3月21日，以“推動(dòng)民用飛機運行支持技術(shù)發(fā)展”為主題，第六屆民用飛機運行支持技術(shù)國際論壇召開(kāi)，來(lái)自全國航空產(chǎn)業(yè)的近百名企業(yè)代表和行業(yè)專(zhuān)家齊聚成都雙流。

　　民航局總工程師、中國航空學(xué)會(huì )副理事長(cháng)殷時(shí)軍在現場(chǎng)表示，進(jìn)入“十四五”，國家將進(jìn)一步加大對國產(chǎn)民用飛機的投入，運行支持業(yè)務(wù)作為國產(chǎn)民用航空發(fā)展的重要支柱，貫穿航空器全壽命周期。

　　在此背景下，飛機“運行支持”逐漸從專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域走入大眾視野。那么，背后蘊藏著(zhù)一個(gè)怎樣的產(chǎn)業(yè)鏈？為何能吸引全國航空產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)齊聚雙流？

　　“需求方跟產(chǎn)業(yè)鏈的供應方匯聚一堂，可以創(chuàng )造很多商機和機會(huì )?！敝袊田w客服科技委副主任王震威認為，飛機制造企業(yè)、飛機維修企業(yè)、航空公司、航空高等院校等企業(yè)和專(zhuān)家齊聚，將有助于雙流航空產(chǎn)業(yè)的建圈強鏈，進(jìn)一步推動(dòng)成都民航高質(zhì)量發(fā)展。

　　重點(diǎn)航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表都來(lái)了

　　什么是民用飛機的“運行支持”？中國民航大學(xué)教授賈寶惠在現場(chǎng)說(shuō)，民用飛機運行支持的業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括客戶(hù)培訓、技術(shù)出版物、維修支援、航材支援、運行支援、商務(wù)管理，為飛機的設計、制造和持續改進(jìn)提供要求和反饋，貫穿于飛機的全壽命周期。

　　也就是說(shuō)，在“運行支持”體系中，飛機制造商、航空公司、飛機維修公司、航材制造商等，形成一個(gè)高度聚集且相互推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　2023年是國產(chǎn)大飛機C919進(jìn)入國內市場(chǎng)、ARJ21支線(xiàn)飛機進(jìn)入海外市場(chǎng)的第一年，是大飛機加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和自主可控進(jìn)程的關(guān)鍵年。殷時(shí)軍表示，在民航局等相關(guān)部委的推動(dòng)下，制造商已經(jīng)建立了標準的國產(chǎn)民機運行支持體系，拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，構建了協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　“運行支持這個(gè)概念的出現并不長(cháng)?！敝袊田w客服科技委副主任王震威以航空維修企業(yè)為例，雖然飛機維修企業(yè)在全國各地持續發(fā)展壯大，但不成系統體系，現在這些維修企業(yè)全部聚集一起，形成了運行支持體系的重要一環(huán)。

　　在此背景下，近百名“運行支持”產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表和專(zhuān)家齊聚雙流。這不僅是一次行業(yè)性的專(zhuān)業(yè)研討會(huì )議，更是一次全國航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)“組團”通力合作，謀求更大發(fā)展的活動(dòng)。

　　雙流的航空產(chǎn)業(yè)未來(lái)機遇在哪兒？

　　這不是雙流第一次舉辦航空業(yè)專(zhuān)業(yè)度極高的學(xué)術(shù)交流會(huì )議。2020年，第四屆民用飛機運行支持技術(shù)國際論壇在雙流舉辦。同時(shí)，本月初，第27屆民航飛機航線(xiàn)維修暨航材互援年會(huì )也選址雙流舉辦。

　　這些專(zhuān)業(yè)度極高、針對性極強的行業(yè)性會(huì )議，吸引了全國的行業(yè)精英齊聚雙流。這能為地方經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)什么？

　　“我們以后來(lái)雙流來(lái)布局產(chǎn)業(yè)，完全有這個(gè)可能性?！鄙綎|太古飛機工程有限公司商務(wù)部總經(jīng)理呂偉告訴記者，放眼全國，雙流是發(fā)展機場(chǎng)臨空區域經(jīng)濟的個(gè)中翹楚。以本次活動(dòng)為平臺，上百家航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)齊聚雙流，有助于雙流航空產(chǎn)業(yè)的建圈強鏈。

　　呂偉認為，近年來(lái)，ARJ21飛機的交付量逐年攀升，C919即將投入商業(yè)載客運營(yíng)，CR929研制成果喜人，我國民機產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速的騰飛期。雙流可以抓住機遇布局更多飛機零部件研發(fā)制造企業(yè)，加大零部件國產(chǎn)化率。

　　“一旦有了飛機的機體大修廠(chǎng)，未來(lái)一定會(huì )有相應的零部件的修理廠(chǎng)會(huì )落戶(hù)到附近?！北本╋w機維修工程有限公司航空數字化應用委員會(huì )主任李唐認為，飛機精益化維修，對零部件的保障能力要求非常高。如果廠(chǎng)家距離很遠，就不可能快速將維修零部件送到維修場(chǎng)地。所以，集群化產(chǎn)業(yè)發(fā)展是必然的發(fā)展趨勢。

　　“目前雙流的航空維修產(chǎn)業(yè)集群化已經(jīng)初具規模?！崩钐票硎?#xff0c;雙流有空客、中商飛這樣的鏈主企業(yè)，還有適航審定中心等功能性平臺，未來(lái)將逐步引聚更多零部件制造企業(yè)，形成更大的集群效益。

　　雙流打造具有國際競爭力的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

　　在活動(dòng)現場(chǎng)，成都國際空港經(jīng)濟區（雙流片區）進(jìn)行了面對面推介，為現場(chǎng)企業(yè)和專(zhuān)家介紹了雙流航空產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展情況，期待碰撞出新的商機。

　　“我第一次來(lái)雙流是2005年，那時(shí)候我們的機庫很小，寬體機經(jīng)常機尾露在外面，很多維修工作都在外場(chǎng)進(jìn)行……”李唐見(jiàn)證了雙流航空維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如今，Ameco成都分公司在雙流的大型機庫陸續投產(chǎn)，周邊的配套企業(yè)陸續建立，航空維修保障能力逐步加強。

　　目前，雙流已聚集航空維修企業(yè)20家，區域內的中國商飛國產(chǎn)民機維修基地、Ameco成都分公司、川維、四川國際等維修企業(yè)能力突出、設施完善，具備承接項目整機維修、發(fā)動(dòng)機維修、部附件維護維修、掛簽及客改貨等能力，正逐步形成全國第三極產(chǎn)業(yè)地標。

　　雙流區相關(guān)負責人表示，根據雙流區“121”城市功能體系，雙流做強國際航空門(mén)戶(hù)樞紐的目標是到2027年，年旅客吞吐量4000萬(wàn)人次、全貨運航線(xiàn)超30條、貨郵吞吐量超100萬(wàn)噸，航空核心產(chǎn)業(yè)規模超過(guò)2000億元。下一步，雙流將主動(dòng)融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈分工，打造具有國際競爭力的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　“雙流的航空產(chǎn)業(yè)前景很大?！崩钐普J為，隨著(zhù)國產(chǎn)民機的不斷發(fā)展，國產(chǎn)飛機部附件制造業(yè)有非常大的發(fā)展前景。作為國產(chǎn)大飛機C919的主制造商，中國商飛在雙流有大飛機示范產(chǎn)業(yè)園。龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)必將跟隨鏈主的布局，在雙流進(jìn)行相應布局，助力雙流航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。