2014年5月10日，自“推動(dòng)中國制造向中國創(chuàng )造轉變、中國速度向中國質(zhì)量轉變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉變”“三個(gè)轉變”的重要指示提出以來(lái)，不僅為我國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明了前進(jìn)方向，也為中央企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展、推動(dòng)數字化轉型提供了根本遵循。2017年起，每年的5月10日，更被國務(wù)院批準定為“中國品牌日”。

　　在今年“中國品牌日”當日，國務(wù)院國資委黨委委員、副主任翁杰明強調，中央企業(yè)要牢牢抓住先進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展這個(gè)關(guān)鍵，在服務(wù)和融入新發(fā)展格局上展現更大作為，在加快推進(jìn)制造強國、質(zhì)量強國建設中更好發(fā)揮國有經(jīng)濟戰略支撐作用。

　　近日，《證券日報》記者跟隨國資委的腳步，從“三個(gè)轉變”發(fā)源地——中鐵裝備出發(fā)，一探七年來(lái)央企制造業(yè)“三個(gè)轉變”的最新成果。

　　振華重工解鎖“智慧革命”

　　自動(dòng)化碼頭新增智能“搬運工”

　　無(wú)須過(guò)多言語(yǔ)贅述，振華重工獲得的多項世界第一紀錄，早已讓它成為當之無(wú)愧的“全球港機之王”。隨著(zhù)制造業(yè)的加速轉型升級，享譽(yù)中外的振華重工也借由諸多新技術(shù)，進(jìn)一步解鎖屬于“鋼鐵巨擘”的“智造”蛻變之路。

　　近日，記者隨同國資委來(lái)到振華重工位于上海的長(cháng)興基地時(shí)，印象最深的，除了在海岸線(xiàn)上屹立的一臺臺猶如彩虹般絢麗多彩的岸橋外，在長(cháng)興基地的一大片測試場(chǎng)地中，有序穿梭的一排排橙色小車(chē)，是記者對振華重工智能制造的第二印象。從外形看，這些橙色小車(chē)沒(méi)有駕駛座，驅動(dòng)前進(jìn)的四個(gè)輪子上只承接一塊“平板”載著(zhù)集裝箱。

　　在沿路前行期間，振華重工總工程師費國告訴記者，這些正在進(jìn)行自動(dòng)化車(chē)隊運行測試的小車(chē)，其實(shí)就是智能引導車(chē)（IGV）。這些IGV配備了衛星導航定位、激光雷達SLAM、視覺(jué)SLAM等多傳感器融合定位技術(shù)，所以，大家才能看見(jiàn)它在測試廠(chǎng)區內化身為靈活的“搬運工”，在碼頭堆場(chǎng)間自由穿梭。

　　除了自帶“頭腦”的IGV，記者還跟隨工作人員走進(jìn)了振華重工長(cháng)興生產(chǎn)基地的鋼箱梁智能制造車(chē)間。入目所致，沿途盡是機器人鋼箱梁自動(dòng)化焊接場(chǎng)景。

　　鋼箱梁智能制造車(chē)間的技術(shù)人員告訴《證券日報》記者，目前振華重工的鋼箱梁自動(dòng)化焊接，主要采用單面焊雙面成型新工藝進(jìn)行板面拼接，整個(gè)過(guò)程擯棄了傳統繁瑣的焊接工序，只需要焊接一面焊縫便可成型，不再需要翻轉鋼板，對反面焊縫進(jìn)行碳刨清根、再次焊接，就像民間傳統工藝“雙面繡”，焊一面，可以雙面成形，大大提高了焊接效率。此外，該智能車(chē)間還采用了雙面立焊、自動(dòng)化裝配與焊接、自動(dòng)化翻身、自動(dòng)化搬運等多項新技術(shù)，生產(chǎn)效率提高20%以上，年均節省人工成本42%。

　　振華重工的“智能制造 ”不僅體現在生產(chǎn)環(huán)節，“云管理”更是讓流動(dòng)機械變得智能。當記者來(lái)到振華重工長(cháng)興分公司流動(dòng)機械集控中心辦公室，9塊顯示屏組成的監控液晶屏正顯示著(zhù)整個(gè)廠(chǎng)區的地圖，每臺流動(dòng)機械的實(shí)時(shí)位置與運行狀態(tài)一目了然。

　　該集控中心的管理人員稱(chēng)，只需一系列簡(jiǎn)單的“下單”操作，30秒內處于“空閑”狀態(tài)的車(chē)輛就能迅速地“接單上車(chē)”。

　　據項目小組成員許鵬介紹，這一流動(dòng)機械智能調度平臺能將廠(chǎng)區里分布的車(chē)輛位置精確到3米以?xún)?。從一些絕對指標看，借助“云管理”，除了人力成本減少，車(chē)輛申請時(shí)間已從10分鐘/單，縮短為30秒/單，提高效率19倍；智能化調度時(shí)間從原先的5分鐘/單縮短為30秒/單，提高調度效率9倍。

　　振華重工副總裁山建國在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，未來(lái)，振華重工將著(zhù)力開(kāi)展智能制造轉型頂層規劃，圍繞過(guò)程智能、裝備智能兩大核心要素，以高效率、低成本、短周期為目標，實(shí)施透明化的生產(chǎn)計劃與過(guò)程管控，持續打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，打通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)設計、加工制造、交付及售后服務(wù)等價(jià)值鏈流程的數據和信息，建立起高度柔性、全局協(xié)調、快速反應機制，打造符合振華特色的智能制造新模式。

　　值得一提的是，隨著(zhù)近年來(lái)我國實(shí)施的大規模減稅降費政策，這對于制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑收獲了更多的政策紅利。

　　談及減稅降費對振華重工所帶來(lái)的影響，山建國坦言：“能明顯感受到企業(yè)稅收負擔的降低。事實(shí)上，無(wú)論在現金流還是在成本方面，振華重工都因此而有所收益，這也讓公司有了更多的資金和資源投入到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及產(chǎn)品研發(fā)中去，有利于產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級和制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

　　中鐵裝備為國產(chǎn)盾構機“通網(wǎng)”

　　“大家伙”秒變“小機靈”

　　“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構?！北恍蜗蟮胤Q(chēng)之為工程上“穿山甲”的盾構機，此前受制造工藝復雜、設計理論不成熟等諸多原因所致，在很長(cháng)一段時(shí)間上我國完全依賴(lài)進(jìn)口，但隨著(zhù)2019年底中鐵工程裝備集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中鐵裝備）研發(fā)的兩臺大直徑土壓平衡盾構機反向出口至這一大國重器發(fā)源地法國，不僅標志著(zhù)國產(chǎn)盾構機實(shí)現彎道超車(chē)，還成為中國高端智能制造裝備“走出去”的又一張新“名片”。

　　近日，《證券日報》記者隨國資委來(lái)到“三個(gè)轉變”重要指示發(fā)源地的中鐵裝備調研采訪(fǎng)期間，全國人大代表、中鐵裝備副總經(jīng)理王杜娟在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前，中鐵裝備已研發(fā)了一批具有開(kāi)創(chuàng )性、奠基性和戰略性的國內首臺或世界首臺產(chǎn)品，擁有國際領(lǐng)先的技術(shù)地位，特別是超大斷面矩形盾構、馬蹄形盾構設計制造技術(shù)。

　　作為隧道施工最核心設備之一，在鄭州地鐵7號線(xiàn)的智慧工地展廳中，赫然擺放的便是一臺數米長(cháng)的盾構機模型。經(jīng)由現場(chǎng)的工作人員向記者演示，盾構機的工作原理簡(jiǎn)單概括就是用頂端刀盤(pán)切削石塊、土層，再用螺旋機將巖石碎屑、泥土等抽出至皮帶上運至后方，緊接著(zhù)組裝好事先制作好的管片，用以支撐隧道防止坍塌。

　　雖然道理簡(jiǎn)單，在實(shí)際應用中，因地質(zhì)及地層構造的復雜性和不可預知性，給盾構機的“摸黑”前進(jìn)增加了極大的施工難度和危險。

　　中鐵裝備黨委副書(shū)記張占成舉例稱(chēng)，在山嶺隧道掘進(jìn)中，盡管前期為了確定隧道路線(xiàn)會(huì )做一份初步的地質(zhì)勘探，但受地層的復雜變化影響，在實(shí)際掘進(jìn)過(guò)程中，偶爾也會(huì )不可避免地要進(jìn)行“繞路”。

　　“所以在這個(gè)時(shí)候，就更加迫切地需要通過(guò)刀盤(pán)來(lái)獲知前方的地質(zhì)情況?！蓖醵啪耆缡钦f(shuō)。

　　在此背景下，據中鐵裝備智能院副院長(cháng)荊留杰介紹，經(jīng)過(guò)協(xié)同攻關(guān)，中鐵裝備攻克了TBM（全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機）施工過(guò)程中“巖體實(shí)時(shí)感知難”“TBM掘進(jìn)精確控制難”兩大難題，研發(fā)了TBM-SMART智能掘進(jìn)系統。該系統可幫助主司機輕松掌握前方的巖體情況，實(shí)時(shí)監測設備卡機風(fēng)險，同時(shí)提供最佳操作建議，將“摸黑”掘進(jìn)變成 “透明”掘進(jìn)、“智慧”掘進(jìn)。

　　以山東文登抽水蓄能電站工程為例，TBM-SMART系統已搭載到由中鐵裝備集團自主研制的世界首臺超小轉彎半徑硬巖掘進(jìn)機——“文登號”上，在施工過(guò)程中，巖體參數預測準確度平均達88.9%，成功預警卡機風(fēng)險5次，實(shí)現了直線(xiàn)段最高日進(jìn)尺20.548米，曲線(xiàn)段最高日進(jìn)尺11.165米施工記錄，相比同類(lèi)產(chǎn)品掘進(jìn)效率提升30%，保障了TBM安全、高效掘進(jìn)。

　　王杜娟透露，在掘進(jìn)機的產(chǎn)品智能化方面，目前中國企業(yè)與國際巨頭已經(jīng)處于“并跑”階段，甚至個(gè)別技術(shù)上做到領(lǐng)先。如TBM-SMART2.0已經(jīng)在好幾個(gè)項目上得到應用，但國際同行中還沒(méi)有應用案例。

　　值得一提的是，除了致力于解決盾構機的邊掘邊探外，中鐵裝備還借力5G技術(shù)，以助力盾構機的智能掘進(jìn)。

　　以鄭州地鐵三號線(xiàn)司莊站-南曹站區間為例，記者在走訪(fǎng)期間了解到，中鐵裝備聯(lián)手鄭州移動(dòng)，已將5G技術(shù)應用于盾構機傳感器信息收集、人機定位、人員管理和行為分析等多個(gè)方面，實(shí)現了對設備運行、人員管理、施工環(huán)境的實(shí)時(shí)監控。據相關(guān)負責人介紹，這不但提升了盾構機設備的運行效率、降低了運營(yíng)和管理成本，同時(shí)也保證了施工現場(chǎng)的安全。據悉，該項目區間已成為世界首個(gè)5G技術(shù)保障下盾構法掘進(jìn)地鐵隧道項目的貫通。

　　王杜娟告訴記者，對中鐵裝備來(lái)說(shuō)，實(shí)現中國“智造”，一方面是改變傳統的生產(chǎn)方式，即加快向數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化方向發(fā)展；另一方面，則是產(chǎn)品本身的改變，即通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能等現代信息技術(shù)的輔助，用數字化為盾構技術(shù)賦能，讓無(wú)人值守、智能掘進(jìn)成為現實(shí)。

　　數據顯示，截至目前，中鐵裝備的盾構產(chǎn)品累計訂單超過(guò)1200臺，產(chǎn)品遠銷(xiāo)25個(gè)國家和地區，市場(chǎng)占有率連續9年中國第一，產(chǎn)銷(xiāo)量連續4年世界第一，成為我國起步最早、擁有專(zhuān)利技術(shù)和標準最多、產(chǎn)品門(mén)類(lèi)最全、市場(chǎng)占有率最高、出口國家最多的盾構行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

　　中車(chē)長(cháng)客“智造”升級

　　探索高鐵裝配“人機交互”

　　交通強國，鐵路先行。將時(shí)間軸往回倒撥，一百年前，京張鐵路打破了國人不能自行設計和建造鐵路的斷言；一百年后，京張高鐵復興號智能型動(dòng)車(chē)組駛入領(lǐng)先領(lǐng)跑世界高速鐵路的新時(shí)代?？梢哉f(shuō)，現如今“復興號”的迅猛發(fā)展，早已讓“中國高鐵”這張走向世界的“金名片”更加耀眼。

　　近日，《證券日報》記者便跟隨國資委一同來(lái)到“復興號”的誕生地——中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)長(cháng)客”）進(jìn)行調研采訪(fǎng)。

　　轉向架作為高速動(dòng)車(chē)組的走行部分，也是最關(guān)鍵的系統，直接決定著(zhù)車(chē)輛運行速度、安全性、平穩性。而記者首個(gè)到訪(fǎng)的站點(diǎn)，便是中車(chē)長(cháng)客的轉向架制造中心總成二車(chē)間。

　　從整個(gè)生產(chǎn)車(chē)間內的“排兵布陣”來(lái)看，呈現在記者眼前的，是按照一條“U”型工位制節拍化進(jìn)行生產(chǎn)制造的車(chē)間。事實(shí)上，這也是我國鐵路行業(yè)內首個(gè)高速動(dòng)車(chē)組轉向架裝配柔性生產(chǎn)線(xiàn)，即采用“臺位動(dòng)、人不動(dòng)”的方式進(jìn)行組裝，工藝裝備全部采用通用化、柔性化設計，可快速從生產(chǎn)“和諧號”切換至“復興號”，也可同時(shí)生產(chǎn)“復興號”、CRH380系列、CRH5等多個(gè)產(chǎn)品。

　　據中車(chē)長(cháng)客轉向架制造中心總成車(chē)間副主任張克木介紹，通過(guò)利用自動(dòng)輸送AGV等先進(jìn)裝備，采用現場(chǎng)5S、表單化、目視化、信號燈系統、人員技能矩陣等管理手段，中車(chē)長(cháng)客實(shí)現了標準化作業(yè)、準時(shí)化物流、拉動(dòng)式生產(chǎn)。比過(guò)去傳統生產(chǎn)線(xiàn)效率提高50%，現在每天能夠完成18個(gè)轉向架。

　　緊接著(zhù)在隨后參觀(guān)的高速動(dòng)車(chē)組制造中心裝配一車(chē)間，更是隨處可見(jiàn)“智能制造”的身影。僅從車(chē)輛裝配來(lái)看，主要屬于勞動(dòng)密配集型作業(yè)，即大部分工序需要人工或半人工方式完成。而據中車(chē)長(cháng)客高速動(dòng)車(chē)組制造中心黨委書(shū)記郭宏偉表示，目前中車(chē)長(cháng)客正在積極推進(jìn)智能制造，逐步實(shí)現設計工藝一體化協(xié)同。這套系統，就是利用移動(dòng)終端實(shí)現人機交互，完成裝配工藝的模擬仿真工作，實(shí)現施工工藝的數據化和可視化，最終實(shí)現“管控有文件、作業(yè)有標準、行為有痕跡、工序有樣板”的標準化管理，從而提升員工“合規意識”。

　　盡管只有10余年的技術(shù)發(fā)展，但我國高速動(dòng)車(chē)組研發(fā)經(jīng)歷的自主探索、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新、深化創(chuàng )新和自主創(chuàng )新四個(gè)階段，成就斐然。

　　中車(chē)長(cháng)客黨委宣傳部部長(cháng)王亮在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，展望“十四五”，中車(chē)長(cháng)客將繼續堅持自主創(chuàng )新、深度掌控，用科技創(chuàng )新引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展：首先，要提升企業(yè)基礎研發(fā)能力。完善企業(yè)國家級創(chuàng )新平臺建設，整合全球技術(shù)資源，創(chuàng )造更多“從0到1”的原創(chuàng )成果；其次，要優(yōu)化創(chuàng )新體系。通過(guò)體制機制的改革，激發(fā)技術(shù)人員的創(chuàng )造活力，為實(shí)現軌道交通裝備全壽命周期服務(wù)業(yè)務(wù)提供技術(shù)支撐；第三是要完善產(chǎn)品譜系?！笆奈濉逼陂g，中車(chē)長(cháng)客將按照智能化、綠色化、高速化、人本化的原則，升級時(shí)速400公里高速動(dòng)車(chē)組、智能動(dòng)車(chē)組、城際列車(chē)、市域車(chē)等產(chǎn)品，開(kāi)展磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)及系列化產(chǎn)品研究，不斷滿(mǎn)足人民群眾對于出行的更高需求，使“中國制造”的亮麗名片更加閃耀。

　　湖南長(cháng)城守衛互聯(lián)網(wǎng)安全“命門(mén)”

　　立“智”打造“全國產(chǎn)中國芯”

　　說(shuō)到大國重器，大家的第一反應似乎總是繞不開(kāi)諸如北斗導航、華龍一號等龐然大物。然而，伴隨著(zhù)當今互聯(lián)網(wǎng)與信息化的大跨步，如何筑牢網(wǎng)絡(luò )安全的“籬笆”，已然成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要守住的最大“命門(mén)”。

　　近日，當記者來(lái)到位于株洲市的中國長(cháng)城湖南智能制造基地（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：湖南長(cháng)城）看到，一臺臺具有“中國芯”的國產(chǎn)計算機在展廳依次排列。而這些顏值和性能都不輸市場(chǎng)主流商用產(chǎn)品的電腦，從芯片、操作系統到中間件再到應用系統，所有關(guān)鍵核心部件、核心技術(shù)全部具有自有自主知識產(chǎn)權并且“全國產(chǎn)”。

　　在湖南長(cháng)城總經(jīng)理安紹平看來(lái)：“網(wǎng)絡(luò )空間的安全更需要得到保障，但目前，國內市場(chǎng)上大部分電腦都是‘英特爾芯片+微軟系統’，雖然電腦生產(chǎn)廠(chǎng)家眾多，關(guān)鍵核心部件和核心技術(shù)如果不屬于我們自己，信息安全還是長(cháng)期得不到保障的?！?/p>

　　基于這樣的背景，中國長(cháng)城走上了一條從基礎軟件到整機、操作系統的全鏈條創(chuàng )新研發(fā)之路。而隨著(zhù)中國長(cháng)城推出的全新國產(chǎn)高性能芯片、筆記本電腦、多路服務(wù)器、新八核桌面終端等一系列具有自主知識產(chǎn)權的核心產(chǎn)品陸續“問(wèn)世”，擺在面前的，不再是解決國產(chǎn)計算機“有沒(méi)有”的問(wèn)題，更是如何在生產(chǎn)端借助科技賦能，進(jìn)一步實(shí)現“智慧”生產(chǎn)，這也是落地株洲市的湖南長(cháng)城，自成立之初就確定的發(fā)展方向。

　　來(lái)到湖南長(cháng)城的智能制造車(chē)間，《證券日報》記者看到，與普通電腦工廠(chǎng)不同的是，幾條自主安全計算機智能生產(chǎn)線(xiàn)上，正在忙碌著(zhù)的，不是穿戴嚴實(shí)的工人，而是各種現代化設備和形態(tài)各異的“機器臂”，只有在一些大型設備的操控臺或檢測臺前，才能發(fā)現幾位工人的身影。

　　這些“機器臂”顏色不同、體積不同，但均根據提前設定好的參數，不停地轉動(dòng)著(zhù)靈巧的身姿，精準地插插裝裝。車(chē)間中心監控室的大屏幕上，“湖南長(cháng)城計算機MES生產(chǎn)系統”正在時(shí)時(shí)監測每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節的能耗數據。

　　安紹平告訴記者，電腦生產(chǎn)，一直被認為是勞動(dòng)密集型生產(chǎn)，但在湖南長(cháng)城的智能制造車(chē)間里，每條產(chǎn)線(xiàn)只有2名工人，看數據、做檢測，裝內存條、裝硬盤(pán)、裝配光驅，鎖螺絲、產(chǎn)品移載等11項工作都由機器臂承擔。

　　湖南長(cháng)城生產(chǎn)總監秦樂(lè )介紹，每一臺長(cháng)城筆記本電腦的誕生，都需要經(jīng)過(guò)貼片、插件、測試、裝配、老化、網(wǎng)絡(luò )灌軟、包裝等10余道工序。而湖南長(cháng)城智能制造基地生產(chǎn)線(xiàn)上的多功能貼片機、高速貼片機、爐前3D AOI、異型插件機、全隧道式氮氣波焊、錫膏印刷機、機器臂等，堪稱(chēng)行業(yè)內最先進(jìn)設備。

　　“效率高、低缺陷，是智能制造的最大特點(diǎn)?！卑步B平稱(chēng)，湖南長(cháng)城這條自主研發(fā)的智能制造生產(chǎn)線(xiàn)，是目前國內3C電子裝配領(lǐng)域內首個(gè)運用機器人+長(cháng)城自主開(kāi)發(fā)MES系統進(jìn)行數據對接，并達到行業(yè)內工業(yè)3.0以上水平的產(chǎn)線(xiàn)，這里運用了新一代信息技術(shù)，構建了具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決策、精準控制自執行等功能的先進(jìn)制造過(guò)程、系統與模式，屬于國內首創(chuàng )。

　　而對于生產(chǎn)端來(lái)說(shuō)，最大效用勢必要在效率上有所體現。安紹平告訴記者，在湖南長(cháng)城的“智造”車(chē)間中，目前通過(guò)機械臂和智控設備，已能完成70%以上的工序操作。并且自湖南長(cháng)城的機器人上線(xiàn)后，該工廠(chǎng)的生產(chǎn)效率提高了25%、運營(yíng)成本降低了20%、產(chǎn)品研制周期縮短了30%。

　　中國長(cháng)城市場(chǎng)宣傳部總經(jīng)理孫青在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，單從計算機整機性能來(lái)講，目前中國長(cháng)城生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)完全達到了“好用”，有些方面甚至達到“易用”。但從整體生態(tài)來(lái)看，包括芯片、操作系統、數據庫等，與國外還有一些差距。未來(lái)，中國長(cháng)城將進(jìn)一步發(fā)揮自主安全計算機產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢，不斷實(shí)現核心技術(shù)突破。與此同時(shí)，中國長(cháng)城也將持續加大市場(chǎng)化引人、用人力度，將人、財、物更多地向科技創(chuàng )新一線(xiàn)傾斜，努力在關(guān)鍵核心技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng )新上取得更大突破，搶占科技創(chuàng )新制高點(diǎn)，解決更多“卡脖子”難題。