我國擁有全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)序充電將給電網(wǎng)帶來(lái)較大調峰壓力。新能源汽車(chē)最實(shí)用的功能是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，對于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可以降低用車(chē)成本，還可賺取收益。對于充電樁運營(yíng)商，可探索充電站參與電網(wǎng)需求側響應、電力輔助服務(wù)市場(chǎng)等新型運營(yíng)模式，有效提升收益。

　　買(mǎi)輛電動(dòng)汽車(chē)，躺在家里就能賺錢(qián)，這樣的夢(mèng)想正在照進(jìn)現實(shí)。國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門(mén)日前印發(fā)《關(guān)于加強新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出大力培育車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在長(cháng)三角、珠三角、京津冀魯、川渝等地區開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規?；圏c(diǎn)示范，力爭2025年底前建成5個(gè)以上示范城市，以及50個(gè)以上雙向充放電示范項目。新政之下，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主或將開(kāi)啟全新“賣(mài)電”體驗。

　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)普及，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主最熟悉的場(chǎng)景就是利用充電樁給愛(ài)車(chē)充電。在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)之間的關(guān)系是被動(dòng)式的單向輸入。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)就是要提升兩者雙向互動(dòng)能力，通過(guò)智能有序充電、雙向充放電等形式，讓電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)系統建立更加緊密的聯(lián)系，實(shí)現深度融合。

　　自動(dòng)駕駛、智能語(yǔ)音、大屏顯示……新能源汽車(chē)的功能越來(lái)越讓人眼花繚亂，但最實(shí)用的可能就是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。對于電動(dòng)車(chē)主，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可以降低用車(chē)成本，還可賺取收益。如果充電樁安裝智能通信模塊，可以實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間和充電功率的動(dòng)態(tài)調控，車(chē)主通過(guò)手機掃碼預約充電模式和出發(fā)時(shí)間，便可自動(dòng)實(shí)現在電價(jià)較低的時(shí)段充電。如果充電樁具備雙向充放電功能，還可選擇在用電高峰期將車(chē)載電池儲存的電能以高價(jià)出售給電網(wǎng)，從中獲取差價(jià)利潤。

　　對于充電樁運營(yíng)商，可探索充電站參與電網(wǎng)需求側響應、電力輔助服務(wù)市場(chǎng)等新型運營(yíng)模式，有效提升收益。以湖北黃石地區首座光儲充放一體化示范工程為例，過(guò)去兩年運營(yíng)周期內，通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)充放電、光伏余電上網(wǎng)、儲能峰谷套利等多種方式，累計新增運營(yíng)收益161萬(wàn)元。

　　更重要的是，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可提升配電網(wǎng)接入能力，喚醒電動(dòng)汽車(chē)“沉睡”的儲能調峰潛力，支撐構建新型能源體系。我國擁有全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)保有量不斷增加，無(wú)序充電將給電網(wǎng)帶來(lái)較大調峰壓力。每一輛電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)都是一個(gè)大型“充電寶”，如果合理引導電動(dòng)汽車(chē)在用電低谷充電，在用電高峰放電，并進(jìn)一步與新能源發(fā)電特性匹配，不僅能降低電網(wǎng)改造成本，改善電能質(zhì)量，還能助力新能源消納，為新型電力系統高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。

　　從可行性來(lái)看，據預測，2040年我國電動(dòng)汽車(chē)保有量將達到3億輛，每輛車(chē)平均電量大于65千瓦時(shí)，車(chē)載儲能總容量超過(guò)200億千瓦時(shí)，接近彼時(shí)每天的全社會(huì )用電量。同時(shí)，目前動(dòng)力電池全生命周期基本可支持50萬(wàn)公里續航，而對于私家車(chē)而言，平均20萬(wàn)公里就足夠普通家庭使用，電池富余容量較大，可以用作雙向充放電應用。且多數個(gè)人汽車(chē)停放時(shí)間長(cháng)，隨時(shí)可連接電網(wǎng)以供調用?？梢?jiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)潛力巨大，需要引起足夠重視。

　　近年來(lái)，我國在充電峰谷分時(shí)電價(jià)制定推廣、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)資源聚合參與輔助服務(wù)和需求響應試點(diǎn)驗證，以及雙向充放電技術(shù)可行性驗證等方面取得了積極進(jìn)展。但面對下一階段大規模新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的需求，還存在諸多制約。比如，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)體系和應用方案尚不成熟，關(guān)鍵技術(shù)標準尚不完善，充電峰谷分時(shí)電價(jià)覆蓋不全，配套需求響應和電力交易機制尚待健全，充換電設施互動(dòng)水平不高，雙向充放電商業(yè)化試點(diǎn)驗證不足，電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力有待提升，等等。

　　車(chē)網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現規?；l(fā)展還有很長(cháng)的路要走。要加大動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在不明顯增加成本的基礎上繼續提升動(dòng)力電池循環(huán)壽命，攻克高頻雙向充放電情況下電池安全防控技術(shù)，加快制定修訂車(chē)網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)國家和行業(yè)標準。優(yōu)化完善配套電價(jià)和市場(chǎng)機制，實(shí)現居民充電峰谷分時(shí)電價(jià)全面應用，研究探索新能源汽車(chē)和充換電場(chǎng)站對電網(wǎng)放電的價(jià)格機制，進(jìn)一步激發(fā)各類(lèi)充換電設施靈活調節潛力。在試點(diǎn)示范基礎上，大力推廣智能充電設施，系統強化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力，積極探索雙向充放電可持續商業(yè)模式。

　　實(shí)現“雙碳”目標，是經(jīng)濟社會(huì )一場(chǎng)廣泛而深刻的系統性變革。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現自身屬性和商業(yè)模式的革命性轉變，進(jìn)一步助力電動(dòng)汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，屆時(shí)人人都有機會(huì )享受到能源綠色低碳轉型的時(shí)代紅利。 （作者：王軼辰 來(lái)源：經(jīng)濟日報）