曾經(jīng)是傳統車(chē)市淡季的7月在新能源汽車(chē)的攪動(dòng)下呈現出“卷上天”的態(tài)勢。在多家新能源車(chē)企公布的7月“成績(jì)單”中，比亞迪以26.22萬(wàn)輛、同比增長(cháng)61.30%的銷(xiāo)量坐穩榜首；理想汽車(chē)繼續保持單月交付破3萬(wàn)的紀錄，7月交付量達到3.41萬(wàn)輛，同比增長(cháng)227.5%；前期銷(xiāo)量略顯低迷的蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)的單月交付量均有所回升，其中蔚來(lái)汽車(chē)回升至2.05萬(wàn)輛，同比增長(cháng)103.6%。

　　值得一提的是，由傳統車(chē)企打造的新能源汽車(chē)品牌，在7月實(shí)現了爆發(fā)增長(cháng)：廣汽埃安7月銷(xiāo)量4.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)80%；極氪7月交付量1.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)139.7%。在業(yè)界看來(lái)，傳統車(chē)企加速轉型將進(jìn)一步加劇新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭。傳統車(chē)企在研發(fā)、制造和體系能力上往往擁有深厚積淀，一旦全情投入新能源、智能化轉型，將給新勢力車(chē)企帶來(lái)巨大沖擊。

　　由此來(lái)觀(guān)察跨國車(chē)企近來(lái)不斷加快的轉型，不難生發(fā)出一種危機感，當“大象”快速轉身，曾經(jīng)先發(fā)領(lǐng)跑的中國新能源汽車(chē)是否仍能保持優(yōu)勢？

　　業(yè)界有觀(guān)點(diǎn)認為，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)、規模、成本方面已經(jīng)全面領(lǐng)先全球，尤其是三電技術(shù)、整車(chē)域控制、智能座艙和智駕技術(shù)遙遙領(lǐng)先。而德國和日本企業(yè)之所以轉型慢，是因為要帶著(zhù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈轉型。這是越來(lái)越多的跨國車(chē)企將研發(fā)體系、制造能力向中國遷移的原因，中國超大規模的市場(chǎng)、完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統、持續優(yōu)化的營(yíng)商環(huán)境以及豐富的人才儲備成為跨國車(chē)企加快轉型的豐沃土壤，而這也是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以依仗的本土優(yōu)勢。

　　事實(shí)上，在大眾與小鵬汽車(chē)、上汽集團的技術(shù)合作之前，豐田與比亞迪、雷諾與吉利就已經(jīng)展開(kāi)了這種中國車(chē)企技術(shù)輸出的合作，開(kāi)啟了中外車(chē)企從競爭到競合的新模式。如今豐田與比亞迪的合作已經(jīng)開(kāi)花結果，雙方共同研發(fā)的車(chē)型bZ3由一汽豐田生產(chǎn)和銷(xiāo)售，該款車(chē)動(dòng)力總成三大核心零部件中的電池和電機都來(lái)自比亞迪，電控系統則由豐田和比亞迪共同開(kāi)發(fā)。而雷諾與吉利的合作不僅包含在中國雙方將基于吉利技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車(chē)型，還將在韓國基于領(lǐng)克節能平臺共同開(kāi)發(fā)適用于韓國市場(chǎng)的車(chē)型。目前，雷諾和吉利在韓國的合資公司正在對釜山工廠(chǎng)進(jìn)行升級改造，計劃于2024年在韓國推出首款新能源車(chē)型。此外，中國三電與智能化產(chǎn)業(yè)鏈公司也早已加入全球汽車(chē)業(yè)競合大潮：2020年，本田與東軟集團旗下東軟睿馳成立合資公司海納新思智行服務(wù)有限公司，新公司為本田提供汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與服務(wù)。去年至今，地平線(xiàn)、黑芝麻等中國公司密集宣布一系列簽約與戰略合作，合作伙伴包括采埃孚、馬瑞利、大陸等國際知名汽車(chē)供應商。

　　不難發(fā)現，在這樣的新競合時(shí)代，中國車(chē)企的技術(shù)輸出并非僅僅是在中國汽車(chē)市場(chǎng)，而是將目光投向了更廣闊、更深遠的全球市場(chǎng)。正如業(yè)界形成的共識，中國是全球規模最大、也是最“卷”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品更新節奏快，對成本控制的要求堪稱(chēng)嚴苛，中國是真正檢驗汽車(chē)行業(yè)前沿優(yōu)勢的市場(chǎng)，“在中國優(yōu)秀，必將在世界出彩”，中國汽車(chē)業(yè)當前面對的不僅僅是“大象轉身”的壓力，也將是“與大象共舞”的精彩。