4月25日，在2024北京國際車展上，一群參觀者在蔚來汽車展臺參觀電動汽車換電站演示。新華社記者 鞠煥宗 攝

　　今年北京國際車展，參展新能源車型278個，比上屆增長了70%；在117款全球首發(fā)新車中，新能源車型占比超過80%；近20個新能源品牌首次亮相，創(chuàng)下多個歷史記錄。

　　在過去很長時間里，合資車、外資車是最受矚目的焦點。但在第18屆北京國際車展上，中國車企們正能帶動來自全球1200多家展商開始“拼”起來，“拼”電動、“拼”智駕、“拼”出海、“拼”流量……

　　“C位”悄然變了

　　在34年前的首屆北京國際車展上，桑塔納還只是展示出的，為數(shù)不多的合資轎車。此后的十數(shù)年里，桑塔納、富康、捷達合資車“老三樣”曾經充實了一代人對北京國際車展的記憶。再后來，“BBA”(奔馳、寶馬、奧迪）開始走進車展舞臺的中心?，F(xiàn)在，則是國產新能源汽車接棒”C位”。新的電池技術發(fā)布、汽車“長出翅膀”、AI大模型“上車”……

　　——更高效的新能源技術。首次亮相北京國際車展的寧德時代，發(fā)布了兼顧1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品。極氪帶來了超快充解決方案，“極氪009光輝”5分鐘內即可增加256公里的續(xù)航里程，氫燃料電池汽車憑借“0排放”、續(xù)航能力強、電池性能穩(wěn)定等優(yōu)點，在本屆北京車展上開始嶄露頭角。上汽榮威、現(xiàn)代、豐田等多個品牌紛紛推出了搭載氫燃料電池的新車。

　　——更智能的駕駛體驗。在車展上，可以看到整車與零部件企業(yè)和ICT（信息與通信技術）企業(yè)已然深度“綁定”。

　　4月25日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，觀眾在北汽集團觀看“北極星”全數(shù)字化高端電動平臺。新華社記者 才揚 攝

　　本次車展常熟汽飾帶來了“第三代智能座艙駕駛室”，該智能座艙集監(jiān)測、傳感、觸控等功能于一體，可識別語音和手勢。近年來，常熟汽飾與蔚來、小鵬、極越、極狐等國內外品牌達成合作，已成長為全球整車企業(yè)的一級供應商。

　　地平線、黑芝麻等企業(yè)也帶來了最新的智能解決方案，并向所有品牌敞開大門。

　　4月25日，在2024北京國際車展上，參觀者觀看一款新能源汽車的智能車控系統(tǒng)演示。新華社記者 鞠煥宗 攝

　　“汽車產業(yè)的電動化、智能化、網聯(lián)化正加速融合，引領全球產業(yè)變革。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒說，面向未來，在電動化、數(shù)字化賦能下，新的產業(yè)生態(tài)和競爭格局將加速形成。

　　——更“未來”的創(chuàng)新?！澳阆雭砉涔浔本┸囌?#xff0c;只需要在微信上告訴你的AI精靈，AI精靈就會查閱好溫度、天氣，建議合適的穿著，第二天早晨還會提前準備好車內的溫度、座椅，設置好導航。”吉利汽車CEO淦家閱表示，除了代步，未來汽車還將逐漸扮演一個對用戶生活體貼入微、事無巨細的“管家秘書”角色。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國已有117個大模型完成生成式人工智能服務備案。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前“上車”的大模型，既有華為的盤古、百度的文心一言、科大訊飛的星火、360的智腦等科技企業(yè)的通用大模型，也有比亞迪的璇璣、小鵬的靈犀等車企自研的行業(yè)大模型。從終端看，已有超過10個品牌的汽車搭載大模型。

　　“C位”的背后

　　在本屆車展高人氣的背后，中國新能源汽車靠什么脫穎而出？

　　——“超級市場”。如果說，走過34年的北京國際車展已經成長為全球汽車工業(yè)的“超級秀場”。那么，背后支撐它的則是中國這個規(guī)模龐大的“超級市場”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷均首次超過3000萬輛，連續(xù)15年保持全球第一。其中，新能源汽車產銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。此外，4月上半月，乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛。這意味著中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%。

　　“中國消費市場龐大且多元，為智能網聯(lián)新能源汽車技術的創(chuàng)新與提升提供了優(yōu)越環(huán)境?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹認為，超大規(guī)模的市場一方面為國產造車新勢力提供了良好的內生環(huán)境；另一方面，外生“磁力”也吸引更多國際車企將新品、新技術率先投放中國市場。

　　——“超級產業(yè)鏈”。此次車展，地方“新能源汽車產業(yè)圈”組團開秀，讓產業(yè)界看到了多地布局的新能源汽車“超級產業(yè)鏈”。

比亞迪合肥基地整車下線。新華社記者 張端 攝

　　以安徽為例，安徽已基本構建“合肥—蕪湖”雙核聯(lián)動、其他市多點支撐發(fā)展格局，集聚奇瑞集團、江汽集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、合肥長安、漢馬科技等7家整車企業(yè)，涵蓋動力電池、電機電控、銷售維保、回收利用等汽車全產業(yè)鏈。

　　其實，不只是安徽。近年來，上海、廣州、重慶、西安等等多個國內省市均圍繞新能源汽車產業(yè)鏈進行了布局和優(yōu)化。

　　長三角更是形成了新能源汽車“4小時產業(yè)圈”。這意味著，上海本地，提供芯片、軟件等組成的“大腦”；向西約200公里外的江蘇常州，提供作為“心臟”的動力電池；向南200多公里外的浙江寧波，提供完成“身體”的一體化壓鑄機……在長三角，通過產業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零部件供應。

　　站上“C位”了，然后呢

　　汽車產業(yè)的競爭向來都是無比激烈的。

　　34年，北京國際車展“C位”幾番變化。僅看近10年，就有29個品牌在這里消失，又有36個新品牌在這里出現(xiàn)。這其中，國外品牌少了14個，本土品牌多了21個。

　　在這三十多年中，中國汽車消費市場和工業(yè)體系經歷從無到有，引進消化吸收再發(fā)展，自力更生艱苦奮斗，終于形成了現(xiàn)在堅實的制造基礎。

　　中國品牌站上了車展“C位”，參展者均表示，今年的北京車展外國觀眾變多了，朝陽館零部件展區(qū)短短3天就吸引20多個國家和地區(qū)約4.9萬人次觀眾參觀，海外觀眾占比37.6%，其中還包括多個國際買家團。

　　在全球車企聚焦中國的同時，中國自主汽車品牌正在通過多種方式加速打造全球化品牌。

　　4月25日，參觀者觀看展出的小鵬X9新能源汽車。新華社記者 鞠煥宗 攝

　　在參加完北京國際車展媒體日活動后，2000多名奇瑞全球經銷商與合作伙伴分批搭乘高鐵專列，前往位于安徽蕪湖的奇瑞總部，參觀工廠。

　　今年1月，比亞迪決定將第一個歐洲新能源乘用車工廠建在匈牙利。4月19日，奇瑞宣布，將在西班牙巴塞羅那自由貿易區(qū)建立完整的汽車制造基地。

　　不僅是海外投資建設整車工廠，中國新能源汽車也在不斷完善產業(yè)生態(tài)鏈“出海”。蔚來表示，已在歐洲建設了42座換電站，初步在歐洲構建了一個完善的換電網絡……

　　中國車企正充分利用國際國內兩種資源、 兩個市場 ，適應國際產業(yè)結構調整的新變化，跟上國際制造業(yè)發(fā)展的新趨勢，參與國際產業(yè)分工。

　　可以預見，未來，將有更多的國產品牌新能源汽車在全球生產、在全球銷售，更多的汽車品牌將出現(xiàn)在全世界。（文/黃浩）