參考消息網(wǎng)11月5日報道?《日本經(jīng)濟新聞》11月3日刊登題為《歐洲難以在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擺脫中國》的報道，報道編譯如下：

　　歐盟正試圖在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擺脫對中國的依賴(lài)，包括對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施反補貼調查等。而承擔區域內電動(dòng)汽車(chē)供應鏈一極的英國新興電池企業(yè)正在遭遇經(jīng)營(yíng)危機，凸顯去中國化絕非易事。

　　英國新興電池企業(yè)AMTE電力公司9月召開(kāi)股東大會(huì )，雖然會(huì )上批準了新的融資方案，但有股東表示“這只是在擱置問(wèn)題”。2022年，AMTE宣布了在蘇格蘭建設大型電池工廠(chǎng)的構想，但由于持續虧損，今年7月又宣布“鑒于財務(wù)危機，未來(lái)數個(gè)工作日必須引入解決方案”。

　　今年初，曾經(jīng)提出建設超級電池工廠(chǎng)的英國初創(chuàng )企業(yè)Britishvolt宣告破產(chǎn)。雖然AMTE眼下通過(guò)融資獲得了喘息的機會(huì )，但如果無(wú)法確保業(yè)務(wù)增長(cháng)實(shí)現穩定的銷(xiāo)售額，還將再次陷入資金周轉難的困境。

　　歐洲企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域起步太晚。韓國電池和能源研究公司SNE Research的數據顯示，2022年，中國寧德時(shí)代和韓國LG新能源分別占據該領(lǐng)域市場(chǎng)份額的前兩名，且前五名中看不到歐洲企業(yè)的身影。

　　動(dòng)力電池的工藝與歐洲強大的內燃機車(chē)技術(shù)截然不同。在中韓兩國穩步推進(jìn)技術(shù)革新的同時(shí)，瑞典電池制造商北方伏特公司也在為量產(chǎn)而努力。

　　英國法拉第研究所的數據顯示，截至2022年6月，歐洲13國建設超級電池工廠(chǎng)的計劃共有41個(gè)。如果計劃得到順利推進(jìn)，2030年時(shí)的產(chǎn)能將從2022年的100吉瓦時(shí)增加到1100吉瓦時(shí)。

　　但與中國企業(yè)之間的技術(shù)差距并未縮小，如果想要充實(shí)供應網(wǎng)絡(luò )，就不得不依賴(lài)中國?，F實(shí)與政府方針之間的分離也愈發(fā)凸顯出來(lái)。

　　英國的超級電池工廠(chǎng)如今只剩下已經(jīng)歸于中國企業(yè)旗下的原日產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)(AESC公司)這一家。不過(guò)就在今年夏天，印度塔塔集團決定在英國建造新的電池工廠(chǎng)。新工廠(chǎng)將享受政府補貼，但并非自主生產(chǎn)，而是正在就AESC的參與進(jìn)行相關(guān)磋商。

　　AESC首席執行官松本昌一表示：“歐洲人對于我們是中國資本一事似乎并不擔心?！辈贿^(guò)，出于對依賴(lài)中國的警惕，不僅是塔塔，就連英國首相蘇納克也對AESC的參與保持緘默。

　　擺脫中國的難度不僅存在于制造技術(shù)方面。在歐盟劃定的包括鎳等電池原材料在內的34個(gè)關(guān)鍵品類(lèi)中，有11個(gè)以中國為最大進(jìn)口來(lái)源國，包括從開(kāi)采到加工的各個(gè)流程。按照伊藤忠綜合研究所產(chǎn)業(yè)調查中心首席研究員深尾三四郎的說(shuō)法，對電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，重要的不再是如何擺脫對中國的依賴(lài)，而是如何與中國打交道。（編譯/劉林）