7月1日，國內最大的三家航空公司南方航空、中國國航、中國東航發(fā)布公告，與歐洲飛機制造巨頭空中客車(chē)簽訂了一項購機協(xié)議——合計采購A320NEO系列飛機共292架，合計購置金額將達372.57億美元（約為人民幣2491億元）。此次交易是三大航有史以來(lái)飛機購買(mǎi)訂單中，數量最大和訂單金額最高的單筆訂單，同時(shí)也是近三年來(lái)，中國民航業(yè)首次對外宣布的大規模的客機訂單。

　　三大航空公司向空客訂購的292架飛機均是A320NEO系列飛機。公告顯示，中國國航及控股子公司深圳航空共計購買(mǎi)96架，基本價(jià)格合計約為122.13億美元；中國東航購買(mǎi)100架，基本價(jià)格合計約為127.96億美元；南方航空購買(mǎi)96架，基本價(jià)格約為122.48億美元。三大航空公司此次訂購的飛機將于2023年至2027年交付。

　　三大航為何在當下達成史上最大訂單？這筆“團購”式訂單為何又會(huì )選中空客A320NEO？2491億元可不是個(gè)小數目，在疫情影響之下，這筆錢(qián)從哪兒來(lái)？在航空業(yè)低迷的情況下大手筆購機，是否傳遞出中國民航業(yè)全面復蘇的信號？

　　優(yōu)化機隊結構和長(cháng)期運力補充為主因

　　眼下航空市場(chǎng)尚未完全恢復，那么，三大航為何在這個(gè)節點(diǎn)簽下史上最大訂單？

　　中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專(zhuān)家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授 綦琦：可以說(shuō)是一個(gè)補償性消費吧。因為在整個(gè)疫情期間有諸多的不確定性，所以說(shuō)航空公司很難決策做一個(gè)大規模采購飛機的數量，目前我們看到航空復蘇的整個(gè)信號是比較強烈的。此時(shí)此刻，航空公司大手筆購買(mǎi)相關(guān)的機型，其實(shí)是對市場(chǎng)信心的很重要一個(gè)表現。

　　記者注意到，在三家航空公司的公告中，都提到本次購買(mǎi)飛機的主要原因，即本次飛機交易符合公司“十四五”規劃發(fā)展和市場(chǎng)需求，公司需要提前對機隊運力進(jìn)行規劃和儲備，優(yōu)化機隊結構和長(cháng)期運力補充。中國國航表示，新飛機引進(jìn)將集中在2024年以后，本次交易將使本集團運力增長(cháng)約10.4%。中國東航表示，本次飛機引進(jìn)后將主要投放至國內干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)，用于加密高收益航線(xiàn)，發(fā)展潛力市場(chǎng)。南方航空表示，本次購買(mǎi)96架A320NEO系列飛機將使本集團運力增長(cháng)約13.0%。

　　現在訂購這么多新飛機有必要嗎？

　　市場(chǎng)的消費潛力和信心不斷增強，但是目前，中國民航業(yè)尚未完全恢復到疫情前的水平，行業(yè)整體能提供的座位運力水平仍遠高于目前的市場(chǎng)需求。那么現在訂購這么多新飛機有必要嗎？對此，專(zhuān)家表示，新舊機型的更替可以促進(jìn)行業(yè)的新陳代謝，未來(lái)航空市場(chǎng)巨大，國內需要不斷增加新運力，保持航空公司機隊年輕化。

　　專(zhuān)家表示，受疫情沖擊，這兩年三大航的飛機引進(jìn)速度都大為放緩。以中國國航為例，截至2021年底，機隊規模746架，比2019年底凈增52架。年均引進(jìn)速度在1%~3%之間，與之前6%~8%的速度差距很大。

　　中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專(zhuān)家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授 綦琦：第一個(gè)是來(lái)更換老舊的機型，是一個(gè)迭代。因為我們國內的很多的機型已經(jīng)相對來(lái)說(shuō)比較老舊了。在航空領(lǐng)域，新飛機在燃油的經(jīng)濟性上會(huì )比老舊的機型好很多，這也促使了航空公司會(huì )加速迭代老舊機型。

　　此外隨著(zhù)市場(chǎng)復蘇、業(yè)務(wù)發(fā)展，國內航空市場(chǎng)也需要不斷增加新的運力。

　　中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專(zhuān)家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授 綦琦：我們是人口大國，但是從人均乘機這樣的指標來(lái)看，其實(shí)還遠低于國際上很多的國家，這也說(shuō)明我們國家民航市場(chǎng)的需求，這個(gè)潛力是巨大的，這種潛力一旦釋放，將需要很多的運力來(lái)滿(mǎn)足旅客對于美好生活的向往。

　　較為優(yōu)惠的購機價(jià)格成“下單”原因之一

　　這次客機大單的交易金額有近2500億元，不過(guò)，三大航均表示，實(shí)際交易中空客公司給予較大優(yōu)惠幅度，購買(mǎi)飛機的實(shí)際價(jià)格將低于上述基本價(jià)格。所以，專(zhuān)家也推測，較為優(yōu)惠的購機價(jià)格，航空公司在這個(gè)節點(diǎn)上購置新飛機更具有議價(jià)權，這也是三大航集中購買(mǎi)新飛機的主要因素之一。

　　南航在公告中指出，當前是飛機引進(jìn)談判的有利窗口期，公司利用當前時(shí)機有利于爭取更佳購機條件，本次飛機交易也有助于增強公司市場(chǎng)競爭。東航也表示，在航空市場(chǎng)尚未完全恢復的情況下，引進(jìn)飛機有利于爭取更優(yōu)的商務(wù)條件，公司在飛機價(jià)格和其他一些商務(wù)條款等方面獲得了比過(guò)往更優(yōu)的條件。

　　買(mǎi)飛機的錢(qián)從哪來(lái)？負債規模會(huì )不會(huì )增加？

　　購買(mǎi)飛機，對于航空公司來(lái)講，是重大資本支出，這會(huì )使得航空公司負債規模增加。眼下又受疫情不斷反復以及國際原油價(jià)格高企等因素影響，三大航業(yè)績(jì)在2022年一季度進(jìn)一步重挫，合計虧損超200億元。在此情況下，買(mǎi)飛機的錢(qián)從哪來(lái)？現金流會(huì )受影響嗎？會(huì )不會(huì )使得航空公司負債規模進(jìn)一步增加呢？

　　專(zhuān)家表示，作為高價(jià)值產(chǎn)品，飛機不是現貨交易。同時(shí)制造周期都比較長(cháng)，因此一般簽訂訂單都會(huì )提前3—5年。此次訂購的292架飛機也將分年度、分批次引進(jìn)。以中國國航為例，公開(kāi)資料顯示，購買(mǎi)的飛機計劃于2023年至2027年分批交付；控股子公司深圳航空購買(mǎi)飛機計劃于2024年至2026年分批交付。

　　在公告中，三大航都表示，買(mǎi)飛機的錢(qián)不需要一次性支付。因為是分年度，每年還分批次交付飛機，所以按照慣例，也是分期支付部分預付款，然后于每架飛機交付日再付清余款。在公告中，三家航空公司都表示，將通過(guò)業(yè)務(wù)營(yíng)運、商業(yè)銀行貸款或其他融資方式為本次購買(mǎi)飛機提供資金。交易金額采用分期支付方式，預計不會(huì )對公司的現金流狀況和業(yè)務(wù)運營(yíng)產(chǎn)生重大影響。

　　中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專(zhuān)家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授 綦琦：從飛機這樣的核心資產(chǎn)購入而言，對于優(yōu)化航空公司的整體資本結構，其實(shí)是有比較好的一個(gè)好處的。國際的大型飛機采購和交易一般是采用美元計價(jià)的方式，新型飛機是很優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

　　釋放何種信號？國內航空業(yè)積極融入全球

　　作為供貨商，空客方面第一時(shí)間在官網(wǎng)確認了這一訂單消息?？罩锌蛙?chē)首席商務(wù)官、空中客車(chē)國際業(yè)務(wù)負責人謝勒表示：“我們贊揚整個(gè)空客中國團隊以及我們的客戶(hù)團隊所做的出色工作，他們在艱難的新冠疫情期間進(jìn)行了長(cháng)期而廣泛的討論?！苯刂两衲?月，在中國內地運營(yíng)的現役空客飛機數量超過(guò)2070架。

　　專(zhuān)家表示，此次我國三大航司大手筆購買(mǎi)空客飛機也在釋放一種積極信號，這再次印證空客和中國航空業(yè)深度合作模式被高度認可。此外，空客在天津有三個(gè)生產(chǎn)總裝線(xiàn)，這也體現了飛機制造商和國內航空工業(yè)良好的協(xié)同融合發(fā)展。