“ALL IN”，當這個(gè)詞被放大出現在8月6日的鴻蒙智行享界S9及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì )上時(shí)，令人不由得聯(lián)想起這個(gè)詞在汽車(chē)界盛行的2021年——彼時(shí)，當梅賽德斯-奔馳振臂一呼從“電動(dòng)為先”向“ALL IN電動(dòng)”轉型，寶馬、奧迪、通用、沃爾沃等一眾歐美車(chē)企也紛紛加快了電動(dòng)化步伐。然而，短短三年之后，一度高歌猛進(jìn)的汽車(chē)電動(dòng)化轉型“逆風(fēng)”四起，歐美車(chē)企今年以來(lái)都在調整電動(dòng)化戰略，大有退回燃油車(chē)“舒適圈”的勢頭。

　　與那時(shí)大張旗鼓的“ALL IN”電動(dòng)化不同，此次重回視野的“ALL IN”是一款車(chē)——華為、北汽、寧德時(shí)代三大頭部企業(yè)聯(lián)手打造的享界S9。在北汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)張建勇的表述中，北汽更是以核心戰略、第一優(yōu)先戰略的高度，集聚了北汽整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢資源，ALL IN享界S9。事實(shí)上，不止北汽，華為、寧德時(shí)代也都拿出了各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源。于是我們看到，在這款車(chē)上，不僅集聚了智能駕駛、動(dòng)力電池、智能制造等方方面面的領(lǐng)先技術(shù)，更是在安全、舒適、美學(xué)等領(lǐng)域亮點(diǎn)紛呈。

　　細觀(guān)兩個(gè)“ALL IN”，不難發(fā)現其實(shí)質(zhì)都是在探索對汽車(chē)工業(yè)資源的重新組織。業(yè)界分析認為，歐美車(chē)企在探索電動(dòng)化過(guò)程中主要受到產(chǎn)品成本相對較高、相對缺乏競爭力等因素影響，一旦遇上銷(xiāo)量掣肘，這些企業(yè)難以按照原有計劃推進(jìn)電動(dòng)化。與已成為“現金奶?！钡膫鹘y燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)當下正是投入期，大規模盈利還要等幾年以后。而中國新能源汽車(chē)之所以能持續快速發(fā)展，除了先發(fā)優(yōu)勢以外，中國生產(chǎn)的成本優(yōu)勢、供應鏈的垂直整合、高度的集成、持續迭代的技術(shù)等，都是中國新能源汽車(chē)占據優(yōu)勢的重要原因。

　　更為重要的是，中國新能源汽車(chē)在發(fā)展中不斷打破創(chuàng )新邊界，讓各個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢資源都聚集在汽車(chē)這個(gè)實(shí)體之中。一度引發(fā)熱議的“跨界造車(chē)”，事實(shí)上就是打破產(chǎn)業(yè)的邊界，重新組織工業(yè)資源。當華為、百度、小米等科技企業(yè)在ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累，寧德時(shí)代、國軒高科等新能源企業(yè)在能源存儲轉化領(lǐng)域的前沿探索，與北汽、奇瑞、賽力斯等汽車(chē)企業(yè)多年積淀的制造實(shí)力高度整合，聚變而成的工業(yè)能力無(wú)疑將使汽車(chē)業(yè)在一個(gè)全新的維度里崛起。不僅如此，汽車(chē)業(yè)的創(chuàng )新已沒(méi)有了邊界，還在向各個(gè)維度延展，這次在享界S9中呈現的大師級香氛、音響等就是更多領(lǐng)域優(yōu)勢資源的植入，未來(lái)還有哪些可以嫁接在汽車(chē)上的資源尤為值得期待。

　　當“下半場(chǎng)”智能化的賽道開(kāi)啟，這場(chǎng)實(shí)質(zhì)是“去汽車(chē)化”的工業(yè)革命已行至中途。在這個(gè)科技自由探索、產(chǎn)業(yè)跨界融合的時(shí)代，傳統思維、單領(lǐng)域思維、單向思維顯然已經(jīng)不合時(shí)宜。正如張建勇所言，車(chē)企的靈魂從來(lái)不是故步自封，而是通過(guò)自主創(chuàng )新和開(kāi)放合作為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，推動(dòng)中國汽車(chē)工業(yè)向前發(fā)展。目標是星辰大海，而這就是“享界”的真正含義：享星河浩瀚，縱寰宇無(wú)界。（吳蔚）