每款新車(chē)在上市前，都會(huì )經(jīng)歷一圈高溫、高寒、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等極端環(huán)境的考驗。與車(chē)輛同步接受極端自然環(huán)境考驗的還有汽車(chē)工程師和技工，他們驅車(chē)跟隨著(zhù)極端天氣和環(huán)境“遷徙”，在內部被戲稱(chēng)作“候鳥(niǎo)”。

　　進(jìn)入7月后，新疆吐魯番開(kāi)啟連續高溫模式。7月16日，吐魯番市高昌區三堡鄉站最高氣溫達52.2攝氏度，突破高溫歷史同期極值。

　　夏季的吐魯番，白天室外的最高溫度基本都在45攝氏度左右，部分區域的氣溫甚至超過(guò)50攝氏度，地表溫度則將近80攝氏度。

企業(yè)供圖

　　“我的鞋底被熱化了，防滑花紋都被燙沒(méi)了”，一位媒體同仁無(wú)奈地說(shuō)。另一位同行人員感嘆道，“我的手不小心碰了一下地面，立馬被燙出一個(gè)水泡”。

　　持續的高溫天氣讓人連連叫苦之際，眾多車(chē)企的試驗人員欣喜地趕到了吐魯番。

　　“這里擁有全國最高的氣溫和最強烈的陽(yáng)光照射氣候條件，特別適合我們開(kāi)展干熱環(huán)境下的整車(chē)耐久可靠性試驗”，一汽-大眾技術(shù)開(kāi)發(fā)總監劉英杰表示，“吐魯番尤其還適合一個(gè)最極限的試驗——Warmland熱區耐久試驗，即車(chē)輛在加載的情況下進(jìn)行10萬(wàn)公里耐久測試，它可以充分考察車(chē)輛在高溫暴曬、風(fēng)沙灰塵條件下的可靠性和穩定性”。

一汽-大眾技術(shù)開(kāi)發(fā)總監劉英杰 企業(yè)供圖

　　據劉英杰介紹，一汽大眾目前已經(jīng)實(shí)現了以長(cháng)春農安試驗場(chǎng)為中心，涵蓋黑河寒區試驗場(chǎng)和吐魯番熱帶試驗基站的布局。在農安試驗場(chǎng)，一汽-大眾會(huì )對旗下每款車(chē)型進(jìn)行8000公里的“濃縮”了世界上最?lèi)毫拥?6種特殊路面的道路耐久強化試驗以及超過(guò)十萬(wàn)公里的道路耐久交變（多種路況交替變化）試驗。

　　“該過(guò)程模擬了用戶(hù)在使用過(guò)程中可能遇到的每一種駕駛路況，相當于用戶(hù)使用工況下行駛30萬(wàn)公里，驗證了車(chē)輛在特殊工況下的可靠性與穩定性”，一汽-大眾整車(chē)試驗場(chǎng)經(jīng)理張振表示，“車(chē)輛還會(huì )被送往防腐試驗區，驗證其在鹽霧、泥漿、石擊、強震、溫度交變等極端環(huán)境下的抗腐蝕性能”。

一汽-大眾整車(chē)試驗場(chǎng)經(jīng)理張振 企業(yè)供圖

　　在農安試驗場(chǎng)開(kāi)展上述試驗之余，車(chē)輛在夏季和冬季還會(huì )被分別送往吐魯番、黑河、海南、格爾木等地接受“三高”的檢測。所謂“三高”試驗，即在“高溫”“高寒”“高原”等極端環(huán)境下對整車(chē)、系統及零部件所進(jìn)行的可靠性測試，避免車(chē)輛在不同地域和不同氣候環(huán)境下可能發(fā)生的性能衰減和功能失效等問(wèn)題。

　　夏季在吐魯番，“我們測試重點(diǎn)包括整車(chē)的動(dòng)力性、熱平衡、熱害、隔熱通風(fēng)、空調降溫、充電性能、異響、整車(chē)暴曬、整車(chē)密封性能，底盤(pán)、車(chē)身、車(chē)燈以及攝像頭等抗石擊性能，駕駛輔助系統在多塵環(huán)境下的功能可靠性等”，一汽-大眾整車(chē)耐久性試驗科經(jīng)理姚偉表示，“我們還會(huì )人為地設定更加苛刻的試驗條件，比如進(jìn)行整車(chē)滿(mǎn)負荷加載，長(cháng)時(shí)間低速行駛，帶拖車(chē)負載進(jìn)行干溝山爬坡試驗等。通過(guò)這些苛刻的驗證，真正做到整車(chē)散熱效率的平衡，保證車(chē)輛不會(huì )再高溫氣候下‘開(kāi)鍋’”。

一汽-大眾整車(chē)耐久性試驗科經(jīng)理姚偉 企業(yè)供圖

　　冬季的黑河，長(cháng)時(shí)間的低溫氣候以及豐富的雪量，為車(chē)輛冬季耐久和適應性試驗創(chuàng )造了得天獨厚的條件。一汽-大眾新研發(fā)的整車(chē)將在寒區度過(guò)整個(gè)冬季測試周期，進(jìn)行3萬(wàn)公里的適應性試驗，保障在低溫、冰雪條件下整車(chē)的可靠性和穩定性。

　　“每款新車(chē)在上市前，都會(huì )經(jīng)歷一圈高溫、高寒、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等極端環(huán)境的考驗”，劉英杰坦言，“一汽-大眾會(huì )為此投入幾十輛甚至上百輛試驗車(chē)，累計試驗里程超300萬(wàn)公里”。

　　與車(chē)輛同步接受極端自然環(huán)境考驗的還有汽車(chē)工程師和技工，他們驅車(chē)跟隨著(zhù)極端天氣和環(huán)境“遷徙”，在內部被戲稱(chēng)作“候鳥(niǎo)”。

　　“他們在對車(chē)輛進(jìn)行‘三高’試驗的同時(shí)，必須同步確保自身和同行成員的安全”，劉英杰透露，“我們在2013年從德國大眾引入了駕駛資質(zhì)認證體系，不僅對試驗人員的駕駛資格進(jìn)行認證，還會(huì )將相關(guān)人員送往專(zhuān)業(yè)醫院，讓他們學(xué)習掌握一些安全、求生和救援等方面的技能和知識”。

　　為了保證試驗的完整性和準確性，“一汽-大眾的整車(chē)試驗必須跨越‘兩冬兩夏’，這就需要一年半到兩年的試驗周期”，劉英杰強調，“對于純電動(dòng)汽車(chē)，我們同樣嚴格地堅持這一標準和周期”。

????同時(shí)，不少車(chē)企還積極推動(dòng)仿真試驗的應用。劉英杰直言，“從概念開(kāi)發(fā)到結構設計，再到試驗驗證，一汽-大眾也都會(huì )借助各種仿真虛擬技術(shù)開(kāi)展工作，這不僅能縮短開(kāi)發(fā)周期，還能夠降低成本”。

企業(yè)供圖

　　然而，“仿真試驗不能做到100%全覆蓋”，劉英杰分析指出，“比如在碰撞試驗中，仿真手段對于白車(chē)身的分析精度可以接近100%，但如果考慮不同的溫度環(huán)境，在加上一些塑料配件，就有可能導致精度出現偏差，而這就是汽車(chē)碰撞物理試驗不能完全被替代的根本原因”。

　　而且，“仿真技術(shù)也有一個(gè)成熟度提升的過(guò)程，而這又非常依賴(lài)于物理試驗?；谖锢碓囼?#xff0c;我們?yōu)榉抡嬖囼瀯?chuàng )造一個(gè)100%覆蓋用戶(hù)使用場(chǎng)景的試驗條件，導入精準的試驗數據，以求讓試驗結果盡可能準確；在此基礎上，借助后續的物理試驗對仿真技術(shù)進(jìn)行不斷迭代升級”，劉英杰堅定地表示，“在產(chǎn)品量產(chǎn)上市前的最終試驗階段，我們還是堅守用物理試驗來(lái)為用戶(hù)的安全‘把門(mén)’”。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）