航業(yè)的指示要求，確保航班飛行絕對安全、確保旅客生命的絕對安全，完成旅客和旅客家人的安全囑托，是他永遠不變的初心。

　　過(guò)關(guān)斬將，7年成長(cháng)為中國機長(cháng)

　　何相出生在川東北的一個(gè)小鎮。他成長(cháng)的歲月趕上了成都民航業(yè)飛速發(fā)展。他８歲那年（1993年），雙流機場(chǎng)被國家批準為國際口岸機場(chǎng)。他10歲那年（1995年），雙流機場(chǎng)升級為成都雙流國際機場(chǎng)。他大三那年（2003年），成都雙流國際機場(chǎng)晉階為我國繼北京、上海、廣州之后的第四個(gè)配備Ⅱ類(lèi)盲降系統的機場(chǎng)。

　　大二下學(xué)期，他通過(guò)大學(xué)的招飛，2006年獲得了前往美國實(shí)訓一年的機會(huì )。在學(xué)習飛行技術(shù)的道路上，何相總比別人跑得更快一些，10個(gè)月內他考過(guò)三個(gè)飛行執照（私用、儀表、商用），學(xué)了五種機型，駕駛的飛機越來(lái)越大，發(fā)動(dòng)機也從單發(fā)升級為雙發(fā)。

　　提前兩個(gè)月，他在美國完成了所有的飛行學(xué)習任務(wù)，2008年進(jìn)入中國國際航空公司西南分公司，成為一名飛行員。

　　通過(guò)7年努力，2015年，何相從一名副駕駛晉階為一名中國機長(cháng)。

　　確保航班準點(diǎn)，提前三個(gè)多小時(shí)為飛行準備

　　出門(mén)旅行，如果遭遇飛機晚點(diǎn)，心情多多少少會(huì )受到影響。

　　中國國內機場(chǎng)平均出港準點(diǎn)率為80.87%，雙流國際機場(chǎng)以出港準點(diǎn)率89.45%位居中國大陸千萬(wàn)級機場(chǎng)中第三位。在當月全球到港航班量TOP20航空公司排名中，何相所在的中國國際航空公司全球到港準點(diǎn)率排名前三。

　　飛機準點(diǎn)到港，在航空公司運行的鏈條上，機長(cháng)是其中重要的一環(huán)。執飛洲際航班，因為涉及過(guò)海關(guān)、邊檢等，需要耗費的準備時(shí)間更長(cháng)，絲毫馬虎不得。

　　如何在這一環(huán)不掉鏈子？

　　何相說(shuō)，他每次會(huì )提前三個(gè)小時(shí)做準備。

　　以何相執飛上午9點(diǎn)鐘的航班為例，他會(huì )提前一天，入住位于機場(chǎng)附近的公司公寓樓。次日清晨五點(diǎn)半就要起床，洗漱、吃早餐，讓自己很精神。六點(diǎn)半，準時(shí)進(jìn)入準備室，再次熟悉當天執行航班涉及到的飛機狀況、航行通告、航路信息，以及天氣狀況等信息，與同一個(gè)團隊的機長(cháng)、副駕駛分析可能對這個(gè)航班產(chǎn)生影響的因素，并做好各種風(fēng)險預案，確保飛行安全。比如，如果當天天氣不好，他就會(huì )考慮我們的備降場(chǎng)是哪里？如果備降場(chǎng)的天氣也不好，我們又該去哪里降落？飛機上的油量夠不夠？不夠又在哪里加油？

　　從成都飛向全球越來(lái)越方便了

　　記者：能不能講一講您眼中這15年來(lái)成都民航業(yè)的發(fā)展變化？

　　何相：我感覺(jué)從2013年起，成都始發(fā)的國際航班越來(lái)越多。還記得我入職時(shí)，平均每個(gè)月3.5次從成都飛到北京或者上海，執飛國際航班。自從國航開(kāi)始大力建設成都國際航空樞紐，成都有了始發(fā)歐洲和澳洲的航班后，每個(gè)月我轉道北京執飛國際航班的次數就少了。從成都始發(fā)很舒服，少了舟車(chē)勞頓，也讓旅客更方便地從家門(mén)口出發(fā)走向全球。

　　記者：15年來(lái)，如果從您攜帶的行李變化來(lái)看，有沒(méi)有一個(gè)小物件能體現民航業(yè)的發(fā)展？

　　何相：我們的行李箱數量少了、重量輕了。以前，我們的工作行李箱至少兩個(gè)，每個(gè)箱子里裝滿(mǎn)了紙質(zhì)的飛行計劃、航圖資料等，僅這些資料就至少有30斤。如今，一個(gè)平板電腦，就可以裝完所有業(yè)務(wù)資料。

　　記者：飛行15年，您有沒(méi)有特別的工作習慣？

　　何相：15年來(lái)，安全第一，是我的職業(yè)信仰，到今天，我已安全飛行13500多個(gè)小時(shí)。每次準備任務(wù)，我必定會(huì )檢查我的飛行執照，看是否攜帶，以及確保我的飛行執照處于有效期以?xún)取?br />
　　記者：您如何看待機長(cháng)的職業(yè)精神？

　　何相：我認為確保航班的飛行安全就是我們飛行員的職責與使命，需要我們不斷為之努力，日復一日認真對待每一次飛行，年復一年飛好每一個(gè)起落，初心不改，始終做到地面苦練，空中精飛，按照“思想先進(jìn)，作風(fēng)優(yōu)良，技術(shù)精湛，知識全面，身心健康，胸懷廣大”的職業(yè)化標準進(jìn)行訓練。

　　記者：機場(chǎng)是我們接觸每座城市的窗口，您到訪(fǎng)過(guò)很多個(gè)國家的機場(chǎng)，您覺(jué)得咱們成都的機場(chǎng)怎么樣？

　　何相：成都的雙流國際機場(chǎng)和天府國際機場(chǎng)都非常好，與歐洲的一些大中城市機場(chǎng)相比，硬件條件一點(diǎn)都不差。由于國外發(fā)展民航業(yè)的時(shí)間更長(cháng)，運行的時(shí)間更長(cháng)，服務(wù)全流程更完善，這是他們的優(yōu)勢，我們也有一些需要向對方學(xué)習的地方。

　　據民航西南地區管理局消息，四川是全國民航業(yè)較為發(fā)達的地區之一。目前，四川地區有基地運輸航空公司11家、運輸機場(chǎng)16個(gè)、獨立維修單位67家，全球最大的飛行培訓機構民航飛行學(xué)院和全國第二大航校龍昊通航也主要在四川運行。2023年1-4月，四川民航基本盤(pán)復蘇較快，發(fā)展韌性較好，已超過(guò)疫情前（2019年）的水平。其中，成都兩場(chǎng)完成旅客吞吐量2186.02萬(wàn)人次，同比增長(cháng)103.01%，比疫情前（2019年）增長(cháng)19.35%。