今年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)似乎成為韓國經(jīng)濟的“救命稻草”，對韓國經(jīng)濟貢獻率可能會(huì )超過(guò)半導體行業(yè)。但韓國汽車(chē)及與之相關(guān)的電池行業(yè)僅僅是“看上去很美”，揭開(kāi)其華麗的外表，實(shí)則危機重重。其中，美國《通脹削減法案》是韓國汽車(chē)和電池行業(yè)很難繞過(guò)去的坎。

　　暢銷(xiāo)同時(shí)危機顯現

　　根據韓國現代起亞汽車(chē)集團10月2日發(fā)布的消息，該公司現代和起亞兩大品牌上半年全球市場(chǎng)共銷(xiāo)售365.8萬(wàn)輛新車(chē)?，F代汽車(chē)和起亞今年上半年在美國銷(xiāo)售新車(chē)85.9萬(wàn)輛，同比增加16萬(wàn)輛，在全球銷(xiāo)量中占比最高，達23.5%，同比提高2.3個(gè)百分點(diǎn)，以后依次是韓國本土(18.9%)和歐洲(17.5%)。

　　不過(guò)，韓國企業(yè)熱賣(mài)的都是傳統引擎汽車(chē)和混合電力汽車(chē)，真正在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域正面臨邊緣化的尷尬境地。

　　此外，韓聯(lián)社9月13日報道稱(chēng)，一份資料顯示，自美國總統拜登去年8月簽署《通脹削減法案》以來(lái)，韓國現代汽車(chē)和起亞在美國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率一度跌破5%。

　　韓國最大在野黨共同民主黨國會(huì )議員金會(huì )在從汽車(chē)行業(yè)獲取的一份資料顯示，在《通脹削減法案》出臺后，去年第四季度，現代和起亞在美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率月均4.4%，僅為去年1月峰值(12.5%)的三分之一。金會(huì )在指出，今年以來(lái)，兩大品牌在美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率呈現逐步恢復趨勢，1至6月分別為5.2%、5.9%、6.1%、7.9%、8.9%、8.2%，但仍未恢復到《通脹削減法案》實(shí)施前水平。

　　金會(huì )在指出，《通脹削減法案》實(shí)施后，盡管全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)需求增加，韓企卻受到?jīng)_擊，韓國政府有必要積極出臺應對措施。

　　政府出臺扶持政策

　　為擺脫近11個(gè)月以來(lái)的“出口負增長(cháng)”頹勢，韓國政府9月4日正式出臺《搞活出口的追加支援方案》。根據方案，韓國政府將加強汽車(chē)、電池等現有主力產(chǎn)業(yè)的出口競爭力。

　　具體來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)方面，韓國政府將積極開(kāi)拓新興市場(chǎng)，擴大電動(dòng)汽車(chē)出口。在電池方面，韓國政府將在11月之前推進(jìn)2000億韓元(1韓元約合人民幣0.0054元)規模的新一代電池研發(fā)項目可行性研究。明年將投入26億韓元預算，推進(jìn)鋰磷酸鐵(LFP)電池、鈉電池等項目的全新研發(fā)，致力于研發(fā)價(jià)格更低、壽命更長(cháng)的鈉離子二次電池關(guān)鍵材料和制造技術(shù)。

　　面對嚴峻的全球資源、技術(shù)、市場(chǎng)競爭，韓國汽車(chē)和電池行業(yè)也在積極開(kāi)拓新的出路。

　　據韓國媒體報道，韓中近來(lái)加強了在汽車(chē)和電池行業(yè)的合作。9月24日，LG化學(xué)宣布攜手浙江華友鈷業(yè)在摩洛哥合建一座用于電動(dòng)汽車(chē)的磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)。此外，中國電池企業(yè)將在韓國設立工廠(chǎng)。此前彭博社的報道稱(chēng)，中國和韓國企業(yè)決定通過(guò)合作投資在韓國新建電池行業(yè)相關(guān)工廠(chǎng)。

　　長(cháng)遠影響值得關(guān)注

　　《韓民族新聞》近日刊登大邱大學(xué)經(jīng)濟金融系教授金良姬的文章。文章指出，美國《通脹削減法案》已經(jīng)推出一年多的時(shí)間，盡管美國政府口沫橫飛鼓吹這一法案對美國經(jīng)濟乃至盟國經(jīng)濟的好處，但《通脹削減法案》如果持續10年，將會(huì )加劇多國間產(chǎn)業(yè)結構矛盾，扭曲國際市場(chǎng)競爭，并造成生產(chǎn)性投資降低等諸多經(jīng)濟損失。

　　截至目前，越來(lái)越多的聲音指出，美方推出所謂《通脹削減法案》，意在維護自身利益，卻毫不顧及對其他國家的影響，包括所謂的盟友和伙伴，這是“美國優(yōu)先”霸道思維的又一例證。

　　不僅如此，韓國業(yè)界已有共識，即美國企圖通過(guò)《通脹削減法案》等“將中國排除出供應鏈之外不切實(shí)際”。以韓國電池行業(yè)為例，這一行業(yè)在關(guān)鍵礦物原材料方面對華依賴(lài)嚴重。去年，韓國電池行業(yè)使用的鈷、錳、鋰等幾乎100%從中國進(jìn)口。韓國KBS電視臺10月5日的報道指出，現在韓國電池行業(yè)的苦惱正越來(lái)越深，因為如果美國引用《通脹削減法案》從明后年開(kāi)始將核心礦物來(lái)自中國的電池排除出補貼名單，那么韓國電池行業(yè)也將深受其害。

　　另?yè)蟮?#xff0c;LG新能源、SK On、三星SDI等三家韓國電池企業(yè)高管，以及多家韓國材料和零部件企業(yè)高管9月22日在首爾與美國商務(wù)部副部長(cháng)唐·格雷夫斯會(huì )面時(shí)一致呼吁美方消除《通脹削減法案》給大規模投資帶來(lái)的不確定性。此外，韓企還建議美方應該綜合考慮供應鏈的復雜性和全球相互依賴(lài)性，

　　韓國有識之士指出，雖然韓國政府在《通脹削減法案》推出后通過(guò)與美方商談得到些許“寬限”，但該法案仍不可避免地對韓國汽車(chē)和電池等多個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響。長(cháng)遠來(lái)看，法案將“損害全球多個(gè)經(jīng)濟體，并影響電池、電動(dòng)汽車(chē)和更廣泛的可再生能源領(lǐng)域的全球供應鏈”。（法治日報）