參考消息網(wǎng)4月24日報道 據西班牙《國家報》網(wǎng)站4月21日報道，能源轉型和汽車(chē)行業(yè)面臨的革命都基于一種特殊金屬：鋰。智能手機、電腦、汽車(chē)電池……所有這些經(jīng)濟機器上的重要齒輪有一個(gè)共同點(diǎn)，即它們都需要這種世界上已知最輕的固體元素。由于其在重量、能量容量和充放電性方面的優(yōu)勢，在今天的電池生產(chǎn)領(lǐng)域，鋰的地位是無(wú)與倫比的。在需求不斷增長(cháng)的情況下，從2021年末到2022年，鋰及其兩種主要衍生物(氫氧化鋰和碳酸鋰)的價(jià)格飆升至前所未有的水平。

　　根據國際能源署(IEA)的數據，這一波特別的鋰熱潮的主要受益者是這個(gè)市場(chǎng)背后的少數推手。從各國的產(chǎn)量來(lái)看，主要的鋰儲量廣泛分布在世界不同地區，但在2019年，即IEA擁有最新數據的一年，澳大利亞約占開(kāi)采總量的50%，智利約占25%，中國約占14%。就將鋰轉化為氫氧化鋰和碳酸鋰的加工而言，亞洲巨人中國是無(wú)可爭議的領(lǐng)先者，其“精煉”產(chǎn)能占全球的50%以上，其次是約占30%的智利。如果按公司所占市場(chǎng)份額計算，美國雅保公司生產(chǎn)了全球24%的鋰，智利化工礦業(yè)公司貢獻了12%的產(chǎn)量，中國天齊鋰業(yè)公司貢獻了11%。

　　在經(jīng)歷了2022年的熱潮之后，無(wú)論是氫氧化鋰還是碳酸鋰，近幾個(gè)月來(lái)價(jià)格都出現了暴跌。

　　此外，它們的價(jià)格不僅隨時(shí)間變化，而且還因地區而異。在歐洲，這兩種衍生品的價(jià)格往往高于世界主要電池生產(chǎn)國中國。然而，即使這樣，氫氧化鋰和碳酸鋰的價(jià)格也出現了相當大幅度的下降。

　　這些價(jià)格波動(dòng)是呈現出來(lái)的癥狀，但要了解它們的原因，必須考慮背后的影響因素。

　　由于與之息息相關(guān)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)有助于解釋鋰價(jià)格的大幅波動(dòng)，以及歐洲和中國之間的價(jià)格差異。

　　近期鋰價(jià)暴跌恰逢中國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售放緩，其原因之一是新能源汽車(chē)補貼政策退坡。2022年，這個(gè)亞洲巨人的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量以前所未有的速度飆升，但隨著(zhù)新的一年的到來(lái)，這種情況突然發(fā)生了變化。

　　相比之下，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)更穩定一些，這也是歐洲鋰價(jià)較高的原因，因為那里的需求并沒(méi)有下滑。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )最新的新車(chē)上牌數據顯示，3月份整個(gè)歐盟電動(dòng)乘用車(chē)上牌量為15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)58%。

　　當被問(wèn)及鋰價(jià)波動(dòng)背后的原因時(shí)，西班牙電池與儲能行業(yè)協(xié)會(huì )主席路易斯·馬基納指出，發(fā)展鋰產(chǎn)業(yè)是一個(gè)工業(yè)進(jìn)程，需要時(shí)間來(lái)建設和開(kāi)發(fā)。

　　這位專(zhuān)家說(shuō)：“一段時(shí)間以來(lái)，氫氧化鋰和碳酸鋰生產(chǎn)商意識到鋰的需求遠遠超過(guò)供應，因此它們開(kāi)始擴大產(chǎn)能，這需要一段時(shí)間?，F在，生產(chǎn)高峰恰逢中國對購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的補貼政策退坡。會(huì )發(fā)生什么？大量氫氧化鋰和碳酸鋰積壓。因此，價(jià)格下跌。生產(chǎn)能力的提高和消費量的下降共同導致了價(jià)格下跌?！?/p>