買(mǎi)上一輛車(chē)，雇名駕駛員或考一個(gè)駕照，申請到貨運許可，就可以上路拉貨了！貨運物流行業(yè)的準入門(mén)檻相對偏低，導致行業(yè)呈現多、小、散、弱的態(tài)勢，與發(fā)展較為成熟的快遞行業(yè)相比，行業(yè)集中度不高，從而導致效率低下，成本偏高等問(wèn)題。

　　快遞、零擔快運和整車(chē)運輸是公路貨運行業(yè)三種主要運輸方式，其中零擔快運源于古語(yǔ)裝不夠一扁擔的意思，現代則代表裝不夠一車(chē)的貨運形式，具有極高的行業(yè)代表性。根據中國產(chǎn)業(yè)研究院2021年的研究報告，中國零擔快運市場(chǎng)規模達1.5萬(wàn)億元，過(guò)去五年CR10僅5.7%，也就是說(shuō)行業(yè)排名前10的企業(yè)，僅占有了5.7%的市場(chǎng)份額，而美國零擔行業(yè)2015年的CR10就已經(jīng)達到74.4%。

　　大市場(chǎng)、高分散的零擔貨運市場(chǎng)格局，就如春秋諸侯般群雄逐鹿，亂象頻生，而早期的快遞行業(yè)發(fā)展也經(jīng)歷過(guò)這個(gè)階段?？爝f行業(yè)的今天，是否是物流行業(yè)的未來(lái)？這種行業(yè)集中度的提升，依賴(lài)直營(yíng)還是加盟制？

　　物流業(yè)多小散弱，毛利率偏低

　　目前我國物流行業(yè)整體粗放式發(fā)展，2018年時(shí)，全國物流相關(guān)法人單位數就已近40萬(wàn)家，然而僅少數企業(yè)規模過(guò)百億。傳統公路物流“多、小、散、亂、弱”的局面導致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，服務(wù)水平低，陷入低價(jià)競爭的惡性循環(huán)，行業(yè)利潤率偏低。

　　2020年，美國聯(lián)邦快遞公司的快運業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤38.9億，營(yíng)業(yè)利潤率8.2%；而我國處于行業(yè)前端的物流公司，營(yíng)業(yè)利潤7.1億，營(yíng)業(yè)利潤率卻只有2.6%。毛利率方面，整體上低于快遞業(yè)務(wù)的毛利率，并且呈逐年下降趨勢。

　　車(chē)輛運營(yíng)效率方面，根據貝恩咨詢(xún)與G7物流的聯(lián)合報告，國內公路貨運車(chē)輛平均行駛里程、日均運行時(shí)間、車(chē)輛裝載率均低于歐美發(fā)達國家平均水平。此外，物流多小散弱以普遍帶來(lái)貨物尺寸、包裝等方面標準化程度更低，服務(wù)不專(zhuān)業(yè)，配載不及時(shí)，時(shí)效水平不穩定等多種問(wèn)題，如何實(shí)現降本增效成為業(yè)內緊迫問(wèn)題。

　　直營(yíng)制PK加盟制誰(shuí)能笑到最后？

　　野蠻生長(cháng)的貨運物流，也意味著(zhù)更多機會(huì )，更大的整合空間，提升市場(chǎng)集中度成為貨運降本增效的必經(jīng)之路。當前我國物流業(yè)進(jìn)入整合階段，如何打造“規?；?、集約化、高效率”的現代物流體系，更多的企業(yè)加速合縱連橫以強化自身競爭力。

　　直營(yíng)與加盟這兩種最主要的經(jīng)營(yíng)模式，哪個(gè)更有前景？參照美國龍頭UPS、聯(lián)邦快遞的經(jīng)驗，都是通過(guò)整合方式進(jìn)軍快運業(yè)務(wù)，以直營(yíng)模式將貨運業(yè)務(wù)進(jìn)一步做大做強！早在2016年，兩家公司的零擔業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入就分別排美國零擔行業(yè)的第一位與第五位。

　　直營(yíng)物流企業(yè)具備有組織、標準化、價(jià)格合理服務(wù)的優(yōu)勢，加盟制具備成本優(yōu)勢，但難免陷入低價(jià)循環(huán)，難以提升品質(zhì)。趨于理性的資本市場(chǎng)，似乎更傾向高質(zhì)量規模增長(cháng)，整合能力更強的企業(yè)。供給端與需求端的雙向選擇造就了“直營(yíng)模式”的發(fā)展壯大。

　　有巨頭無(wú)龍頭？淮鏈入局成黑馬

　　當前物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷新一輪變革，具備億級規模的巨頭型企業(yè)加速成長(cháng)，而潛在的藍海市場(chǎng)也吸引黑馬強勢入局，一片烽火狼煙后，預計將形成龍頭型企業(yè)一統天下的格局。在這種背景下，米袋集團旗下上?；存湽湽芾碛邢薰境蔀橐黄撛诤隈R，淮鏈在短時(shí)間內迅速整合了400多家網(wǎng)點(diǎn)，超過(guò)中型物流企業(yè)規模，并且這些網(wǎng)點(diǎn)都集中在物流業(yè)的黃金區：沿海經(jīng)濟帶以及中原地帶，發(fā)展勢頭十分迅猛。其背后有著(zhù)雄厚的國資背景，以及50億的總資產(chǎn)規模，敢于以直營(yíng)方式做強交通物流產(chǎn)業(yè)，深耕高質(zhì)量、精細化運營(yíng)，引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)轉型升級，實(shí)現降本增效。

　　物流業(yè)普遍粗放散弱，素質(zhì)不高，而整合集中的方式則有助實(shí)現優(yōu)勢互補及發(fā)揮規模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟效應。例如，盲目追求次日達，導致貨運物流空載率過(guò)高，通過(guò)在物流企業(yè)之間進(jìn)行有效的合作與整合，借助自主研發(fā)的TMS綜合物流管理系統，將大幅降低空載率。

　　整合直營(yíng)帶來(lái)先進(jìn)的物流裝備、技術(shù)、管理、組織，和人員素質(zhì)，大幅提升物流效率，淮鏈負責人介紹，裝車(chē)搬運次數美國平均只有7-8次，國內則是雙倍還要多，減少搬運次數提高效率，也意味著(zhù)效益提升。

　　過(guò)去物流行業(yè)難以實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)直達，“例如在浦東下單，從虹橋發(fā)貨，然而貨物卻被發(fā)到南京中轉。為什么要繞遠，并不是系統問(wèn)題，很大可能是因為在上海沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)所造成。通過(guò)整合物流網(wǎng)點(diǎn)，擴大的規模同時(shí)，也將解決類(lèi)似問(wèn)題，實(shí)現降本增效?！泵状瘓F負責人透露，預計年底將整合2000+直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，集團的目標是打造國內最大的直營(yíng)物流公司。

　　淮鏈作為打造遍布全國各地的運力體系和車(chē)輛后服務(wù)體系的平臺型公司，自主研發(fā)出了TMS綜合物流管理系統、智能化可視監控系統、智能化車(chē)載安全保障系統、移動(dòng)端APP及后臺呼叫服務(wù)中心，實(shí)現智慧物流專(zhuān)業(yè)化管理。此外，將以物流新生態(tài)和建設交通強國為統領(lǐng)，圍繞“四個(gè)一流”，推進(jìn)基礎補強、技術(shù)創(chuàng )新、服務(wù)提質(zhì)、管理升級，以高質(zhì)量發(fā)展推動(dòng)物流供應鏈規?；穆涞匾?jiàn)效，為開(kāi)啟全面建設大物流產(chǎn)業(yè)努力奮斗。