當地時(shí)間2月29日，美國總統拜登宣稱(chēng)，中國汽車(chē)可能會(huì )充斥美國市場(chǎng)，“給我們的國家安全帶來(lái)風(fēng)險”。美國政府將“采取前所未有的行動(dòng)”加以應對。他聲稱(chēng)，“我已指示商務(wù)部長(cháng)對采用來(lái)自令人擔憂(yōu)國家技術(shù)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)進(jìn)行調查，并采取行動(dòng)應對風(fēng)險?！?br />

　　同時(shí)，他還署了旨在阻止外國實(shí)體獲得大量美國人個(gè)人數據的行政令，防止包含中國在內的“受關(guān)注國家”將數據或被用作商業(yè)和軍事用途。

　　針對“中國汽車(chē) ”，去年以來(lái)，美國一直吵吵嚷嚷，一會(huì )兒議員說(shuō)要把基本關(guān)稅從目前的2.5%提高到100%，將總稅率將從目前的27.5%提高到125%，一會(huì )兒美國制造業(yè)聯(lián)盟說(shuō)要阻止從墨西哥進(jìn)口低價(jià)中國汽車(chē)以挽救美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一會(huì )兒美方又說(shuō)它們構成重大國家安全和數據風(fēng)險，考慮采用關(guān)稅以外的方式，限制中國汽車(chē)及相關(guān)零部件的進(jìn)口?，F在，靴子終于落地，即采用泛安全化手段扭曲市場(chǎng)，用國家力量阻截“中國汽車(chē) ”。

　　可笑的是，近日，美國貿易代表辦公室還發(fā)布《2023年中國履行加入世貿組織承諾報告》，倒打一耙，誣稱(chēng)中國是“國際貿易體系的最大挑戰”。汽車(chē)被稱(chēng)為“現代工業(yè)皇冠上的明珠”，從德國人發(fā)明汽車(chē)到美國人讓汽車(chē)走入工薪階層，從日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起到如今中國新能源汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的并跑者甚至領(lǐng)跑者，正好對應著(zhù)工業(yè)1.0到4.0的時(shí)代更迭。

　　2023年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)11.6%和12%，創(chuàng )歷史新高并實(shí)現兩位數增長(cháng)，連續15年位居全球第一。其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)35.8%和37.9%；產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超過(guò)60%，已連續9年位居世界第一。

　　2023年中國汽車(chē)整車(chē)出口491萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.9%。其中，新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77.6%?！度毡窘?jīng)濟新聞》網(wǎng)站1月31日報道說(shuō)，以新能源汽車(chē)為引擎，中國汽車(chē)出口首次超過(guò)日本躍居世界首位。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前公布的數據顯示，今年1月，中國出口汽車(chē)44.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)47.4%，延續了快速增長(cháng)態(tài)勢。

　　這種更迭透露出了中國制造的“硬核”實(shí)力。正如中國駐美大使謝鋒表示，中國的汽車(chē)出口“反映了中國制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和強大的創(chuàng )新能力?！?/p>

　　截至2023年底，中國國內（不含港澳臺）發(fā)明專(zhuān)利擁有量已經(jīng)達到401.5萬(wàn)件，成為全球首個(gè)國內有效發(fā)明專(zhuān)利數量突破400萬(wàn)件的國家。世界知識產(chǎn)權組織去年公布的《2023年全球創(chuàng )新指數》顯示，中國位居第12位，是全球排名最高的中等收入經(jīng)濟體，擁有的全球百強科技集群數量首次躍居全球第一。中國申請人通過(guò)《專(zhuān)利合作條約》提交的國際專(zhuān)利申請量連續四年位居世界第一。中國太陽(yáng)能電池全球專(zhuān)利申請量達12.64萬(wàn)件，排名世界第一。中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售排名前10位的重點(diǎn)企業(yè)全球有效專(zhuān)利量超過(guò)10萬(wàn)件，居全球前列。

　　正是基于此，憑借著(zhù)強大的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，中國車(chē)企在產(chǎn)業(yè)競爭中已經(jīng)占據了領(lǐng)先優(yōu)勢。根據汽車(chē)行業(yè)分析機構JATO Dynamics的一項研究，自2015年以來(lái)，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格從4.9萬(wàn)歐元上漲至5.6萬(wàn)歐元，美國電動(dòng)車(chē)的平均價(jià)格從5.3萬(wàn)歐元上漲至6.4萬(wàn)歐元，而中國電動(dòng)車(chē)的平均價(jià)格從6.7萬(wàn)歐元下降至3.2萬(wàn)歐元，低于燃油車(chē)的價(jià)格。不久前，美國參議院情報委員會(huì )主席馬克華納致信能源部說(shuō)，“美國在電池技術(shù)商業(yè)化方面落后亞洲10至20年，中國目前占據全球產(chǎn)量的75%”。試圖人為改變市場(chǎng)機制長(cháng)期形成的供應鏈格局并非易事。

　　然而，為了奪回優(yōu)勢，這個(gè)“建在汽車(chē)輪子上的國家”卻懼怕“中國汽車(chē) ”，不惜以傷敵八百，自損一千的方式，動(dòng)用國家力量，采取一系列單邊主義措施，違背公平競爭原則，扭曲市場(chǎng)，阻截“中國汽車(chē) ”。美國拜登政府上任后延續前總統特朗普對中國汽車(chē) 加征25%關(guān)稅的政策，并在2022年8月出臺的《通脹俏減法案》收緊“買(mǎi)美國貨”政策，將中國公司生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)、電池和其他零部件及資源排除在其供應鏈外。這次所謂“前所未有的行動(dòng)”只是其另一種表現而已。

　　美國針對“中國汽車(chē) ”的極端措施，是一系列針對中國的貿易保護和歧視性貿易行為的另一種霸權表現形式。其本質(zhì)是為了維護霸權，擠壓中國參與經(jīng)濟全球化的空間，全方位解構中國深度嵌入的國際貿易體系，從而謀求重構“去中國化”的國際貿易格局，把發(fā)展中國家長(cháng)期壓制在全球價(jià)值鏈中低端。

　　正如商務(wù)部世貿司負責人2月26日回應指出的那樣，近年來(lái)，美方以“美國優(yōu)先”為出發(fā)點(diǎn)，違背世貿組織規則，實(shí)施單邊貿易霸凌，制定歧視性產(chǎn)業(yè)政策，擾亂全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，嚴重影響國際貿易秩序，損害世貿組織成員共同利益。

　　在世貿組織爭端解決機構已裁決美相關(guān)措施違反世貿規則的情況下，美方不僅拒絕執行世貿組織裁決，還使世貿組織上訴機構陷入“癱瘓”，對多邊貿易體制造成嚴重破壞。美方不反思糾正自身行為，反而以抹黑、“甩鍋”的方式掩飾開(kāi)脫自身違規和破壞行徑。

　　美國才是國際貿易體系最大挑戰！