“中國已建成世界上數量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類(lèi)型最全的充電基礎設施體系?！鼻安痪?#xff0c;國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人李超介紹了新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)情況。

　　數據顯示，截至今年5月底，全國充電基礎設施總量達992萬(wàn)臺，同比增長(cháng)56%；其中，公共、私人充電設施分別達到305萬(wàn)臺、687萬(wàn)臺，分別增長(cháng)46%、61%。李超透露，今年全國計劃新增公路服務(wù)區充電樁3000個(gè)、充電停車(chē)位5000個(gè)。

　　在充電基礎設施穩步“鋪開(kāi)”的同時(shí)，新能源汽車(chē)正在持續向上發(fā)展?！?月新能源汽車(chē)市場(chǎng)零售達85.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)29%，環(huán)比增長(cháng)6%。2024年上半年累計零售411萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33%?！比珖擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)對記者說(shuō)。

　　“一邊是規模和覆蓋面不斷擴大的充電藍海，一邊是高質(zhì)量發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，二者之間的融合互動(dòng)可謂是‘強強聯(lián)合’?！闭劶斑@一話(huà)題時(shí)，汽車(chē)行業(yè)分析師劉志超直言，“協(xié)調好新能源汽車(chē)、充電樁、電網(wǎng)之間的關(guān)系，不僅對新能源汽車(chē)的發(fā)展起到關(guān)鍵性作用，還會(huì )對國家能源整體安全產(chǎn)生深遠的影響?！?/p>

　　正如劉志超所言，在新能源汽車(chē)保有量增加的大背景下，新能源汽車(chē)用電需求也在持續增長(cháng)。根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟的數據，今年2月，僅納入聯(lián)盟統計范疇的全國新能源汽車(chē)充電總電量就有約36.4億度，同比增長(cháng)43.4%。

　　而隨著(zhù)夏季高溫情況的頻繁出現，用電負荷明顯攀升。國家能源局有關(guān)負責人介紹，今年迎峰度夏期間，最高負荷預計同比增長(cháng)超過(guò)1億千瓦，廣東、湖南等多地用電負荷創(chuàng )歷史新高。

　　面對高溫天氣帶來(lái)的電力需求和持續增長(cháng)的電力消費態(tài)勢，除了要電源、電網(wǎng)等多方加強儲備、主動(dòng)研判、密集聯(lián)動(dòng)，為迎峰度夏期間用電提供穩定支撐外，避免大規模新能源汽車(chē)無(wú)序接入對電網(wǎng)造成沖擊，加快推進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)同樣非常重要。

　　今年年初，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和市場(chǎng)監管總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，就是為了充分發(fā)揮新能源汽車(chē)在電化學(xué)儲能體系中的重要作用，支撐新型能源體系和新型電力系統的構建。全國兩會(huì )期間，不少代表委員也提出要加快探索車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)。

　　“電動(dòng)汽車(chē)就是移動(dòng)儲能，需要通過(guò)創(chuàng )新在技術(shù)層面滿(mǎn)足‘波峰時(shí)向電網(wǎng)賣(mài)電，波谷時(shí)儲蓄多余電量’。因此通過(guò)削峰填谷調動(dòng)，促進(jìn)電網(wǎng)調節能力建設?！敝袊戏诫娋W(wǎng)有限責任公司董事、總經(jīng)理錢(qián)朝陽(yáng)表示，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)能夠增加電網(wǎng)調節性，有利于更大范圍消納新能源。

　　劉志超持同樣的看法。在他看來(lái)，車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)的關(guān)鍵一環(huán)就是車(chē)輛的反向充電?！澳壳笆忻嫔系闹髁髂Ｊ绞荲2G，即Vehicle-to-Grid（車(chē)輛到電網(wǎng)），可以理解為是電能在電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)之間進(jìn)行雙向流動(dòng)?！眲⒅境忉屨f(shuō)。

　　記者了解到，純電動(dòng)車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)都可以實(shí)現V2G。車(chē)主在電價(jià)低時(shí)從電網(wǎng)買(mǎi)電，電網(wǎng)電價(jià)高時(shí)向電網(wǎng)售電，就有機會(huì )靠賣(mài)電獲得一定的收益。按照目前電價(jià)，以一輛帶電量為100千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)為例，如果車(chē)主在低谷充電，高峰賣(mài)電，僅將其中50千瓦時(shí)的電賣(mài)給電網(wǎng)，就可以?xún)糍嵔?4元。

　　如今，面對來(lái)勢洶洶的新能源發(fā)展大潮和快速推進(jìn)的充電基礎設施建設規劃，全球范圍內有約50項V2G試點(diǎn)示范項目正在進(jìn)行。去年8月，中國規模最大V2G試驗在無(wú)錫車(chē)網(wǎng)互動(dòng)驗證中心啟動(dòng)。30分鐘內50輛新能源車(chē)通過(guò)接入V2G充電樁，向電網(wǎng)反向充電。

　　從試驗結果來(lái)看，50輛新能源車(chē)的反向充電功率近2000千瓦，全部負荷電量均已接入市級虛擬電廠(chǎng)平臺，可滿(mǎn)足無(wú)錫133戶(hù)居民一天的正常用電需求。這一情況也讓電動(dòng)汽車(chē)對電網(wǎng)的反向充電負荷響應能力得到了驗證。

　　各大車(chē)企同樣注意到了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的風(fēng)口，并著(zhù)手積極布局。今年年初，蔚來(lái)上海首批10座V2G目充站正式投入運營(yíng)。據悉，除了在園區、辦公樓宇、商場(chǎng)等典型場(chǎng)景探索有序充放電模式外，此次蔚來(lái)與上海電網(wǎng)聯(lián)合在奉賢地區率先試點(diǎn)了居住社區的有序充放電。

　　6月，哪吒汽車(chē)與寧德時(shí)代、三六零、北京鏈宇科技達成V2G車(chē)網(wǎng)智慧能源示范項目戰略合作，四方將共建“車(chē)-樁-電網(wǎng)-用戶(hù)-社會(huì )”車(chē)網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。此前，廣汽埃安也宣布將于2025年建成2000座具備V2G技術(shù)的埃安超級充換電站，并將V2G技術(shù)向私人充電樁推廣。

　　需要注意的是，目前，很多新能源車(chē)型已具備反向放電的功能，但市面上大部分充電樁僅能提供單向充電，不具備向電網(wǎng)反向放電的功能。

　　前不久，深圳市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規范新能源汽車(chē)充換電設施管理的通知》，其中特別提出，要加強新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)，原則上新建充電樁統一采用智能有序充電樁，按需推動(dòng)既有充電樁的智能化改造。

　　此外，“投資收益難以保障”也是阻礙車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)的一個(gè)難點(diǎn)。統計數據顯示，因V2G充電樁尚未批量化生產(chǎn)，一臺15千瓦的V2G充電樁價(jià)格達到兩萬(wàn)元以上，是相同功率常規直流樁價(jià)格的2-3倍。

　　但收益方面，記者了解到，目前V2G反向放電的價(jià)格機制尚未明確，在參與電力需求響應、輔助服務(wù)市場(chǎng)方面存在參與頻次偏低、區域較少、部分設施缺乏有效計量手段等問(wèn)題，當下大多情況下只能通過(guò)向物業(yè)單位放電進(jìn)行峰谷價(jià)差套利，收益模式較為單一，不足以覆蓋V2G樁的投資和運行維護成本。

　　“要在加快制修訂車(chē)網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)國家和行業(yè)標準的同時(shí)，研究探索新能源汽車(chē)和充換電場(chǎng)站對電網(wǎng)放電的價(jià)格機制，只有‘多管齊下’才能讓車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的步伐跟上新能源汽車(chē)和充電基礎設施發(fā)展的節奏?！眲⒅境f(shuō)，“新能源汽車(chē)不是‘一座孤島’，多方協(xié)作才能讓綠色出行真正駛入‘快車(chē)道’?！?/p>

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊文并攝 來(lái)源：中國青年報