目前，國內汽車(chē)市場(chǎng)仍陷于低效“內卷”，為打破現有“囚徒困境”，幾乎所有主流汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均將目光放到了海外市場(chǎng)上。近兩年，東南亞市場(chǎng)成為新能源汽車(chē)揚帆遠航的重點(diǎn)區域。

　　根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)近期披露的數據，2024年1～5月，我國新能源汽車(chē)出口量排名前五位的國家依次是巴西、比利時(shí)、英國、泰國、菲律賓，分別為130967輛、115318輛、67956輛、54744輛、45115輛。

　　業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，未來(lái)新能源汽車(chē)將成為我國中長(cháng)期出口核心增量。分區域來(lái)看，歐洲將成為新能源汽車(chē)出口核心市場(chǎng)，東南亞將是第二大市場(chǎng)。

　　實(shí)際上，中國汽車(chē)加速走向海外也符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化布局的邏輯?；厮輾v史可以發(fā)現，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是在全球生產(chǎn)、全球銷(xiāo)售中發(fā)展壯大起來(lái)的。業(yè)內認為，新能源汽車(chē)是全球化融合度極高的產(chǎn)業(yè)，開(kāi)放合作是支撐新能源汽車(chē)發(fā)展的強大動(dòng)力。

　　在“碳達峰”背景下，如何在復雜多變的國際局勢下深化溝通交流，共同推動(dòng)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展，如何應對產(chǎn)業(yè)、技術(shù)發(fā)展的風(fēng)險挑戰，成為業(yè)內人士熱切關(guān)注的話(huà)題。

　　“世界各國都制定了交通轉型目標，向綠色清潔的新能源轉型迫在眉睫。沒(méi)有任何一個(gè)國家、一個(gè)企業(yè)在新能源領(lǐng)域能‘包打天下’，國際合作是大勢所趨，新能源汽車(chē)的研發(fā)、制造、使用、服務(wù)全生態(tài)鏈都需要開(kāi)放與合作，因此推動(dòng)國與國之間政策、標準等方面的協(xié)同與統一十分重要?！苯?#xff0c;中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉在由全球新能源汽車(chē)合作組織GREEM主辦的首屆全球新能源汽車(chē)合作發(fā)展論壇（GNEV2024）上表示?！吨袊?jīng)營(yíng)報》記者了解到，上述論壇近期在新加坡召開(kāi)，參會(huì )代表包括東南亞各國政府領(lǐng)導、國際組織、行業(yè)機構負責人、院士、專(zhuān)家及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

　　東南亞各國“盼君來(lái)”

　　中國電動(dòng)汽車(chē)在東南亞發(fā)展勢頭強勁。泰國、印度尼西亞、馬來(lái)西亞等東南亞國家均制定了相關(guān)政策，意欲吸引中國電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)入場(chǎng)。

　　“為了實(shí)現可持續發(fā)展的目標，泰國在2017年就出臺了包含氫能車(chē)、混動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及新燃料車(chē)在內的下一代汽車(chē)發(fā)展戰略，并為各類(lèi)汽車(chē)企業(yè)營(yíng)造最有吸引力的商業(yè)環(huán)境，致力于將泰國打造為亞洲汽車(chē)生產(chǎn)制造基地?！碧﹪I(yè)部常務(wù)秘書(shū)、辦公室信息技術(shù)與通信中心主任Dusit Anantarak在上述論壇上說(shuō)道。

　　有著(zhù)“亞洲底特律”之稱(chēng)的泰國是全球重要的汽車(chē)生產(chǎn)國之一。近年來(lái)，泰國政府高度重視汽車(chē)電動(dòng)化轉型，政策支持強，市場(chǎng)潛力大。泰國設定的目標是，到2030年將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量提高到汽車(chē)總產(chǎn)量的30%。

　　近兩年，在電動(dòng)化領(lǐng)域有著(zhù)領(lǐng)先優(yōu)勢的中國車(chē)企抓住機會(huì )，在泰國掀起了新一輪投資熱潮，與泰國市場(chǎng)上的“老大哥”日系車(chē)企展開(kāi)正面競爭。

　　根據泰國相關(guān)機構此前發(fā)布的數據，隨著(zhù)中國電動(dòng)汽車(chē)全面開(kāi)拓泰國市場(chǎng)的步伐不斷加快，2023年，中國品牌車(chē)型已占據泰國電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量的80%，在泰國新車(chē)市場(chǎng)的份額同比提升1.2倍，達到11%，與日系車(chē)爭搶市場(chǎng)份額。而中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )披露的數據顯示，今年5月，在泰國市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量排名前十的企業(yè)中有6家來(lái)自中國。

　　7月1日，廣汽埃安宣布泰國智能生態(tài)工廠(chǎng)將于7月中旬正式竣工，同時(shí)第二代AION V也將全球同步下線(xiàn)。7月3日，比亞迪披露消息稱(chēng)，比亞迪泰國工廠(chǎng)將于7月4日竣工，屆時(shí)第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)也將同步下線(xiàn)。

　　同樣看好電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)前景的還有印度尼西亞。印度尼西亞電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、總統辦事處幕僚長(cháng)General. （ret.） Dr. Moeldoko在上述論壇上表示，電動(dòng)汽車(chē)代表著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，印度尼西亞在鎳及電動(dòng)汽車(chē)其他原材料方面有豐富的儲量，而且發(fā)布了加速動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持政策，在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面具有優(yōu)勢，未來(lái)將進(jìn)一步拓展充電設施建設。

　　記者了解到，目前印度尼西亞是東南亞第一大汽車(chē)市場(chǎng)。按照印度尼西亞的規劃，到2030年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售將占到整體市場(chǎng)25%。

　　作為東南亞國家的制造樞紐，馬來(lái)西亞也希望從電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中獲益。在政策上，馬來(lái)西亞將目前的電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口稅和關(guān)稅減免延長(cháng)至2025年，拆組電動(dòng)汽車(chē)的稅務(wù)減免延長(cháng)至2027年。馬來(lái)西亞設定的目標是，在2030年將電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售占比提高到15%，2040年提高到38%。

　　“馬來(lái)西亞已出臺相關(guān)發(fā)展戰略，希望能將馬來(lái)西亞打造成區域電動(dòng)汽車(chē)制造樞紐。馬來(lái)西亞還推出了激勵電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設的相關(guān)措施，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)普及，減少交通領(lǐng)域碳排放?！瘪R來(lái)西亞投資發(fā)展局新加坡辦事處主任Vinothan Tulisi Nathzan在上述論壇上說(shuō)道。

　　在電動(dòng)化上，菲律賓也已制定了雄心勃勃的規劃，計劃在2040年前實(shí)現50%的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率。為此，菲律賓政府出臺了一系列激勵政策，鼓勵國內外企業(yè)加大在新能源汽車(chē)和充電設施領(lǐng)域的投資力度。

　　有業(yè)內人士對記者表示，東南亞地區龐大的人口基數以及快速增長(cháng)的經(jīng)濟實(shí)力，當地政府對電動(dòng)化轉型的扶持引導以及當地汽車(chē)市場(chǎng)依然保持較高的利潤率，是許多中國車(chē)企“走出去”的關(guān)鍵因素。

　　“逢山開(kāi)路，遇水搭橋”各顯身手

　　值得關(guān)注的是，中國車(chē)企在大舉進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的同時(shí)，我們也要看到，東南亞汽車(chē)市場(chǎng)目前仍由日系車(chē)企占據領(lǐng)導地位，2023年日系車(chē)市場(chǎng)份額高達74%。

　　有業(yè)內人士對記者表示，與國際巨頭相比，中國車(chē)企的海外業(yè)務(wù)仍處于“嬰兒期”。接下來(lái)，如何在東南亞市場(chǎng)進(jìn)一步搶占市場(chǎng)、撕開(kāi)更大的口子、打出中國電動(dòng)汽車(chē)品牌響亮的招牌，仍然是一個(gè)頗具考驗的挑戰。

　　賽力斯集團副總裁康波在上述論壇上表示，在東南亞市場(chǎng)上，賽力斯集團打造了跨界合作的創(chuàng )新模式，不斷探索創(chuàng )新，通過(guò)智能化塑造豪華標簽，打造出領(lǐng)先的品牌。5月，康波在一場(chǎng)行業(yè)論壇上談到東南亞市場(chǎng)時(shí)也提到，中國車(chē)企出海不僅要立足當下，以貿易打開(kāi)局面，更要著(zhù)眼長(cháng)遠，跳出“貿易”的思維局限，主動(dòng)擁抱本地化，與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴創(chuàng )新合作，共建海外產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

　　“盡管新能源汽車(chē)是大勢所趨，但是新能源汽車(chē)不僅僅指電動(dòng)汽車(chē)。在東南亞市場(chǎng)，長(cháng)城汽車(chē)沒(méi)有在純電路線(xiàn)上孤注一擲，走的是純電、混動(dòng)、氫能的漸進(jìn)式路線(xiàn)，隨時(shí)根據市場(chǎng)調整。如果當地市場(chǎng)充電不方便，我們就提供可靠的智能化燃油車(chē)?！遍L(cháng)城汽車(chē)（泰國）總經(jīng)理崇保玉說(shuō)道。

　　在飛書(shū)CEO謝欣看來(lái)，企業(yè)出海很難繞開(kāi)合規問(wèn)題?！坝行┢髽I(yè)出海，尚未盈利，就在合規方面遭遇較大困難。我們在長(cháng)期服務(wù)客戶(hù)出海的過(guò)程中發(fā)現，出海企業(yè)須在數據隱私與安全、跨國數據傳輸、數據保留期限方面有清晰的認知和準備，才能確保合規?！?/p>

　　上汽通用五菱印尼汽車(chē)有限公司總經(jīng)理石國勇認為，在東南亞市場(chǎng)，金融服務(wù)非常重要，“車(chē)企最好能給購車(chē)消費者提供信貸支持”。在標準統一方面，上汽通用五菱印尼汽車(chē)有限公司通過(guò)在印尼成立首家電動(dòng)汽車(chē)本地化生產(chǎn)主機廠(chǎng)，獲得了印尼當地電動(dòng)汽車(chē)標準制定領(lǐng)域的一定話(huà)語(yǔ)權。

　　記者了解到，中國汽車(chē)品牌憑借新能源汽車(chē)，大舉進(jìn)軍馬來(lái)西亞、印度尼西亞、泰國等東南亞市場(chǎng)的背后，并非“看山還是山”，而是將東南亞市場(chǎng)視作開(kāi)拓全球市場(chǎng)的“橋頭堡”。

　　張永偉認為，在當前的綠色發(fā)展背景下，全球新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢良好，而且氣候行動(dòng)日益緊迫，各國都將發(fā)展新能源汽車(chē)作為交通減碳的重要方式。整體上看，當前全球新能源汽車(chē)呈現“三個(gè)加速”的發(fā)展趨勢：新能源汽車(chē)市場(chǎng)在加速擴大，新能源汽車(chē)技術(shù)在加速迭代，新能源汽車(chē)功能在加速演化。

　　在全球新能源汽車(chē)滲透率快速增長(cháng)的過(guò)程中，如何解決全球供應鏈穩定的問(wèn)題引起關(guān)注。

　　在上述論壇上，多位業(yè)內資深人士表示，要打造暢通高效、互利共贏(yíng)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈體系，需要整個(gè)供應鏈的參與者攜手合作，共建高度國際化的開(kāi)放與合作機制。

　　“目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)宏觀(guān)環(huán)境的挑戰，供應鏈、成本控制方面都受到了影響，市場(chǎng)環(huán)境變得越來(lái)越復雜。作為供應鏈企業(yè)，博世會(huì )堅持與時(shí)俱進(jìn)，去適應市場(chǎng)的不斷變化?！辈┦捞﹪偨?jīng)理Joseph Hong說(shuō)道。（作者：尹麗梅 張碩）