中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )整理海關(guān)總署數據顯示，今年上半年我國汽車(chē)整車(chē)出口234.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)76.9%。根據日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，同期日本汽車(chē)出口202萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17%。

　　這意味著(zhù)，今年上半年我國汽車(chē)出口量首次超過(guò)日本，躍居世界首位。

　　產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢顯現

　　“汽車(chē)出口增長(cháng)較快，一方面是新能源汽車(chē)拉動(dòng)?！比珖擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，我國新能源汽車(chē)主要出口目的地為西歐和東南亞市場(chǎng)。近兩年，對比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國等國家和地區出口成為亮點(diǎn)，而今年上半年對泰國等東南亞國家出口也在走強。

　　數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍，占汽車(chē)整體出口的四分之一。其中，出口到比利時(shí)、英國的汽車(chē)數量均超10萬(wàn)輛。此外，出口到西班牙的汽車(chē)超7萬(wàn)輛，意大利為近5萬(wàn)輛。

　　“另一方面，自主品牌的傳統燃油車(chē)對俄羅斯的出口也出現了大幅增長(cháng)?！贝迻|樹(shù)表示，自俄烏沖突后，很多主流跨國車(chē)企宣布退出俄羅斯市場(chǎng)，我國車(chē)企正好填補了這些企業(yè)退出后的部分市場(chǎng)空缺。當前，俄羅斯已成為我國第一大汽車(chē)出口目的地國家。

　　今年上半年，我國對俄羅斯的汽車(chē)出口數量超37萬(wàn)輛，大幅增長(cháng)622%。目前，中國品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占俄羅斯新車(chē)銷(xiāo)量的比重高達49%，而去年這一占比僅為22%。

　　具體到車(chē)企，奇瑞在俄羅斯新車(chē)銷(xiāo)量同比增加3.4倍，僅次于俄羅斯本土汽車(chē)品牌拉達，在俄羅斯新車(chē)市場(chǎng)中的份額為12.2%；長(cháng)城哈弗銷(xiāo)量同比增加4.2倍，市場(chǎng)份額達到10%；吉利銷(xiāo)量增加3.2倍，市場(chǎng)份額為8.4%。

　　汽車(chē)出口大幅增長(cháng)更離不開(kāi)我國汽車(chē)產(chǎn)品競爭力的整體提升和國內產(chǎn)業(yè)鏈規模與成本優(yōu)勢。

　　“我國車(chē)企正向開(kāi)發(fā)能力已與全球知名車(chē)企水平比較接近；外觀(guān)設計能力或者對外觀(guān)理念的理解能力大幅提升；產(chǎn)品體驗得到了消費者認可，已經(jīng)與國際車(chē)企的水平很接近；質(zhì)量管控能力達到了國際水平；創(chuàng )新速度、反應速度甚至超過(guò)很多跨國車(chē)企?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東表示，特別是當前我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模優(yōu)勢、品質(zhì)優(yōu)勢明顯，出口車(chē)型性?xún)r(jià)比普遍優(yōu)于當地同級車(chē)型。

　　“‘行駛、轉彎、停車(chē)’等基本性能大幅提高，方向盤(pán)十分靈敏，轉彎的時(shí)候也沒(méi)有飄的感覺(jué)?！睂τ谥袊?chē)產(chǎn)品超出預期的進(jìn)化，日產(chǎn)汽車(chē)首席執行官內田誠感受更為深刻。

　　高增長(cháng)能否持續

　　與中國汽車(chē)上半年出口高增長(cháng)的原因相比，當前人們更關(guān)心的是高速增長(cháng)能持續多久。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )預計，今年我國汽車(chē)出口規模將超過(guò)400萬(wàn)輛。更有獨立分析機構預測，該數據今年有望達440萬(wàn)輛。

　　中汽協(xié)剛剛發(fā)布的7月份數據也符合這樣的預測。7月份，我國汽車(chē)出口39.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.1%。其中，傳統能源汽車(chē)出口29.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23.2%；新能源汽車(chē)出口10.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)87%。

　　“中國汽車(chē)未來(lái)出口形勢不一定如想象樂(lè )觀(guān)?！币灿袑?zhuān)家表示了擔憂(yōu)。汽車(chē)出口不僅受出口國的產(chǎn)品力和企業(yè)的海外戰略影響，也受當地企業(yè)產(chǎn)品水平和國際經(jīng)濟貿易、地緣政治等因素制約。

　　有分析認為，如果歐盟通過(guò)關(guān)稅、政策等手段對中國汽車(chē)進(jìn)行限制，我國汽車(chē)出口將缺失一大部分市場(chǎng)。而歐洲傳統老牌車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域趕上來(lái)之時(shí)，我國汽車(chē)出口也將受到擠壓。

　　“我國電動(dòng)汽車(chē)在海外爭奪市場(chǎng)份額，不會(huì )是一帆風(fēng)順的?！痹S海東坦言。

　　盡管?chē)鴥仁袌?chǎng)接近飽和狀態(tài)，國際政治經(jīng)濟形勢錯綜復雜，但不少中國汽車(chē)廠(chǎng)商以及供應鏈廠(chǎng)商還是愿意通過(guò)各種渠道和方式進(jìn)入海外市場(chǎng)。這是因為，一方面，憑借中國本土這個(gè)大市場(chǎng)一步步吸收國外技術(shù)和經(jīng)驗成長(cháng)起來(lái)的自主品牌車(chē)企，隨著(zhù)國內競爭持續加劇，需要轉向全球尋找生存和生長(cháng)空間；另一方面，汽車(chē)是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)?？v觀(guān)全球，幾乎每個(gè)發(fā)達國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和知名車(chē)企都要邁向全球。

　　邁向更高層次國際化

　　如何更好地邁向全球，完成從本土車(chē)企到全球車(chē)企這一重大跨越，這不僅是當前國內有夢(mèng)想的車(chē)企必須面對的課題，也是企業(yè)在國家實(shí)力增強后依據市場(chǎng)情況進(jìn)行的合理戰略布局。

　　汽車(chē)出口基本分5個(gè)階段：機遇型貿易、品牌型貿易、簡(jiǎn)單KD制造、全面本土化制造和全面國際化?！澳壳?#xff0c;中國車(chē)企基本處于第二、第三階段，但不同車(chē)企也不盡相同，有些企業(yè)甚至直接跳至第三、第四階段。只要企業(yè)有實(shí)力、有規劃，也是一種不錯的嘗試?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏文清表示，中國車(chē)企的海外發(fā)展要錨定重點(diǎn)市場(chǎng)，做好重點(diǎn)區域發(fā)展。

　　崔東樹(shù)表示，未來(lái)中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術(shù)方面有效提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標準達到甚至超越當地標準，尤其在測試、環(huán)保等各方面要按照高標準去做，并按照當地市場(chǎng)的需求進(jìn)行針對性改進(jìn)。

　　“同時(shí)，我們在銷(xiāo)售維護方面也要做一些相應的努力，在海外建立良好的使用環(huán)境。不管是充電設施還是售后維護等都要建立有效的保障機制，確保用車(chē)滿(mǎn)意度提升?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　隨著(zhù)銷(xiāo)量增加，不同企業(yè)在不同地區會(huì )采取相應的本土化措施。海外建廠(chǎng)不僅可以獲得當地政府的政策支持，還可以為企業(yè)降低物流等方面的成本。更關(guān)鍵的是，海外建廠(chǎng)還可以幫助當地政府創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )，帶來(lái)稅收，甚至助力當地汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，實(shí)現共贏(yíng)。據了解，廣汽埃安已于今年3月底向泰國方面遞交投資意向書(shū)，將投資64億泰銖建設電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。

　　前不久大眾汽車(chē)集團入股小鵬汽車(chē)，奧迪與上汽簽署新的合作框架，寧德時(shí)代通過(guò)技術(shù)授權與福特汽車(chē)合作在美國建廠(chǎng)。這些跡象表明，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中外企業(yè)合作的大邏輯已在發(fā)生扭轉。

　　上世紀80年代，跨國車(chē)企通過(guò)在中國成立合資工廠(chǎng)，用自身技術(shù)換取中國市場(chǎng)，形成了很多典范。有專(zhuān)家表示，當下中國企業(yè)應學(xué)會(huì )用自身的先進(jìn)技術(shù)與外資企業(yè)在當地合作，而非單打獨斗。這樣不僅可以換取更寬廣的國際市場(chǎng)，也能更好地提升全球化經(jīng)營(yíng)水平。 （經(jīng)濟日報記者 楊忠陽(yáng)）