漆黑的隧道內，一陣陣有節奏的金屬碰撞聲打破了夜色的寧靜。中鐵電化運管公司上海維管處杭州維管段蕭山供電車(chē)間高同偉正帶領(lǐng)57名作業(yè)職工手持檢修工具，在6米高的作業(yè)平臺上爬上爬下，穿梭于接觸網(wǎng)之間，對隧道接觸網(wǎng)設備“把脈診療”。

　　他們近期的作業(yè)重點(diǎn)是上金隧道。該隧道位于浙江省義烏市，全長(cháng)達4.452千米，是滬昆線(xiàn)最長(cháng)的雙線(xiàn)隧道，每天輸送列車(chē)近120趟。隧道檢修空間小、光線(xiàn)差，粉塵大，能見(jiàn)度低，隧道中間位置有約200米的盲區，對講機、手機等通訊無(wú)法正常聯(lián)系，作業(yè)時(shí)要在隧道中間位置設置一名中間聯(lián)絡(luò )員。

　　蕭山供電車(chē)間成立專(zhuān)班，對設備技術(shù)參數、檢修標準進(jìn)行梳理。首次運用4臺軌道車(chē)+1臺車(chē)梯+9臺水沖洗機的作業(yè)模式，對隧道接觸網(wǎng)設備進(jìn)行整治。為確保不遺漏一處隱患，“夜行俠”們在多年的工作中摸索和總結了“三到”工作法：看到，摸到，說(shuō)到?？吹矫恳粋€(gè)設備的同時(shí)，還要做到保證每一個(gè)設備都必須檢修到，對檢修到的設備是否符合標準需要準確表達出來(lái)?！斑@次是隧道通車(chē)以來(lái)，最全面的一次‘體檢’，主要處置接觸網(wǎng)設備松、脫、卡、磨、斷隱患，消除設備銹蝕、缺少螺母、開(kāi)口銷(xiāo)、鎖片掰合不達標等問(wèn)題?！备咄瑐ソ榻B道。

　　在210分鐘天窗點(diǎn)期間，高空作業(yè)人員要檢修3-8處設備，還得隨時(shí)感受車(chē)梯晃動(dòng)，不僅考驗高空作業(yè)人員的體能，而且考驗地面輔助人員的配合度，高強度的勞動(dòng)一會(huì )兒功夫便讓他們汗如雨下，“只要能確保滬昆線(xiàn)接觸網(wǎng)設備安全，苦點(diǎn)累點(diǎn)也值得”孫建國說(shuō)道。

　　4時(shí)10分，車(chē)梯工料具清點(diǎn)完畢，作業(yè)結束，一張張花臉互相調侃著(zhù)走出隧道。皎潔的月光下，他們就像穿梭在隧道中的“夜行俠”，默默守護著(zhù)鐵路運輸安全。